本着“不拆不放弃”的原则，继上一期20万元SUV的四驱系统拆解后，今天我们就拆解升级，看看有哪些主流SUV 50万元用于。什么样的四驱系统？别吹牛了，四驱的性能怎么样？让我们从每个部分开始吧！
● 50万元级别的主流SUV有哪些选择？
50万元左右+SUV=？这显然给了你很多选择。将这两个过滤器添加到搜索栏中，我们找到了 18 个更受欢迎的模型。上期我们谈到20万元SUV的四驱系统时，四驱系统适时的车型基本上榜，但如今的50万元SUV四驱更加丰富形式。不同的定位、平台等，四驱系统的形式有以下几个“帮派”：
50万元主流SUV四驱系统车型四驱形式吉普牧马人分时四驱林肯MKX适时四驱大众途安适时四驱凯迪拉克XT5适时四驱雷克萨斯NX适时四驱四驱 雷克萨斯 RX 适时四驱 路虎 揽胜极光 适时四 路虎 全轮驱动 福特 全轮驱动 宝马 X3 全轮驱动 宝马 X4 全轮驱动 奔驰 GLC 全轮驱动 捷豹F-PACE 全时四驱 日产 全时四驱 吉普大切诺基 全时四驱 奥迪 Q5 全时四驱 阿尔法罗密欧 全时四驱 丰田普拉多 全时四驱/最新款为分时四驱
18款中档全时四驱车型和适时四驱车型几乎各占一半四驱没有差速锁会怎样，分时四驱系统也有两种。值得一提的是，随着最新款普拉多的推出，它从原来的全时四驱变成了分时四驱。自上期以来，20万元主流SUV的四驱系统是什么？” 及时的四驱车详细讨论，所以今天我们主要讲全时四驱车！
● 适时四驱车像“人”，全时四驱车像“狗”？
对于AWD（All-Wheel Drive）和Real Time 4WD（Real Time 4WD）的区别，很多人还是很困惑。这里有一个来自网络的非常有趣的例子：在爬山的时候，狗可以比作全时四轮驱动，因为它无时无刻不在用四肢向前移动；而人类更像是适时的四驱车，好路两脚行走，难路需要手脚并用。虽然这个类比可能并不严格，但它很容易理解差异。
除了车尾的“AWD”或者中控屏和液晶仪表盘上的图像指示，其实我们很难从外面判断一辆车是否是全时四轮开车或适时四驱。唯一不同的是，搭载全时四驱系统的车型，四轮随时都有驱动力，并且在差速器的作用下，四轮可以在不同的速度下独立运转；而适时的四轮驱动系统则是。只有在合适的时刻（如湿滑路面、斜坡等），所有四个车轮同时输出动力，在大多数铺装路面上只有两个车轮驱动。
如果单纯按照驱动力的分布来划分，是不够严谨的。目前，虽然很多车型都采用了常见的适时四驱结构，前后轮也随时都有驱动力，但在普通路面行驶时，前后轴中的一个获得的扭矩（通常是后桥）小，比如供应商提供的第五代适时四驱系统，在普通路面行驶时，后桥也会分配5%的驱动力，这个设计的目的就是在切换到四轮驱动时提高两轮驱动的性能。响应速度。因此，如果要严格划分适时四驱和全时四驱，
● 全时四驱与立式发动机更匹配！
从以上模型中，我们也发现了一个规律。全时四驱和垂直发动机似乎是一对好朋友。全时四驱车型基本都是采用立式发动机，而一般的横置发动机车型几乎都较少搭配全时四驱（当然也有一些精彩的：三菱EVO、福克斯RS）。
全时四驱和纵置发动机之所以是一对好朋友，是因为各自的结构因素。为了将动力传递给卧式车型的后桥，需要使用锥齿轮组进行90°方向转换。很少。因此，车企更愿意使用纵向发动机来匹配全时四驱系统。
看到这里，大家可能对纵横车型的全时四驱结构有些疑惑。它是如何将180°方向的动力转换并传递到前桥的？前桥和后桥之间的扭矩分配是如何进行的？其实全时四驱和适时四驱最重要的区别就在于它是分动箱。
● 分动箱一般都具备哪些技能？
