简介 | 0家销售车企将拥有更多
受疫情影响，今年车市愈发惨淡。
根据乘用车协会数据，今年上半年，乘用车综合销售77辆0.4万辆，同比减少22.@ >5%。十多年来同期的最大跌幅。
市场低迷，优胜劣汰的趋势越来越明显，市场份额越来越向龙头企业集中。 2020年上半年，前20名车企市场集中度接近90%，为88.4%，较同期提升3.3个百分点。前一年。而许多其他公司仅占有 11.6% 的市场份额。
能够分享部分销量和份额的车企是幸运的，因为有的车企上半年累计销量不到三位数。
根据统计结果，2020年上半年，乘用车销量不足100辆的车企有14家，其中零销量的有8家。他们中的一些人已经破产，或者在边缘摇摇欲坠。半年的销量不到100辆。在老任看来，“这些公司真的不应该叫汽车公司，而是私人定制的高端汽车作坊。”
销量为0的8家企业分别是：康迪电气、永源汽车、时空电气、江西五十铃、本田中国、菱图汽车、知豆电气、华泰汽车。
去年还在辟谣的华泰汽车今年悄然离去。工厂倒闭，高管离职，经销商体系崩溃，华泰的结局早已定局。但这不是结束。近日消息，华泰汽车持有的曙光股份全部被冻结，逾期债务高达38.92亿。一汽海马上半年只卖了6辆，破产就不用多说了。
新能源是近几年发展的重点，特别是按照之前的规划，2020年新能源汽车产销量需要达到200万辆的目标，甚至认为新能源汽车可以做到“弯道超车”，因此吸引了众多传统车企和新造车厂商争相研发新能源汽车。知豆、康迪、时空电气、菱图汽车、新特汽车等
国内新能源汽车的快速发展，离不开补贴和牌照两大利器。失去武器后，新能源汽车的发展难度极大，部分遵守补贴的车企/品牌无法生存。
知豆2022年上半年商用车销量第一，被很多人称为“占号的人造工具”，在新能源补贴政策下，补贴价格在3万到5万元之间，而且不需要抽奖，就取得了非常不错的销量然而，当武器失去时，缺乏核心竞争力的知豆很难再保持昔日的辉煌。 2018年销量一落千丈，之后逐渐陷入破产边缘。
在康迪电气也发现了类似的情况。不过，康迪电气在去年10月底进行了改款，更名为丰盛汽车。
时空电动、乐途汽车、新特汽车，这些带着“造车梦”的新生力量，只能说是把造车想得太简单了。造车梦想破灭的还有永源汽车和福建新龙马。永源汽车是浙江一家边缘车企。缺乏技术，产销量低2022年上半年商用车销量第一，售后网点难以保证。在市场上很难找到自己的位置。
东风裕隆是东风公司与裕隆汽车于2010年成立的合资企业，生产裕隆自主品牌“纳之杰”产品。停产已久的东风裕隆今年6月报道称，台湾裕隆集团与东风汽车达成初步共识，NX品牌将正式退出中国大陆市场。
天津一汽主要生产夏利品牌车型。拥有一辆夏利，曾经是每个家庭的梦想。但在竞争激烈的市场中，没有竞争力的夏利逐渐走下神坛。
江西五十铃和郑州日产，曾经的“业务转移”战略如今以失败告终。
集车总结
不断的竞争和淘汰。是否有一句老话“未来会有这么多汽车制造商”？答案是否定的。破产和破产可能在未来很常见。读者们，你们怎么看？