原标题 2021中国乘用车“双倍积分”成绩出炉，有喜有忧
7月5日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合发布《关于平均2021年中国乘用车企业油耗与新能源汽车积分"。
公告显示，2021年我国129家乘用车企业将生产和进口乘用车206辆4.82万辆，行业平均整车整备质量1533公斤，燃料平均实际价值油耗（WLTC工况）5.10升/百公里，比2020年下降15%以上，超过年度油耗目标5.98升/百公里。
同时，129家乘用车企业中2022年乘用车销量排行榜，2021年乘用车平均油耗达标企业达65家，未达标企业达64家。达标率首次超过50%，而去年同期仅为30%。
具体来说，特斯拉和比亚迪仍然是积分大户，而自有品牌的表现仍然优于合资企业。其中，上汽通用五菱（254.720,000分）在平均油耗得分中排名第一，上汽通用垫底（-71.470,000分）。此外，上汽通用、一汽大众、上汽大众、广汽本田等多家合资车企的平均油耗均未能达标。同时，合资车企也是新能源汽车负面评价名单的常客。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，“合资车企双点表现比较差，主要与新能源汽车数量少有关”。从2021年在整个国内新能源市场的销量占比来看，合资企业与自主相比处于相对弱势的地位。数据显示，2021年自主品牌新能源汽车渗透率为27.3%，而合资仅占2.6%。
虽然合资车企转型压力很大，但好转之处在于，与往年相比，其负分情况明显好转。一是合资车企加速向新能源转型，二是公司内部关联交易也成为合资车企解决负分问题的一种方式。例如，上汽通用2021年平均油耗积分较2020年同期降低22.5%，一汽-大众的负积分也降低62.1%年- 同比。
除了合资车企，保时捷、法拉利、玛莎拉蒂等豪车品牌也是当之无愧的大负分。
值得一提的是，在这份双积分榜上，部分自主品牌严重不合格，如吉利汽车（-41.63万分）、奇瑞汽车（-46. 850,000 点）。
对此，有分析人士表示，吉利未能达标“主要与其向新能源转型缓慢有关”。数据显示，2021年，吉利新能源销量占整体销量的比重不足10%，而奇瑞不达标则与“新能源”有关。汽车行业的分拆”。
据悉，双积分政策始于2018年，并相应设立了“油耗”和“新能源”两个积分，以促进新能源汽车的快速发展。达标企业产生正分，不达标企业产生负分。如果双倍积分不达标，公司可以通过购买其他车企的积分达到标准。如果积分不及时归零，相关车企将无法销售新车。
作为主要积分持有者，特斯拉和比亚迪（比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司）均通过新能源汽车热销获得过百万积分，达到140.170,000 点和 165.560,000 点。值得一提的是，通过卖点来增加利润是“造血不足”的新生力量的重要谋生手段，特斯拉也曾一度获得“卖炭人”的称号。按照2021年新能源汽车积分交易均价2088元/分钟计算，如果比亚迪和特斯拉把手中的积分全部卖掉，可以盈利34.56亿元，29.26亿元，而负分最多的上汽通用需要支付14.92亿元购买积分。
数据显示，2021年新能源积分交易量524万点2022年乘用车销量排行榜，同比增长144%，总交易量达到109.4亿元，同比增长 322%。
根据工信部预测，考虑到前期积分的结转，预计2022年正积分供应充足。但随着后续油耗法规的出台以及信贷考核要求收紧，大型车叠加趋势，后续信贷供需可能走向紧平衡。
在工信部装备产业一司副司长郭守刚看来，“我国新能源汽车进入规模化、快速发展的新阶段，为适应新阶段需要，工信部会同有关部门优化积分管理机制，推进“积分”办法对促进碳排放和高质量发展发挥更大作用。汽车行业。”
据悉，2021-2023年新能源积分占比分别修订为14%、16%和18%。 2024年后新能源汽车比例要求由工信部另行公布。
海量资讯，精准解读，尽在新浪财经APP