近期，多家车企/品牌公布了二月份的汽车销量。从盖世汽车整理的数据来看，受春节假期、芯片缺货等因素影响，车企销量环比集体下滑，但大部分车企销量仍明显高于去年同期.
环比集体下滑，但比亚迪和理想很“可玩”
据盖世汽车对31家车企的统计，2月份大部分车企的销量环比降幅都在30%以上。例如，上汽通用五菱2月份销量6.6万辆，较1月份下降40.03%；广汽丰田2月销量5.01万辆，环比下降近50%；广汽爱安当月销量8526辆，环比下降46.82%；吉利汽车2月销量63420辆，较1月下降48.37%；更何况，广汽菲克2月份销量仅为134辆，环比下降90%以上。
值得注意的是魏派汽车销量，2月新动力车企未能破例，下落全在1个月内。在这个阵营中，1月份销量最高的小鹏汽车2月份销量环比下降50%。此外，理想汽车、蔚来汽车、哪吒汽车、零跑汽车也分别下降了31.42%、36.48%、35.35%。 , 57.51%。
这种情况不难预测。要知道，今年2月份，由于春节放假，工作日减少，基本处于放假后的淡季。市场需求放缓，汽车市场整体表现环比下滑。据中汽协数据，2月份我国汽车销量为173.7万辆，环比下降31.4%。
此外，部分地区疫情零星爆发，芯片和动力电池供应紧张，也不同程度影响车企销售业绩。
长城汽车坦言，2月份产销大幅下滑，主要原因是博世电子稳定系统（ESP）供应不足。 ESP供应不足反映了芯片的短缺。有业内人士指出，博世ESP所包含的外壳、元器件和PCB电路板均由多家供应商供应。一旦其中一个供应商缺货，可以更换另一个供应商以确保按时发货，而现在唯一不能解决的就是芯片供应。
立翔汽车还强调了零部件供应短缺对销售的影响。据其声明，2月份，受苏州疫情影响，部分零部件短缺影响生产。理想汽车联合创始人兼总裁沉亚男日前在财报会上也提到了此事，称理想汽车近两个月受到博世供应的影响。
小鹏汽车也有备件短缺。据悉，2月下旬，部分小鹏P5车主的订单无法按时交付。小鹏汽车回应称，这种情况主要是由于磷酸铁锂电池等主要零部件供应极度紧张造成的。当然，对于小鹏汽车而言，1月底至2月春节假期期间肇庆生产基地的技改（2月中旬全面恢复生产）也对当月销量产生了一定影响。
当然，从上表不难看出，虽然2月份车企销量环比集体下滑，但同比表现依然喜人。据盖世汽车统计，2月份销量同比增长超过30%的车企不在少数。传统阵营的比亚迪、神龙汽车、上汽、广汽等十几家车企更是实现了同比100%以上的增长。艾安等，以及新动力阵营的小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车等。
在众多车企中，比亚迪表现强劲。数据显示，2月份，比亚迪汽车销量91078辆，同比增长335.22%，增长态势十分凶猛。不仅如此，在车企销量普遍环比大幅下滑的情况下，比亚迪2月销量环比仅下降4.55%。
另外值得注意的是，今年1月，比亚迪发布公告称，由于原材料价格大幅上涨以及新能源汽车购车补贴下降，将相关新能源车型官方指导价从王朝网和海洋网。范围为1000-7000元。从其销售业绩来看，涨价的影响似乎微乎其微。不仅如此，根据申万宏源的信息，比亚迪的订单增速依然强劲。 2月份，它仍然增加了大约2~2.50,000个新订单并且未能交付。
对此魏派汽车销量，盖世汽车研究院分析师表示，比亚迪的核心零部件是自供的，对成本和零部件的供应链控制相对其他企业要强。此外，DMI延续了去年的市场销售热度，新车海豚在同类产品中名列前茅。性能也比较优秀，整体产品结构优势突出。
