2022年2月全国乘用车市场情况
(1）汽车整体
2月，全国狭义乘用车产量149.2万辆，同比增长31.4%；全国狭义乘用车零售量124.6万辆，同比增长4.2%
(2）细分销售
2月份轿车零售59.7万辆，同比增长6.1%；SUV零售58.3万辆，同比增长2.6%；MPV零售6.6万辆，同比增长1.7%；新能源乘用车零售27.2万辆，同比增长180.5%
搜狐汽车研究院出品
根据乘用车市场信息联席会议发布的《全国乘用车市场分析》，搜狐汽车研究室对2022年2月全国乘用车市场进行了梳理，如下：
1、生产销售
(1）国产
2022年2月，全国狭义乘用车产量149.2万辆，同比增长31.4%，其中轿车产量70.@ >0万台，同比增长29.6%；SUV产量74.3辆，同比增长36.6%；MPV产量4.9万辆，同比下降4.4%。
(2）零售和批发销售
零售：2022年2月，全国狭义乘用车零售124.6万辆，同比增长4.2%；其中乘用车零售59.7万辆，同比增长6.1%；SUV零售58.3万辆，增长2.6%；MPV 零售量6.60,000 辆，增长1. 7%。
批发销量：2月份，全国狭义乘用车批发销量145.5万辆，同比增长26.9%。其中轿车批发销售68.2万辆，同比增长27.9%；SUV批发销量72.0万辆，同比增长27.3%；MPV批发销量5.3万辆，同比增长11.9%。
（3）2017-2022年2月窄幅乘用车国内月销量图表
(4）新能源市场(生产、零售/批发)
2月份，新能源乘用车产量达到35.万辆，同比增长208.1%；其中纯电动汽车产量27.3万辆，同比增长174.5%；PHEV产量7.8万辆，同比增长436.9%。
2月份，新能源乘用车零售27.2万辆，同比增长180.5%；其中，纯电动汽车零售20.6万辆，同比增长148.5%；PHEV零售量6.6万辆，同比增长367.2%。
2月份，新能源乘用车批发销售31.7万辆，同比增长189.1%；其中BEV批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；PHEV批发销量7.2万辆，同比增长350.9%。
(5）2017-2022年2月新能源市场销售趋势
（6）狭义乘用车厂家排名（2月零售与批发）
狭义乘用车零售：一汽-大众2月仍居第一，销量10.5万辆，同比下降9.6%，市场8.4% 的份额；比亚迪汽车排名第二，销量8.9万辆，同比增长340.4%，市场占有率7.1%；上汽大众排名第三，销量8.0万辆，同比下降19.0%，市场占有率6.4%。
狭义乘用车批发销量：2月前三名分别为一汽大众、上汽大众、比亚迪，批发量分别为12.9万辆、9.1万辆、9.0万辆.
（7）广义乘用车厂商排名（2月零售、批发）
广义乘用车零售额：2月份前三名分别是一汽大众、比亚迪汽车和上汽大众。
从广义乘用车批发销量来看，2月份排名前三的分别是一汽大众、上汽大众、比亚迪。
2、2月全国乘用车市场回顾
零售：2022年2月乘用车市场零售量达到124.6万辆，同比增长4.2%，环比下降4 0.0%，2月整体零售趋势强劲。在今年春节比去年提前12天的不利形势下，1-2月累计零售332.4万辆，比21年少6万辆，整体走势向好.
