文/滕三毛
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讴歌首先在美国发家。
先说一下时代背景。 1970年代中期，经济危机导致美国等地经济陷入低谷，汽车消费也发生了重大变化。大排量车逐渐没落，本田开始依赖CVCC发动机。成圣之路。先是推出搭载CVCC发动机的思域，再推出高端雅阁。这两款车在美国都大获成功。
关于这段历史，我们在谈雅阁的时候有详细的介绍，感兴趣的朋友可以去看看。
随着雅阁等车型的火爆，本田品牌形象非常好，再加上美国经济复苏，豪车需求激增，本田也想更进一步——推出自己的奢侈品牌。
（本田 CVCC 发动机）
（第一代思域）
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1986年，讴歌（ACURA）在美国诞生，并推出了其第一款车型，四门版，以及五门两厢轿车和三门两厢轿车。 60家讴歌门店正式开业，日系车上市。公司在奢侈品领域的初步探索。
值得一提的是，同为日本奢侈品牌的雷克萨斯，虽然号称1983年起步，但直到1989年才真正落地。因此新款汽车20万左右的车，讴歌当之无愧地成为了日本第一豪华汽车品牌。
（讴歌于 1986 年推出）
（讴歌）
（讴歌三门掀背车）
（讴歌五门掀背车）
当时的讴歌完全独立于本田的生产、销售和服务体系，旨在推出更高端的车型，以满足北美消费者对豪华车的需求。
讴歌也达到了预期。 1986年底，不到一年的时间，讴歌的累计销量就达到了52869辆。 1987年达到52,869台。销量超过任何欧洲豪华车，成为美国进口车。豪车销量冠军。
在 1989 年芝加哥车展上，Acura 发布了其第三款车型，顶级跑车 NSX。 NSX 凭借其出色的动力处理能力和动感的外观设计，被美国汽车媒体评为有史以来最好的跑车。
（讴歌 NSX）
1992 年，讴歌推出了全新车型 Vigor，定位于豪华精致的内饰之间。
不久之后，威格和三款车分别命名为RL、TL、RS。
（讴歌活力）
（讴歌活力）
可以看出，从诞生之日到20世纪末，讴歌的产品都是轿车，直到2000年才发布了第一款SUV车型MDX。
（第一代 MDX）
（第一代 MDX）
讴歌在美国也很畅销。
2001年，讴歌年销量17万辆，成为美国第一大豪华车市场；
2005年，全新讴歌TL在美国的销量达到7.10,000辆，超越奔驰C级、奥迪A4和日本对手。
（2004年新TL在美国推出）
2006 年，讴歌的另一款 SUV RDX 发布。同年，全新一代MDX亮相纽约国际车展。
（讴歌 RDX）
（讴歌 RDX）
在此期间，讴歌在美国市场达到顶峰，年销量约20万辆。 2007年，讴歌在北美的累计销量超过300万辆。对于奢侈品牌来说，这是一项了不起的成就。
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2006年9月，讴歌正式以进口方式进入中国市场。这是讴歌品牌 20 年历史上首次进入北美以外的市场。
在当时的发布会上，本田科技高管表示，打入中国市场是讴歌成立20年后走出北美、走向世界的第一步。由此可见，本田对讴歌的市场前景是相当有信心的。
讴歌首批进入中国的两款车型分别是旗舰轿车RL和中型TL。但奇怪的是，两款车都只有一种配置，指导价分别为68万元和43万元。
（2006年讴歌RL在中国上市）
（讴歌中型车TL进入国内市场）
2007年4月，讴歌中大型豪华SUV MDX在中国上市，同样只有一款配置，指导价67万元。
（讴歌MDX在中国推出）
（讴歌MDX在中国推出）
2009年，讴歌邀请天王星巨星刘德华发言。至此新款汽车20万左右的车，讴歌正式进入大众视野。
此后，讴歌陆续将ILX、TLX、RLX、ZDX、RDX、NSX等车型进口到中国。但直到2015年，其年销量才突破5000辆的瓶颈。
（2012年，讴歌ILX上市）
（2013年讴歌新一代旗舰轿车RLX发布）
（2015 讴歌 TLX）
（第二代讴歌NSX在中国发布）
数据显示，2015 年，讴歌年销量为 4,100 辆。同期奥迪、宝马、奔驰的销量分别为57.10,000、46.40,000和37.30,000；二线豪华品牌捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃销量也突破8万辆。
销量下滑主要是因为讴歌对价格过于自信。
