俗话说，三十年河东，三十年河西。时代风口上的板凳，他今天可以坐上去，但30年后是否还会有这样的风口，就不得而知了。在汽车圈，30年显然太长了。十年足以改变很多。光是SUV圈子里的混乱和热闹，就足以让人大吃一惊。.
今天就和大家对比一下2011年SUV销量排行榜和TOP20 2021年SUV销量排行榜，看看到底发生了哪些变化？
单字，相当耀眼
十年后，纵观2011年SUV销量榜，已经有不少耀眼的车型和品牌逐渐耀眼，就连一些刚刚关注汽车圈的00后也开始生疏。
比如2011年榜单中的众泰5008、华泰圣达菲、黄海SUV、海马骑士、起亚狮跑等，这些年销量超过5万辆的产品十年后基本销声匿迹。产品在二手市场上也比较少见。同时，考虑到众泰和恒通华泰早已申请破产，黄海和海马也只能靠着老本钱继续生活，所以现在的情况着实尴尬。
当然，并不是所有走下坡路的产品都像刚才提到的那么差suv销量排行榜2022年4月完整版，比如起亚智跑、现代途胜、日产奇骏等，虽然已经告别TOP榜单，但依然在越野车圈。销量尚可，远未到彻底退市离场的地步，需要排除比亚迪S6、丰田普拉多等选择自毁的系列产品。
但话又说回来，回首未来十年，这些产品是否还能在SUV圈子里生存下去，谁也说不准。
以太效应，重要的是要指出
看完孤独者当开胃菜后，重点需要放在年轻了十年，越来越勇敢的球员身上。以太效应在这里非常适用。
首先，我们来看看自治阵营。
除了细分单车型哈弗H6正式取代哈弗H系列依然坚守前三外，另外两个席位被长安CS75和吉利博越家族占据，而原来的CR-V和途观只能站在一个后面小的。
前三名中，随便挑哪一款，十年后的销量将是十年前同位车型销量的一倍以上。就连排名稍低的奇瑞瑞虎、名爵ZS、滨越、CS55等也有同样的表现，足以说明自主产品的实力和以太效应的实力。
合资阵营的排名虽然略有变化，但也呈现出同样的规律。
依旧上榜的RAV4、CR-V、日产逍客等可以通过对比数据得到支持，新玩家XR-V、昊鹰、昂科威等也气势如虹，而且在某种程度上，它们被称为匹配。乘风破浪过去一点都不为过。
但留下来的韩国ix35、汉兰达和雄狮是否同样舒服，那就是另外一个话题了。
后起之秀是“新能源”和“奢侈品玩家”
正如标题所说，从2011年和2021年前后的榜单对比来看，新能源和奢侈品是绕不开的话题。
我们先来看看新能源。
十年前，前20名都没有上榜，大多数人甚至不知道什么是新能源。
十年后，Model Y 成功晋级第 5，如果比亚迪的几款混动车型能早点上市，2021 年它也有可能在榜单上占有一席之地，新能源的崛起势不可挡。
此外，如果关注豪华品牌，不难发现十年前只有奥迪Q5，这也是其技术霸主的象征。
再看2021年的榜单，宝马和奔驰两大巨头也都参与其中，GLC和X3已经登场。
虽然排名不高suv销量排行榜2022年4月完整版，但考虑到30万+的价格，品牌营收和利润贡献可能不会比上榜前差多少。
结语：如果只关注年度榜单甚至月榜单，时间的流逝和汽车行业的创新可能看起来并不明显，但如果把时间线拉长到10年的间隔，就可以看出那，还是有很多变化的，有的还是独立的，有的解散离场，当然也有顺势而为的颠覆狂人。这样的场景，不知道下一个十年会是什么样子？