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解决方案:电池管理系统

   日期:2022-07-10     来源:网络整理    作者:汽车网  联系电话:浏览:179    
核心提示:关于电池系统的各个部件、成本和重量的比例分配,其实是有趣的问题,以一个额定的小电池包(20kwh)、大电池包(60kwh)和PHEV电池包(8-10kwh)和HEV的包看,里面的电气系统、电池管理系统(BMS)的成本是一套对一个包,所以这两项其实是随着容量kwh的比例给摊薄了。如果以这几年新能源汽车蓬勃发展的部件来看,其实是不大正常的。

关于电池系统各个部件的比例、成本和重量其实是一个有趣的问题,有额定的小型电池组(20kwh)、大型电池组(60kwh)和PHEV电池组(8-10kwh)和HEV电池组你看,里面的电气系统和电池管理系统(BMS)的成本是一套一套的,所以这两项其实是用容量kwh的比例稀释的。

阅读SAE的Denso关于HEV的BMS系统,一些关于设计的内容,更有意义,我们来看一些节选。

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简单来说,这款产品是围绕锂电池HEV Pack的成本降低而实施的。把上一代锂电池BMS拿过来看了看,各个ASIC的通道进一步增加。

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上一代BMS

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这一代BMS

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观察AFE的变化,芯片的减少使成本降低了36%。核心是电装拥有半导体技术,提高了ASIC的耐压,达到了150V的耐压车用蓄电池管理系统,降低了整个电源。

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这里有一个隐含的有趣点。小容量锂电池的自放电和AFE漏电造成的自放电差异和工作电流的差异,不觉得电池大,小电池时整个路径的差异会引起后续的变化,至少无源均衡电流也被拉低了。堆栈是取电模块之间的区别。通过高耐压组合方式,差异变小。

BMU和BMS的外壳材料选择实际上是塑料外壳和金属外壳车用蓄电池管理系统,需要考虑防水(尤其是液冷系统)、工作和均衡发热以及EMC(模块和Pack组装中的ESD问题)。

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我个人认为,未来BMS系统需要整合多种能力,从芯片的角度去解决和优化。尤其是在HEV的推动下,实际上单套BMS和BDU已经被磨成成本很低(比例问题)。随着EV的量产,由于电子电气系统的成本比较低,其实大家都在关注电池的价格。以后如果真的大面积做,每一分钱都省下来,至少要扣1块钱1块钱。

概括:

做48V和HEV的公司肯定会给BMS、BDU,甚至DCDC电子电气系统的成本细化,提出非常严苛的挑战。在这里,赚钱是按区块计算的,这其实是车里的常态。如果看看这几年新能源汽车零部件的火爆,其实并不正常。钱不能浪费,必须一点一点地赚。做BMS的兄弟一定要提前适应这个价格趋势的变化。BOM 价格将比我们想象的竞争更加残酷。

 
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