全时四驱系统的分动箱在哪里？一般来说，它会像变速箱一样由铝合金制成，当两者连接在一起时，它们并不那么容易区分。分动箱将与纵向发动机和变速箱一起纵向布置在汽车底部。对于全时四驱和适时四驱系统来说，分动箱表面看起来像是一个金属凸点。里面的结构是什么？今天我们拆开来看一看（下例是现款大切诺基的分动箱，来自大牌供应商麦格纳）。
分动箱，顾名思义，它最基本的作用就是将动力分流，然后传递给前后桥。其实这和我们生活中一个常见的五金零件很相似：水管三通，它们都体现了“一进二出”的原则。
除了扭矩的前后分配外，一些分动箱还具有扭矩放大技能。比如大切诺基版只需要按下“4WD LOW”低速四驱按钮，就像大力水手吃菠菜罐头一样，它输出到车轮的扭矩瞬间提升了2.72！
具有扭矩放大功能的车型在应对一些爬坡路况或者比较困难的越野路况时会表现得更加从容。此时，实际上分动箱也起到了变速箱一部分的作用，即通过齿轮机构进一步提高传动比，可以提高输出扭矩。具体原理是什么，下面我们通过拆解来展示。
● 这个神秘的“盒子”是如何分配和放大扭矩的？
拆下分动箱外壳上的一圈螺栓后，我们像核桃一样将其一分为二，露出内齿轮、轴系、链条等机械结构。对于这款纵置发动机车型，发动机的动力通过变速箱输入分动箱，传递到后桥的输出轴与变速箱同轴布置，传递到前桥的输出轴是单独的一根轴.
前桥输出轴和变速箱输入轴偏轴布置，看似是动力总成的“私生子”，但Jeep的-Drive II四驱系统却一点都不偏心，而且它可以放置在前后轴之间。分别实现0-100%的扭矩传递。它是如何实现分配的？我们首先要了解一套多片式离合器限滑差速器。
多片离合器的压缩和释放决定了前后桥之间的扭矩分配，那么谁来驱动它们呢？实际上，它是凸轮轴和滚珠坡道机构的组合。执行器电机通过轴系驱动凸轮轴，凸轮轴的转动带动摇臂转动。一对摇臂设计有滚珠坡道机构，转动时两者的轴向距离会发生变化，从而产生压力。紧密的多片离合器的作用。
如前所述，分动箱不仅具有分配前后桥扭矩的功能，还具有扭矩放大功能。输出，因此在分动箱中也可以看到类似于手动变速箱的拨叉结构，用于推动齿圈，控制行星齿轮组的啮合和断开。
也就是说，在车辆的低速四驱模式下，其扭矩放大倍数是由这个行星齿轮组的减速比决定的。除了这些齿轮、小齿轮、链条和多片式离合器外，分动箱内还有油泵和油管来保证这些部件的润滑效果，以及一些检测分动箱工作状态的传感器.
一套完整的四驱系统除了分动箱外，还包括半轴、中央驱动轴、差速器、差速锁、控制系统等一系列部件。要了解一辆车的四驱系统的硬件水平，我们就不得不提一下下面这对夫妇。
●差速器和差速锁到底是什么鬼？
【谈3个主流差异化】
差速器和差速锁，区别这个词让很多人经常把它们混为一谈，其实两者的作用还是有很大区别的。让我们先谈谈差异。每辆车都有差速器。简而言之，它允许左右车轮（或前后轴）之间的速度差，使车辆平稳转弯。目前最常见的是以下对称锥齿轮差速器，它是一种开式差速器，常用于车轮之间。
- 下面的视频将使您更清楚地了解开式微分的工作原理：
虽然开式差速器在汽车的转弯中发挥着巨大的作用，但它也有一个弱点。当一个车轮陷入泥潭并失去附着力时，发动机的全部动力都浪费在空转的车轮上，而另一个车轮则无法获得足够的动力来帮助车辆脱离危险。因此四驱没有差速锁会怎样，为了提高车辆的通过性和防滑性能，目前很多车型都将电子限滑作为基本功能，依靠制动系统来限制空转车轮，达到合理分配扭矩的效果，并衍生出一个更全面、更安全的ESC车身稳定控制系统。