由于1月31日春节放假开始，节前生产线停产，消费者提前几天购车，造成1月产销大损失。今年春节后，部分企业开工较早，受春节因素影响，2月份生产损失较少，带动2月份零售额同比增长良好。
去年秋冬以来，疫情防控屡禁不止，但今年，居民返乡规模明显增加。随后，2月份疫情蔓延超预期，波及18个省市，并集中在发达地区。更大规模的居民返乡，更多的外出务工人员在省内就业的趋势，对中西部部分省、县、镇、市的购车消费形成了一定的支撑。油价虽然居高不下，但对传统燃油车的消费产生了不利影响。然而，当2月份疫情在18个省份蔓延时，很多家庭对开学季的安全出行有了很高的认识，
随着近几个月生产和批发销售的逐步加强，整体市场供应呈现回升态势。各厂商正以“开门红”积极迎接新的一年。2月也是“开门红”的延续，高增长提振了士气。
2月份豪华车零售16万辆，同比下降3%，环比下降44%。1月初豪华车零售环比明显增强，但未能延续2月份1月份的走势。
2月份，自主品牌零售54万辆，同比增长14%，环比下降42%。2月份自主品牌国内零售份额为44%，同比提升4.3个百分点；1-2月累计份额为44%，较2021年同期提升4.7个百分点。2月自主品牌批发市场份额为43.4%，同比增加1.1个百分点；1-2月自主品牌累计占比45%，较2021年同期提升2.8个百分点。自主品牌龙头企业业绩差异化，并在新能源市场取得显着增长。因此，比亚迪等传统车企均出现了较高的同比增长。
2月份，主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。2月日系品牌零售份额为23.1%，同比提升1.6个百分点。德国品牌占比20.5%，同比下降4个百分点。美国市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6个百分点。欧洲部门的份额增加了 0.1 个百分点。
出口：2月份，乘用车出口（包括整车和CKD）13.30,000辆，同比增长69%，环比仅下降21%。外部环境的不稳定性给自主品牌出口带来了不确定性风险。新能源汽车占2月份出口总额的34%。2月，自主品牌出口8.7万辆，同比增长44%，增速放缓；合资企业和豪华品牌出口4.6万辆，同比增长153%。
产量：2月乘用车产量149.2万辆，同比增长31.4%，环比下降27.0% ，表现强劲。其中，奢侈品牌产量同比增长15%，环比下降27%；合资品牌产量同比增长31%，环比下降22%；自主品牌产量同比增长38%，环比下降31%。
虽然受春节影响生产略有亏损，但2月车市产销增长相对较好，合资芯片供应逐步好转，促进2月产销平稳发展.
批发：2月厂家批发销售145.5万台，同比增长26.9%，环比下降32.6 %。由于生产限制，一些汽车制造商的表现有所不同。1-2月，厂家批发销售361.2万台，同比增长13.6%，实现了真正的良好开局。虽然由于春节提前，节前销售期比去年缩短了10天，但由于补货需求和新能源销售旺盛，1-2月累计增速为13.6来源。% 更强。
2月节后产销周期完成，推动厂家产量快速增长，导致厂家产量超销量4万台。厂家国内批发高于零售8万辆，与2021年2月产销拉动的去库存形成鲜明对比，也构成2月厂家批发增速大幅提升（+2 6.9%）。优于零售增长（+4.2%）。
库存：2021年前三季度经历了从去库存到接近安全库存的特殊周期。四季度，厂家库存迅速得到补充，为今年1-2月批发的强劲表现奠定了基础。春节因素导致2月份库存增加的特点。从分解来看，2月厂家库存增加4万辆，1-2月减少8万辆，同比减少18万辆。制造商库存明显改善。2月渠道库存环比增加8万台，1-2月渠道库存减少1万台，
新能源：2月新能源乘用车批发销量31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比下降幅度小于前几个年度范围。2月新能源乘用车零售27.2万辆，同比增长180.5%，环比减少22.@ >6%，环比降幅小于上年 2 月。趋势。
新能源汽车与传统燃油车在春节期间的走势存在一定的反差。春节前，入门级消费对传统汽车的首购、换代需求旺盛，有利于汽车的普及和消费升级；家庭第二辆车的安全出行意义重大，呼应了城市居民在短途出行中对新能源汽车的进一步认可和适应。
新能源汽车市场，1月下旬受涨价影响订单疲软，2月订单明显回升。总体来看，虽然国内疫情仍有局部散发病例，尤其是在以新能源为主要市场的深圳、天津、上海等特大城市，但相对温和的防疫措施对居民出行和用车影响不大购买消费，以及新能源汽车的销售。有推广工作。
