搜狐汽车研究院出品
根据乘用车市场信息联席会议发布的《全国乘用车市场分析》，搜狐汽车研究室对2022年6月全国乘用车市场进行了梳理，如下：
1、生产和销售
(1）国产
2022年6月，全国狭义乘用车产量220.0万辆，同比增长45.6%，其中轿车产量10< @8.6万，同比增长4<@8.<@8.5%； SUV产量103.5辆，同比增长45.9%； MPV产量7.9万辆，同比增长11.6%。
(2）零售、批发销售
零售：2022年6月，全国狭义乘用车零售19辆4.3万辆，同比增长22.6%；其中轿车零售9<@8.70,000辆SUV，同比增长2<@8.4%； SUV零售87.7万辆，同比增长21.0%； MPV零售量7.8万辆，同比下降13.4%。
批发销售：6月份，全国狭义乘用车批发销售21辆<@8.9万辆，同比增长42.3%。其中轿车批发销售10<@8.万辆，同比增长47.3%； SUV批发销量102.8万辆，同比增长39.9%； MPV批发销量<@8.0万辆，同比增长14.0%。
(3）2017-2022年6月国内狭义乘用车月销量图表
(4）新能源市场（生产、零售/批发）
6月，新能源乘用车产量达到5辆6.6万辆，同比增长146.9%；其中BEV产量44.4万辆，同比增长13%5.5%； PHEV产量12.2万辆，同比增长199.7%。
6月，新能源乘用车零售53.2万辆，同比增长130.8%；其中纯电动汽车零售42.4万辆，同比增长130.8%。增加126.1%； PHEV零售10.8万辆，同比增长151.1%。
6月份，新能源乘用车批发销量57.万辆，同比增长141.4%；其中BEV批发销量45.2万辆2022年汽车品牌销量排名，同比增长131.1%； PHEV批发销量11.9万辆，同比增长191.1%。
（5）2017-2022年6月新能源市场销售趋势
(6）狭义乘用车厂商排名（6月零售、批发）
狭义乘用车零售：一汽-大众6月蝉联第一，销量21.0万辆，同比增长51.@ >0%，市场占有率10.@ >8%；比亚迪汽车排名第二，销量13.3万辆，同比增长171.6%，市场占有率6.8%；上汽大众排名第三 销量11.5万辆，同比增长0.9%，市场占有率5.9%。
狭义乘用车批发销量：6月份前三名分别为一汽大众、比亚迪汽车、吉利汽车，批发量分别为21.4万辆和13.4万辆，1< @2.70,000 辆汽车。
（7）广义乘用车厂商排名（6月零售、批发）
广义乘用车零售额：6月前三名分别为一汽大众、比亚迪汽车、上汽大众。
广义乘用车批发销量：6月前三名分别为一汽大众、比亚迪汽车、吉利汽车。
2、6月全国乘用车市场回顾
零售：2022年6月乘用车市场零售量将达到194.30,000辆，同比增长22.6%，环比增长月增长 43.5%。 6月份零售额环比增速创六年来同期最高水平。 1-6月累计零售926.万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月减少10辆3.@ >10000辆影响较大。
6月份，新冠疫情在全国的蔓延得到有效遏制，6月份全国25个省份报告确诊病例836例，较5月份的7042例下降88%。疫情后物流供应链的不断完善、出口的韧性、行业的复工复产、利好政策的叠加，有力地推动了汽车市场的增长。各地经销商4S店顾客进店交易基本恢复正常。 6月份，全国乘用车零售额同比增长22.6%，比5月份17%的降幅收窄40个百分点。 3.8@>5月因疫情延迟的产能和需求将于6月开始释放，部分地区的消费补贴将于6月底到期。 6月，车市促销力度进一步加大，主流车企增加优惠活动，力图弥补前期因疫情造成的销量损失，冲击半年度目标。
6月豪华车零售31.0万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%。前期，北京、上海等豪车主销区受疫情防控形势变化影响较大，近期好转明显。