2006年，讴歌进入中国的那一年，宝马5系已经国产，指导价51.8-69.9万元，还有更大的之后的终端打折幅度很大，部分机型一度降价10万元。另一方面，讴歌将RL的售价定为68万元，与高端宝马5系相当。 2008年推出的新RL，更是把价格涨到了82万元！后面陆续推出的RDX和MDX型号，价格也比同类产品高一点。在一个陌生的日本奢侈品牌和大家熟悉的BBA之间，显然更多的消费者会选择后者。
销量的持续低迷让经销商们束手无策。 2012年，近十家讴歌经销商要求退网。当时讴歌在全国只有40家授权经销商。
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我该怎么办？
讴歌的解决方案是中国制造，试图通过国产化降低购买门槛，提高产品竞争力。于是在2013年上海车展上，本田突然宣布讴歌品牌计划在中国制造。
2016年，广汽本田汽车销售有限公司（广州讴歌）正式成立，讴歌品牌汽车开始在广汽本田生产，迈出了国产化的第一步。
同年7月，广汽讴歌首款国产豪华SUV CDX正式上市，指导价22.98-30.98万元，略低于奥迪，宝马、奔驰同级SUV指导价。
（讴歌CDX国内上市）
（讴歌CDX国内上市）
国内生产确实促进了销售。 2016年，讴歌在华销量同比增长120%，成为增长最快的奢侈品牌之一，但累计销量仍不超过1万辆，仅售出9062辆。
2017年讴歌迎来高光时刻，累计销量16348辆，其中CDX销量达到1.5万辆左右。
从2017年到2018年，讴歌推出第二款国产车TLX-L，第三款国产车RDX，几乎是一年新车的节奏。
其中，讴歌TLX-L专门针对中国市场进行了加长，但推出后并未引起太大波澜。上市初期高峰销量每月仅600多台。
（2017年讴歌发布第二款国产车TLX-L）
（2017年讴歌TLX-L在中国下线）
随之而来的是讴歌在中国的销量下滑。
从宏观上看，2018年中国汽车市场长期高速增长开始进入下行轨迹，销量下滑似乎是正常现象。但具体到豪华车领域，其需求依然强劲。这么看，讴歌好像有点没戏了。
今年（2018年），讴歌国内销量下滑至7,337辆，远未达到此前在2018年达到50,000辆的目标。
讴歌终于在 2019 年和 2020 年再次发力，销量分别突破 10,000 辆大关、14,786 辆和 11,193 辆。但不幸的是，2021 年下降将加速，销量下降 45% 至仅 6,554 辆。同期，日本豪华品牌雷克萨斯在中国的销量超过20万辆。
（2018年讴歌RDX国内上市）
从产品来看，2019年以来，讴歌并没有推出任何新的本土化车型，只是在现有国产车型的基础上进行迭代升级。
业内人士认为，一线奢侈品牌拥有较为成熟的品牌力和产品体系，近几年价格不断下降，在营销和技术上也投入了大量资金。二线奢侈品牌只能付出更多。活下来。
但很明显，讴歌没有付出足够的努力。
另外，在进口车的光环下，讴歌没有形成预期的高端品牌认知度，知名度低，价格高。作为后来者，国产化后的讴歌并没有真正与BBA的价格拉开距离，很难吸引消费者。
另外，说到豪车的特性，人们首先想到的就是“坐奔驰”、“开宝马”、奥迪的技术、沃尔沃的安全。那么讴歌呢？其实讴歌一直在努力强调操控性，但很难绕开宝马，整体特点不明显。
而且作为副作用，讴歌经常被嘲笑为“长安之王”。因为长安和讴歌的车标确实很像，虽然开口方向不同，但乍一看，往往会引起误解。遇到过几次，开着讴歌去停车场试驾，保安会好奇地问：你的长安多少钱？好像从来没见过……这样的尴尬也会在一定程度上影响消费者的选择。
虽然在中国市场遭遇滑铁卢，但在北美市场，讴歌的表现还是相当不错的。
数据显示，2021年讴歌在美国的总销量为15.7万辆，仅次于宝马、奔驰、雷克萨斯、奥迪，位居豪华车销量榜第五位在美国市场，击败凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃、路虎等豪华汽车品牌。
但无论如何，讴歌在中国市场确实有些难以为继。虽然有些车开起来很方便，消费者也喜欢，尤其是四驱版，但销量并没有上去。其原因不能简单地用“水土不服”来解释。
有媒体报道称，讴歌“即将退出中国市场，经销商正在等待制造商的最终通知”。
讴歌进入全球市场的第一步最终落空了。
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先生。资深汽车媒体人穆斯（刘晓萌饰）带队建设
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