理想车除了比亚迪，也可以用“可玩”来形容。数据显示，2月份丽丽汽车共交付新车8414辆，同比增长265.8%。前两个月累计销量达到20,682辆。单月销量和累计销量均在新动力车企中名列前茅。家庭。而且要知道，其他品牌同场作战有好几个车型，理想汽车只有一个车型能取得这样的成绩，实属罕见。
当然，从长远发展来看，仅仅依靠新能源车型单打独斗，不利于巩固丽丽汽车在新能源领域的地位。理想的汽车自然明白这一点。近日，理想汽车官方公布了全新旗舰SUV 力力L9的部分产品信息。据悉，该车型将在今年北京车展期间推出。随着理想L9的到来，理想车双车时代将正式开启。
自主车企热衷“多品牌”，几何、坦克等表现不错
纵观近几年中国汽车市场，一个明显的现象是很多自主车企在原有品牌的基础上不断推出新的子品牌。
例如，吉利汽车在几年前相继成立了领克、几何、极氪等子品牌。今年1月，吉利汽车还宣布成立新品牌——瑞兰汽车。据悉，瑞兰汽车是力帆科技与吉利汽车在重庆两江新区新成立的合资公司。新公司从事汽车的研发、销售和经营。方向是打造新一代换电模式。
长城汽车也有很多新成立的品牌。除了WEY、欧拉、长城炮，长城汽车打造的新品类品牌——坦克也在去年4月发布，成为长城汽车第五个自主品牌。 ，也是在这一年，长城汽车创立了沙龙品牌。据悉，这是长城汽车继WEY、Tank之后推出的第三个高端品牌。
除了风神、风行、风光等传统燃油车品牌，东风汽车还创立了新能源汽车品牌蓝途。除了原有的奇瑞和开瑞，奇瑞汽车还建立了捷途品牌和星途品牌。
不难理解，自动驾驶汽车企业为何热衷于“多品牌”。盖世汽车研究院分析师指出，自主车企的“多品牌”主要来自于向上的品牌和消费者对差异化、个性化的需求。定义您自己的品牌形象和属性以吸引更多目标客户。
从实际表现来看，新成立的子品牌已经有所贡献。
对于吉利汽车，领克、几何、极氪和瑞兰在 2 月份的销量中均有不同程度的贡献。其中，领克品牌2月销量达10524辆；几何品牌当月也实现了7705台，同比增长8倍以上； Jikr品牌2月销量2,916辆；瑞兰汽车2月新车共交付1618辆。
盖世汽车研究院高级分析师认为，吉利汽车是一家多品牌、品牌升级的公司。沃尔沃的加入，将把吉利从原来的经济型汽车品牌提升到一个更高的维度。可见，在新能源市场方面，业界对极氪的期待也比较高。
对于长城汽车来说，WEY、Tank、Euler等几个新品牌的表现也比较亮眼。剔除今年前两个月春节等因素造成的环比下滑，这些品牌此前均表现出良好的增长势头。例如，Ora 品牌的月销量甚至在去年 12 月飙升至 20,000 多台；坦克品牌的销量也几乎一路上涨。去年 12 月，月销量接近 1.20,000 台。今年2月，其销售额高于去年。同期，增长率几乎翻了一番；威牌表现相对稳定，去年最高月销量达到1.20,000辆。
虽然上述品牌的销量与哈弗品牌相比仍有较大差距，但就长城汽车而言，它们的贡献正在增加，这也有效弥补了哈弗品牌略显疲软的增长。最近几年。众所周知，哈弗品牌一直对长城汽车的体量负责。但相关数据显示，自2018年销量下滑至80万辆后，哈弗品牌的年销量已连续四年徘徊在75万辆左右。 2021年，哈弗品牌将占长城汽车总销量的60%。 2017年相应比例为80%。
从这个角度来看，成立新品牌车企好处多多，但未必如此。
有一种观点认为，只要车企在推出“子品牌”时不盲目，每个子品牌下的车型排列有序，很多子品牌就能实现良性循环。但说起来容易做起来难。实际情况是，多家车企建立的子品牌之间存在竞争，产品定位不够明确，很容易产生“内耗”。此外，正如盖世汽车研究院分析师所言，过度追求品牌差异化而没有高性价比的产品，会削弱公司原有的市场地位。
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