6月，自主品牌零售81.0万辆，同比增长35.0%，环比增长31.0% -按月。 6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比提升3.8个百分点； 1-6月累计占比43.1%，较2021年同期增长3.@4.6个百分点。 6月自主品牌批发市场份额为45.2%，同比增长1.5个百分点； 1-6月自主品牌累计占比4<@8.0%，较2021年同期增长6.1个百分点。自主在新能源市场实现显着增长，龙头企业表现不俗，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企份额大幅提升。上海汽车企业产销量的强劲增长，体现了行业稳产复产的显着效果。
6月主流合资品牌零售82.0万辆，同比增长12.0%，环比增长4< @7.0%。 6月，德系品牌22.7%，同比下降0.3个百分点，日系品牌21.5%，同比下降同比下降 1.7 个百分点。美国品牌零售市场份额达到10.2%，同比下降0.5个百分点。
出口：6月份，中国乘用车协会统计的乘用车出口（包括整车和CKD）1<@8.7万辆，同比增加67.@ >7%，环比增长1.8%。新能源汽车占6月份出口总额的13.4%。 6月，自主品牌出口15.7万辆，同比增长81%；合资企业和奢侈品牌出口3.0,000辆，同比增长15%。
产量：6月乘用车产量达到220.0万辆，同比增长45.6%，环比增长31.@ >7%。产业链供应保障措施有效。其中，奢侈品牌产量同比增长36.0%，环比增长34.0%；合资品牌产量同比增长41.0%，环比增长49.0%；自主品牌产量同比增长54.0%，环比增长1<@8.0%。 1-6月，汽车企业产量达到1,022.2万辆，同比增长7.0%。
受疫情影响的进口零部件短缺情况有所好转，长三角地区国内零部件供应商逐步恢复基本供应，推动6月份全国生产快速恢复。上海是全国汽车工业的枢纽，其地位仍需进一步加强。近期保供复产效果良好。长春、上海在产业链保供政策下产量大幅增长。
批发：6月厂家批发销量21<@8.9万辆，同比增长42.3%，环比增长37.6%-当月。在新能源市场的带动下，部分车企表现明显分化。 1-6月厂家批发销量1.017.2万台，同比增长3.4%。
6月产销环比好转，产销呈现厂家生产高于批发1.万台，国内批发为24.比零售高出 60,000 台。制造商批发量的增加为6月份零售额的强劲增长奠定了基础。
库存：2021年第四季度以来，厂家库存快速补充。 2022年1-6月累计补充库存近9万辆（国内批发-零售），其中5-6月库存平稳补充。自6月购置税减半政策实施以来，5月以来厂商库存增量贡献较大。 6月份，厂家库存环比增加1.0万台，1-6月累计增加5.0万台。 2021年1-6月，厂家库存减少27.0万台。今年制造商的库存明显改善。 6月渠道库存环比增加6.0万台，1-6月渠道库存增加4.0万台，比1-月减少72.0万台2021 年 6 月。比较。
世界疫情下库存短缺严重，中国汽车市场库存恢复到中高水平是难得的成果，为出口和内销奠定了稳定的局面。由于库存有保障，6月初终端零售在政策推动下明显加强，经销商库存转为零售强劲增长。
新能源：6月新能源乘用车批发销量57.万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。在购置税减半政策下，新能源汽车不仅没有受到影响，环比改善也超出预期。 1-6月，新能源乘用车批发246.7万辆，同比增长122.9%。 6月，新能源乘用车零售53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47. @>6%。 “趋势。1-6月，新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。
在新能源汽车市场方面，供应的改善和油价上涨的预期带来了市场的繁荣。油价上涨和电价锁定导致电动汽车订单激增。 6月新能源汽车与传统燃油汽车环比走势明显受政策拉动。各地纷纷出台有力的鼓励消费政策，部分补贴和消费券政策实行先到先得或持续到6月底，进一步带动了6月车市的景气度。