1)批发：2月新能源汽车厂家批发渗透率为21.8%，较9.渗透率提升12.2个百分点2021 年 2 月为 6%。2月，自主品牌新能源汽车渗透率为38%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%；而主流合资品牌新能源汽车的渗透率仅为3.3%。2月纯电动汽车批发销量24.5万辆，同比增长161.7%；插电混动销量7.2万辆，同比增长350.9%。2月，电动车高端车型销量强劲增长，低端和中端机型的趋势也很强劲。纯电动市场哑铃型结构得到改善。其中，A00级汽车批发销量6.8万辆，占纯电动汽车份额的28%；A0级汽车批发销量3.3万辆，占纯电动汽车的14%；A级电动汽车占纯电动汽车的23%；B级电动汽车达到8.5万辆，环比下降15%。占纯电动份额的35%。@3.30,000，占纯电动汽车的14%；A级电动汽车占纯电动汽车的23%；B级电动汽车达到8.5万辆，环比下降15%。占纯电动份额的35%。@3.30,000，占纯电动汽车的14%；A级电动汽车占纯电动汽车的23%；B级电动汽车达到8.5万辆，环比下降15%。占纯电动份额的35%。
0.2@>零售：2月国内新能源汽车零售渗透率为21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升13个百分点。 2月，自主品牌新能源汽车渗透率为41.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；而新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率只有3.5%。
0.8@>出口：2月新能源汽车出口4.53万辆，保持强劲增长，特斯拉中国出口33315辆，上汽乘用车新能源汽车出口4325辆，东风易捷出口4536辆，1145辆神龙汽车、比亚迪804辆、吉利汽车588辆、上汽大通240辆，其他车企的新能源汽车主要在国内市场。
4)车企：2月新能源乘用车市场多元化，比亚迪纯电动和插电混动两驱巩固了新能源品牌的领先地位；以上汽集团和广汽集团为代表的传统汽车在新能源领域表现较为突出。批发销量超过1万辆的企业有5家，同比增加2家，分别是：比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。去年2月，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等同比增长5-7倍。
5)新势力：2月，理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新势力销量总体上环比和环比较好，尤其是理想，哪吒，小鹏。环比降幅较小，零跑等二线企业的月销量也同比大增10倍。主流合资品牌中，南北大众共批发新能源汽车11916辆，占主流合资品牌的58%。大众汽车坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资企业和奢侈品牌仍在进行中。
6)通用混合动力：2月份普通混合动力乘用车批发55888万辆，同比增长116%，环比下降20%。其中，丰田汽车35750辆，本田汽车16225辆，东风日产汽车1389辆，广汽乘用车617辆。混合动力汽车逐渐成为新热点。
3.2022年3月全国乘用车市场展望
3月份的工作日与去年同期持平，均为23天，有利于产销增长。去年3月，库存和销售受到压制后，撤单数量较少，统计销售额不高。今年1-2月的春节因素将对产销产生影响，3月去库存的能量将增加。
今年3月，国内油价创下近10年来新高。18亿平方米房地产高峰带来的相关产业需求疲软。2月，疫情蔓延仍波及18个省份。因此，3月份开始的工商活动恢复速度可能会比较缓慢2022年第四季度汽车销量预测，不利于春季单位购车需求的释放。高油价直接推高了燃油车的日常通勤成本，为新能源乃至混合动力技术进一步推广的基础不断扩大。
2022年经济形势将日趋复杂严峻，房地产市场将出现明显的高峰和下跌趋势。短期内，房地产行业调控趋于从紧和平衡。部分相关行业增长压力较大，就业形势和工资收入预期疲软，消费需求可能低迷。受疫情蔓延影响，节后生产、生活、服务业谨慎复苏。普惠性减租政策覆盖面相对有限。此外，近期股市表现疲软，3月车市复苏缓慢。
2022年稳增长仍需投入，转移支付将比去年增加1.5万亿，区域平衡效应日益体现。随着中年农民工的回归和新农村建设的不断发展，汽车市场结构性复苏面临更好的机遇。
传统燃油汽车出口受到复杂国际形势的影响，尤其是俄罗斯等东欧出口突然中断的风险。去年出口15万辆，今年月均出口近2万辆。目前应该是交易中断造成的。直接损失销售。地区冲突对中欧班列运营的影响需要深入评估。
疫情持续反复，客户对新能源汽车的需求仍呈上升趋势。随着新能源补贴退坡和原材料价格上涨，前期部分车型价格微调导致订单暂时下滑。春节后，新能源汽车价格接受度有所回升。此外，不少新能源汽车前期仍有积压未交付订单。因此，3月份新能源汽车销量下滑不会受到明显影响。
