近两周上海的疫情才略有好转，供应链上的厂商也逐渐开始恢复生产。然而，在刚刚过去的4月份，由于集体停产，国内多家车企未能跟上相应的产能，销量大幅下滑。据统计，全国乘用车市场销量下降了35%，这也意味着几乎每家车企都出现了不同程度的下滑。
NO.1：比亚迪
销售额：10.50,000
令人意外的是，比亚迪并没有受到上海停工的影响，4月销量依然突破10万辆，堪称“一哥”，连续两个月取得这一成绩。这主要是因为比亚迪的生产基地大部分位于西南和南部地区，因此影响程度相对较小。现在对比亚迪来说，影响其在市场上进一步发挥的不是订单，而是产能。
NO.2：一汽-大众
4 月销售额：8.10,000
受疫情影响，大众汽车4月份的销售业绩可以说是惨不忍睹，相比3月份减少了4.5万辆。大众汽车虽然依旧火爆，但是没有车交付给消费者，结果就是销量还是一片鸡毛，现在消费者对品牌的信任度已经和以往不同了，大众不是唯一的选择。
NO.3：广汽丰田
4 月销售额：6.40,000
由于广汽丰田扎根广东，生产经营并未受到太大影响，从一汽丰田分流的份额也被广汽丰田吸纳。可以看出，虽然丰田在网络上的口碑一向一般，一直被诟病内饰做工差，品牌溢价高，但在终端市场，还是有不少消费者选择丰田产品。
NO.4：东风日产
4 月销售额：5.80,000
日产4月份的表现还是比较稳定的，比3月份只减少了9000辆。不过，日产最大的问题是销量过于依赖轩逸2022十大热销车，一个车系占据近半份额，显然不利于长远发展。此外，新奇骏也因为三缸被淘汰出局，销量仅维持在1000辆左右的水平。一辆热销的好车被日产毁了。
NO.5：吉利汽车
4 月销售额：5.50,000
吉利在4月份被比亚迪击败，只能屈居第二。这主要是吉利集团在江浙地区的生产规模较大2022十大热销车，但上个月受疫情影响，产能下降，车辆未能及时交付给消费者。我认为随着大环境趋于正常，吉利汽车未来的销量必然会迎来复苏。
NO.6：长安汽车
4 月销售额：5.40,000
如果吉利倒霉，那么长安汽车倒霉。 3月份实现了12万的销量，未来非常好。结果，4月份直接打折50%，只有5.4万台。即便是 CS75 PLUS 和 CS55 PLUS 的加持也未能挽回颓势。好在新车方面，今年长安将主推新能源，包括Avita 11、长安深蓝等。
NO.7：东风本田
4 月销售额：5.20,000
虽然大环境不友好，但东风本田还是顶住了压力。 4月销量达到5.20000台，多款车型达到10000多台。下半年，东风本田将迎来全新CR-V，新车的加入有望再次拉动销量。
NO.8：上汽大众
4 月销售额：5.20,000
疫情正好发生在上汽大众大本营，结果一目了然。 4月销量仅为5.2万辆，同比下降52.4%。即便疫情解除，上汽大众也没有过好一段时间，已经比不上过去了。
NO.9：上汽通用
4 月销量：50,000 辆
上汽通用也未能幸免于难，4月份仅售出5万辆。除了疫情的影响，上汽通用的车型产品也越来越弱，尤其是雪佛兰和别克品牌。现在他们更多地依靠降价来换取销量，而这种做法是以牺牲自身品牌价值为代价的。长期实施肯定会有副作用。
NO.10：广汽本田
4 月销售额：4.30,000
受供应链零部件影响，广汽本田产能停滞，4月销量仅为4.3万辆。其皓影、雅阁、滨芝均出现不同程度的下滑。虽然下半年会有新车ZR-V，但首要任务还是稳定产能。
总结
总的来说，这些车企虽然进入前十，但基本都出现了大幅下滑。可见，前10名之外的车企日子更是难上加难。眼下，我们只能希望疫情早日过去。只有市场秩序恢复正常，汽车行业才能重回正轨。