1)批发：6月新能源汽车厂家批发渗透率为26.1%，较渗透率15.@增加10.@ 2021 年 6 月 >3% >8 个百分点。 6月，自主品牌新能源汽车渗透率为45.0%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为27.5%；而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为4.8%。 6月纯电动汽车批发销量45.2万辆，同比增长131.1%；插电混动销量11.9万辆，同比增长191.1%。 6月，B级电动车车型销量同比增长146.0%，环比增长81%，占纯电动汽车的30.0%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量12.2万台，环比增长15.0% ，占纯电动汽车份额的27.0%； A0级批发销量7.3万辆，占纯电动汽车的16.0%； A级电动汽车占纯电动汽车的24.0%； B级电动车销售蒸蒸日上。 6月，特斯拉Model Y销量52557辆，五菱宏光销量249辆，位居乘用车整体销量前两名。
2)零售：6月国内新能源汽车零售渗透率为27.4%，比渗透率14.增加12.@ 2021 年 6 月为 6% >8 个百分点。 6月，自主品牌新能源汽车渗透率为50.1%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为2<@8.0%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.5%。从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源汽车零售份额为61.1%，同比提升1.5个百分点；合资品牌新能源汽车占比5.9%，同比下降0.9个百分点；新势力占比16.7%，同比下降1.7个百分点；特斯拉占比14.6%，提升2.4个百分点。
3)出口：6月份，新能源乘用车出口3.万辆。随着疫情下复工复产的政策支持、中国制造新能源产品海外认可度的不断提高以及服务网络的完善，市场前景一片光明。上汽新能源汽车出口10861辆，东风易捷出口5445辆，吉利汽车出口3157辆，比亚迪新能源2177辆，特斯拉中国出口968辆，神龙汽车出口525辆，江淮汽车出口361辆，奇瑞新能源汽车283辆出口，一汽红旗192辆，出口新势力逐步启动：创维汽车出口181辆，爱驰汽车177辆，哪吒汽车和威马汽车也开始加大出口力度。
4)车企：6月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动和插电式混合动力驱动巩固新能源品牌领先地位；以奇瑞集团和广汽集团为代表的传统汽车在新能源领域表现较为突出。随着自主车企在新能源路线上多线同时推出产品，市场基础不断扩大。批发销量过万辆的企业有16家（比上月增加3家，比去年同期增加11家），占新能源乘用车的比重。占汽车总使用量的 85%。其中：比亚迪辆、特斯拉中国78906辆、上汽通用五菱49450辆、吉利29671辆、广汽爱安24109辆、奇瑞22783辆、上汽乘用车17985辆、长安汽车16178辆、小鹏汽车15295辆、上汽大众13241辆、5辆、5哪吒、丽丽汽车13024辆、蔚来汽车12961辆、长城汽车13917辆、一汽大众12272辆、零跑汽车11259辆。
5) 新势力：6月份小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比和环比普遍走强，尤其是那些在第二个营地。查、越跑等表现强劲，这也是细分市场赛道的优势所在。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发量达到25513辆，占主流合资企业的66%。大众汽车坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍在进行中。
6)通用混合动力：6月份普通混合动力乘用车批发91239辆，同比增长95%，环比增长58%。其中，丰田59759辆、本田21092辆、广汽乘用车3214辆、吉利汽车3170辆、长城汽车2263辆、东风日产1705辆，自主混合动力品牌正在逐步壮大。
3、2022年7月全国乘用车市场展望
7 月份有 21 个工作日，与 6 月份相同。目前，国内疫情的高点已经过去，疫情前期的高温假期已经全面放假。目前，复工复产迅速到位。 7月份乘用车产能非常强劲。 .
