#老司机谈汽车品牌#
作为参考，一线厂商的排名大致如下。
一汽-大众（含捷达/奥迪等子品牌）约21.43万辆
比亚迪超过13.40,000辆
吉利汽车超过12.650,000
上汽大众（含奥迪/斯柯达）约12.60万辆
广汽丰田超级10.080,000
目前批发量超过10万辆的老牌车企有5家，但比亚迪销售的都是新能源车，而其他车企以燃油车为主，新能源车占比很低；和数据还是有很大差异的。比如，5月份，一汽-大众号称重回销量榜首，仅售出一辆车，但保额接近一半；保险范围是汽车的真实销量，有些车企会压垮车辆。经销商，一级经销商卖给二级经销商，虽然销售数据看起来不错，但是这种数据也是假的。
由于6月保量数据尚未公布，以下为1-5月车企保量排名。
比亚迪汽车依然遥遥领先长安2022新款车轿车，实际销量超过上汽和一汽大众，两家天翼的产量远远落后。其中，原自主品牌销量冠军吉利汽车的排名出现明显下滑。在长安汽车之后长安2022新款车轿车，长城汽车更是没能进入前十。
这个结果相当不理想，也说明在汽车电动化的过程中，老前三的升级步伐略显缓慢。
2022年上半年格局已经确定，真正的销量冠军有望成为比亚迪汽车；不过，下半年的排名应该会发生变化，吉利汽车有望超越大众和丰田。6月份的销售增长还是比较理想的。电动汽车销量接近2万辆，插电式混合动力汽车销量突破1万辆，这说明吉利在电驱动平台上正在慢慢追赶。
搭载雷神插电式混合动力系统的帝豪L Hi X应该能够助力吉利逆袭，星锐、博瑞、星悦L等车也应该加速升级。
长安汽车6月数据暂未出炉，暂不讨论；长城汽车也没有公布，但预计长城汽车的业绩不会像长安和吉利那样好。长安汽车最近推出了Z6 iDD（PHEV）、UNI-K PHEV和深蓝。一系列后置后驱纯电动和插电式增程式轿车SL03；这些车辆正在迅速完善长安新能源汽车矩阵，而且车辆还具有突出的性价比优势。
截至目前，哈弗、长城皮卡、坦克越野车三大品牌长城汽车没有插电式混合动力或纯电动车型；威牌有插电混动选择，但竞争力不强；DHT-HEV系列只是油电混合动力车，在用户体验和成本上不如插电式混合动力车，但长城哈弗将这项技术作为重点，产品规划似乎有问题。
欧拉品牌盲目暴涨，黑猫白猫停产，好猫起价从10万涨到14万。配置虽然增加了一点，但是增加的还是太大了；芭蕾猫后续推出的是续航和驱动平台。两方面都没有优势；因此，长城汽车可能要经历一段低谷期。短期来看，国产车将以比亚迪为首，长安、吉利紧随其后，再有新动力阵营的高端品牌。
: 天河汽车科学岛