联合会形成了生产、批次、零、出口、厂库、运河库6组数据的完整体系，多口径、多维度研究市场。经中国乘用车协会优秀厂商预测团队联合研判，认为2022年乘用车市场整体走势向好。目前预计2022年国内零售额增长5%，整体厂家批发额增长10%。
4.鼓励新能源汽车消费
今年3月5日，政府工作报告发布2022年第四季度汽车销量预测，特别强调发展新能源汽车。2021年政府工作报告并没有特别强调新能源汽车，而是主要强调二手车和汽车流通管理的全流程改革。去年和今年政府工作报告的重点发生了明显变化，其指导意义重大。从2021年的行业运行来看，二手车等行业在政策支持下得到较大提升，实现了以活络带动消费升级的可持续发展。2020年底已经明确判断，2021年新能源乘用车高增长是确定性趋势，
2022年新能源汽车的发展将面临更多的不确定性和压力，尤其是锂矿等资源短缺将带来巨大压力。根据中国客运协会的数据，2021年国内新能源汽车规模达到331万辆，渗透率达到15.7%，占据较高水平。
2022年新能源汽车的发展受到一定资源的制约。在这种情况下，是为了控制电池生产，压低锂价吗？还是克服困难迎难而上，实现抓住机遇的发展？政府工作报告特别强调了发展新能源汽车的重大意义。看到锂矿等资源的周期性价格波动并不可怕，困难是普遍的，决心是我们独有的。
国家一整套鼓励新能源汽车消费的政策，特别是购置补贴政策、购置税政策、购置指标政策、通行权政策等，都有稳定的支持。重大的。
2022年仍处于疫情时期，消费者更愿意使用私家车出行，政策稳定新能源汽车消费效果明显提升。因此，2022年继续支持新能源汽车的发展，也是对今年汽车市场发展的巨大助推。我们认为2022年新能源乘用车规模可以达到550万辆，这也将带来2022年整体汽车市场更大的增长，带来更强劲的产业转型升级。
鼓励新能源汽车消费增长其实就是在鼓励私家车消费增长，这将推动2022年中国家庭消费总量同比持续增长。因此，鼓励新能源汽车的政策意义重大。
5.上半年新能源汽车渗透率将快速提升
新能源汽车渗透率的提升呈现阶段性提升的特点。新能源汽车渗透率上半年增长较快，下半年相对平稳。2021年1月，新能源汽车厂家批发销售渗透率仅为8.4%，8月迅速提升至20.4%，第二年相对稳定在20%左右2021年上半年，新能源汽车季度销量增长较快，但渗透率基本稳定。
传统燃油车的走势呈现季节性波动。年末年初是首次购房者的购车高峰期，夏季是传统汽车消费低迷期，形成“V型”趋势。新能源汽车总体继续上涨，阶段性下降的特征不明显。尤其是5月份前期北京6万张新能源车牌照发放，6-8月份消费者购车放行更加密集，也部分填补了淡季的低销量。
目前，国内汽车市场的增长面临着较大的环保压力。1月新能源汽车批发渗透率为19%，但2月新能源汽车销量仍达到32万辆，同比增长190%，渗透率达到21. 8%，原因也是汽车市场的增长分化，传统燃油汽车增长平稳，而新能源汽车增长较快。
一些主要的新能源汽车公司占增量的大部分。成本是由设计和创新创造的，很难通过节约来实现。新车带来的设计改进是降低成本的关键。目前，新能源汽车销量差异较大，主要车型销量突出，而新能源汽车多有长尾效应：车型多，销量不高。在2月的20万辆增量中，可以拆分的主力是比亚迪7.7万辆的增量，占增量的36%。这也得益于其插电混动和纯电动发电，实现了全面突破。结果。特斯拉的涨幅也很明显，而其背后则是产品设计创新，削弱了Tier 1供应商产业链支撑的结果。新能源汽车必须在产业链上具有创新性和自主可控性，才能获得更大的增量。
6.传统燃油车扩容需谨慎
2022年，乘用车行业将面临更加复杂的产业环境。3月3日，伦敦布伦特原油期货价格和纽约西德克萨斯中质原油（WTI）期货价格分别突破每桶119美元和每桶116美元的7年高位，而国内汽油价格突破8元。. 这给普通消费者在购买燃油车时带来了更大的心理负担。此外，近期受疫情影响，部分行业损失巨大，不少入门级家庭用户的购买力受到一定影响，直接冲击传统燃油车的市场需求。
从乘联会的数据来看，传统燃油汽车产销规模在2017年后逐渐见顶和回落。2017年，传统燃油汽车销量达到2365万辆。目前，2021年传统燃油车销量仅为1780万辆，较高峰期减少586万辆或25%，导致产能利用率大幅下降。
如果不能正确引导车企的业务布局（包括新增投资等），可能导致现有产能排空，造车资源严重浪费，行业运营效率大幅下滑。在当前芯片等资源紧缺的情况下，2021年企业产能扩张存在一定的制约，但未来芯片放宽时，势必形成更加激烈的竞争。因此，《汽车产业投资管理条例》等相关国家应更新完善。政策，加强汽车行业投资准入政策管控，防止盲目部署和重复投资建设。