在开式差速器的基础上，多款车型升级为多片离合器限滑差速器LSD（Slip），不仅可以用于车轮之间的限滑，还可以用于前轮之间的限滑和后轴。滑。当左右轮速差较大时，多片离合器组会锁定左右轮的相对转动（多片离合器式限滑差速器也是如此）前后轴），因此相比基于制动系统的限滑效果更好。
- 多片离合器限滑差速器原理视频如下：
在50万元的主流SUV中，值得一提的是中央差速器采用了多片离合式限滑差速器（我们在上期《解读20万元主流SUV四驱》中也有介绍过)，其部分车型如普拉多、Q5等还配备了机械性能更强的托森差速器，大部分用作前后桥之间的中央差速器。
不得不说，托森微分是一种奇特而巧妙的结构。虽然叫差速器，但也可以纯机械锁止，可以在前后轴转速差的瞬间啮合。，锁定速度非常快。虽然基于制动的电子限滑系统和多片离合器限滑差速器可以在一定程度上锁定左右轮或前后轴的相对转动，但从扭矩传递和可靠性的角度来看毕竟，它不如齿轮组之间的机械啮合。
- 微分原理的视频如下：
由于托森差速器结构相对复杂，制造成本高，专利壁垒，扭矩分配不能像多片离合器限滑差速器那样自由，部分偏向城市属性的SUV车型不使用它。
【差速锁代表SUV的“野性”】
既然我们已经把预算放在了50万元的水平，就不得不说差速锁了。上面列出的SUV大多偏向城市使用，其中不乏天然“野”的车型。配备差速锁，如Jeep 、 、 Prado。
目前常见的主流差速锁有伊顿式和齿式，可以机械锁住前后桥或左右轮。前面提到的牧马人、巡逻车和普拉多都使用了齿形差速锁。与伊顿型相比，控制更自由。伊顿式差速锁不能手动控制，只能在产生速差后才能上锁。停止，反应速度稍慢。
- 伊顿差速锁原理视频如下：
差速锁锁定后，车辆的左右轮或前后桥将变为纯刚性连接，因此在越野条件下具有更强的可靠性。差速锁的性能直接关系到SUV的越野性能。在更高级别的越野车型中，你会看到更全面的差速机制。比如奔驰G级不仅在车轴之间采用了齿形差速锁，在前后轴轮之间也采用了同样的差速锁。所以，“越野强不强，先看它有几把锁”这句话还是有一定道理的。
● 四轮驱动皮带轮测试结果
还是那句话“出去散步是骡马还是骡马”，硬件配置高并不完全代表四驱性能强，所以我们把这些SUV放在了滑轮组上测试。按照我们常规的测试程序，将进行前后轮、交叉轴测试、单轮着陆等多项测试。
50万元SUV四驱滑轮测试结果 车型跨轴三滑轮组/一个前轮落地 三轮组/一个后轮落地测试 未测试 雷克萨斯NX不合格不合格不合格雷克萨斯RX不合格不合格路虎揽胜极光通过不合格陆地Rover 通过失败 Ford 通过失败 BMW X3 通过失败 BMW X4 通过 F- Grand AUDIO Romeo 未测试未测试未测试 Prado（顶部）PASS PASS
经过
从滑轮组测试的结果来看，这些50万元价位的SUV表现差异很大，当然是因为它们的产品定位。滑轮组测试可以证明车辆具有一定的脱困能力，但并不能完全代表其越野能力。毕竟，一辆汽车的越野性能还与它的车身通过性（接近角、离去角）、最大输出扭矩、轮胎性能、四驱控制等有关。战略等因素。
● 总结
如果花20万元买一辆SUV是为了满足我们普通家庭的日常需求，那么50万元应该会给你更多的可能。但从这50万元的SUV中，你会发现它们的成本体现在不同的方面，有的注重打造豪华质感，有的偏爱打造动感设计，只有一些偏爱强调四驱性能，毕竟，这个层次的消费者有不同的偏好。如果你只是在城市里通勤，追求舒适和经济，那么一辆配备适时四驱系统的SUV就足够了；如果你是极端越野爱好者，最好选择Jeep 、 或 Prado等差速锁；而如果你不是一个喜欢走极端的人，相信这些50万元级别的SUV基本可以满足你的日常生活。