从供给端看，7月份供给基本恢复正常。上海地区处于全国汽车制造业的核心枢纽位置。 7月初的长三角疫情影响不大。汽车产能有望全面释放。
这两年，房车露营等亲近自然的项目越来越受欢迎。有了汽车购置税减半的政策，购买升级动力更强的燃油车是自驾游最好的前期准备工作。因此，6-7月燃油车市场火爆。开燃油车的高成本主要是因为给国家缴纳的巨额税收，也是车主用实际行动对经济做出的巨大贡献。新能源汽车适应当地郊区露营模式的优势也得到了车主的广泛认可。
汽车购置税减半政策效果在政策前期6月较为突出，随后进入平稳政策实施中期。政策刺激消费效果较前期有所减弱，叠加7月份市场淡季，7月份同比增速低于6月份。政策有效性的进一步体现应该是在9月底开始的政策实施后期。目前，汽车市场的推广仍处于较高水平。近几个月车市的促销力度逐渐加大，消费者没有买车的紧迫感。可能习惯9月左右进入促销收缩期，退保前销量的持续增长将进一步减少促销。所以七月是买车的最佳时机。
3.8@>政策推动6月车市暴涨超预期
6月车市销售数据超预期暴涨：2022年6月乘用车市场零售量达19辆4.3万辆，同比增长22.6%同比和环比增长43.5%，6月份零售额环比增速创近六年来同期最高年。 6月厂家批发销量21<@8.9万台，同比增长42.3%，环比增长37. 6%。在新能源市场带动下，部分车企业绩分化明显。 1-6月厂家批发销量达1017.2万台，同比增长3.4%。
市场超增长的原因主要是车市自身因素和政策驱动的综合作用2022年汽车品牌销量排名，核心因素是政策的强势。
2021年底，中国汽车市场乘用车保有量预计2.56亿辆，每千人拥有汽车仅183辆。乘用车保有量水平为还是比较低的。增长空间和刺激消费的基础。 2017年中国乘用车市场销量已达2422万辆，但2021年仅售出2110万辆。目前市场处于销售低迷期，而前期大量购车者阶段正在逐步进入更新换代周期，潜在的市场需求比较旺盛。近期，中国新能源汽车市场呈现爆发式增长态势。纯电动汽车市场非常强劲，特别是A00级电动汽车是纯增量市场。 6月新能源的强势带来了巨大的增量贡献。
中央对传统燃油车市场的车辆购置税减半政策有力。与2009年和2015年的车辆购置税减免相比，该政策实施范围更广，效益更大。从实施范围上看，前两项政策针对的是排量1.6升及以下的乘用车，这次明确定义为2.0升及以下，将有1000万辆以上乘用车可享受政策优惠。 5月中旬，我们预计2022年中国乘用车协会零售量1900万辆，同比下降5%。通过实施购置税优惠等多项新政策，通过7个月的促消费努力，全年国内零售额将达到2100万。享受优惠政策的乘用车数量将超过1000万辆，预计有政策的乘用车保有量较无政策增加约200万辆。
传统燃油车市场地方消费促进政策务实推进。 5月下旬以来，各地陆续出台促进消费的政策。 20多个省40多个城市出台了促进消费的政策，从购车补贴、以旧换新补贴、更换新能源补贴、发放消费券、发放加油卡等各种促进消费的政策已全面生效，部分保单将于 6 月底到期。因此，在汽车购置税减半启动期和地方消费促进热潮的叠加下，6月车市表现极为出色。
5、传统车企新能源越来越好
近几个月来，主流自主车企的新能源汽车业绩不断攀升。销量排名前8的新能源乘用车企业中，除特斯拉外，均为主流车企的新能源汽车品牌。与前两年传统车企新能源表现疲软相比，6月份主要乘用车企业燃油车与新能源车协同发展的转型效应十分突出。
目前，主流乘用车企业的新能源业绩越来越强。大部分主流车企新能源汽车月销量均超过2万辆，形成了一定规模制造优势，表现强劲。传统车企新能源近期之所以向好，是供需共同推动的。
从需求来看，首先，新能源汽车最大的优势是在购买价格与燃油车基本持平的情况下使用成本低。与油价相比，电价税非常小，而A00和A0级车型从购车阶段就降低了准入门槛，被倍数放大的低保有成本是其重要基础。该细分市场的强劲增长。新能源汽车在智能交互系统上的创新，逐渐培养了用户适应更舒适的使用场景，实现了车辆作为第三空间的使用扩展。其次，女性消费者成为经济型电动车的主要购买者。日常通勤、接送上学、购物等日常出行的最佳工具就是经济型电动车。三是新能源汽车先行权优势进一步提升限购限行城市购买新能源汽车的积极性。四是主流群体规模大，购买力强。在共同富裕的趋势下，互联网泡沫带来的高收入正在逐渐回归。主流群体的购买力是最大的蓝海。因此，主流企业对新能源的开发力度更大，A00和A0经济电动车市场产品的单品销量也更高。
从供给端看：1、小微电动车厂家主要背书的是上汽通用五菱、奇瑞汽车、长安汽车等产能强大的自主品牌，制造微型电动汽车的产业优势明显。 2、传统车企产业创新能力强，而比亚迪在混合动力技术上的突破，一举改变了混合动力的趋势，成为消费者追捧的好品牌。 3、新能源与燃油汽车双积分政策的初衷是为燃油汽车产品的转型升级而设计的，因此主流车企都热衷于发展新能源汽车。 3.8@>随着个人数据和信息安全管理的规范化，智能化的发展也在高位徘徊，消费者对智能套件高成本的接受度有待提高。各自的用户偏好，但V2X技术在乘用车上的应用短期内尚未形成规模效应。 5、目前社会上的大部分商品都不是直接销售的。新能源汽车物流模式并没有降低成本。它节省的是促销成本和生产预测的部分无声成本。但是，当销售平缓缓慢时，这些成本就无法节省。主流车企的4S渠道模式依然具有顽强的生命力和优质的4S。店铺的服务也受限于宣传量，仅限于品牌内部和用户口碑推荐环节，可谓“滋润无声”。 6、自主品牌的主流车企产能大，能够支撑新能源汽车产销的快速持续增长。
6、上半年中国乘用车市场表现较好
3-4月国内车市大幅下滑，乘用车市场5月企稳，6月爆发。因此，上半年中国汽车市场实现了一定的修复，整体表现良好。 2022年1-5月，全球仅售3099万辆，同比下降12%，仅略高于2020年的销量。从目前全球1-5月数据来看，业绩表现中国汽车市场增速与世界汽车市场持平，在6月份强劲增长的基础上略高于世界汽车市场整体增速。
表现如此强劲的主要原因是我国乘用车行业优势明显。在全球其他地区汽车市场严重缺芯的影响下，中国汽车市场的缺芯问题也非常严重。但国内车企产业协同能力强，更多芯片在中国周边生产。所以，产地的优势决定了我们。我们可以通过更多的渠道获得芯片资源。凭借资源优势，我国汽车市场保持强劲增长。中国乘用车协会1-5月产量同比仍为正，这也决定了中国汽车市场的韧性。其次，疫情之下，更多的公共出行变成了私家车出行。在全球高油价、高通胀的背景下，消费者更倾向于选择新能源汽车。因此，中国新能源产业的优势进一步转变为增量优势。特别是中国新能源汽车的世界占有率达到了59%的超高水平。三是中国汽车市场具有较强的消费韧性。 5月汽车购置税减半促进消费，给6月车市带来了戏剧性的拉动效应。因此，中国汽车市场的全球表现依然强劲，全球份额持续提升。
7、二手车回归商品属性是一大利好
6月22日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出，进一步释放汽车消费潜力，一是激活二手车市场，促进汽车更新消费。小型非经营性二手车，8月1日起全面取消入驻限制，10月1日起单独办理过户登记，发放临时车牌。
国务院常务会议将加快相关政策有效落实，带动汽车消费进一步增长。从政策综合效果看，全面取消二手车搬迁限制，将极大促进二手车流动性。来源，加快以旧换新进程，对整体汽车市场产生带动作用。全国统一的二手车交易市场的形成，将极大地促进汽车流通体系，特别是对汽车经销商而言。
未来将实行二手车过户登记和单独背书政策，让二手车回归商品属性。这样，作为商品的二手车可以在经销商体系内进行翻新和增值，进而实现经销商集团内的品牌销售。由于汽车经销商集团的销售流程比较简单，而且经销商对自己品牌的二手车有一定的质量保证，消费者可以放心更换和购买二手车，有利于二手车的流通提升二手车品牌美誉度。加快新车更新速度。
8、中国汽车出口将世界第一
2021年以来，随着全球新冠疫情的爆发，中国汽车产业链韧性强的优势得到充分体现，近两年中国汽车出口市场呈现强劲增长态势。 2021年出口市场销量213.8万辆，同比增长102%。 2022年1-5月出口市场销量108万辆，同比增长42%。 1-5月，汽车出口平均价格为1.67万美元，与去年的1.53万美元相比，增长7.7%。 , due to of in other in the world, the of is out of stock, the price of used cars has , and the of new and used cars has . from the U.S. data, U.S. have an of 2.74 at the end of 2020, while the total of in the in 2021 is 1.12 , down 5 from 2.74 at the end of 20209.1 %.
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