21世纪经济报道记者左茂轩北京报道
中国汽车市场在连续三年下滑后，2021年终于恢复正增长。
1月12日，中国汽车工业协会（以下简称中国汽车工业协会）发布数据显示，2021年我国汽车产销完成2.60辆8.2万辆，262辆7.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。
中国汽车市场自 2018 年 7 月以来一直在下滑。2018 年、2019 年和 2020 年，汽车销量分别下降了 2.8%、8.2% 和 1. 9%。 2021年，中国汽车行业也面临全球疫情持续蔓延、国内疫情爆发、芯片紧缺导致供应不足等挑战。但由于前两年基数较低，在一定程度上实现了小幅回升。 .
其中，新能源汽车、中国品牌和汽车出口将是2021年我国汽车产业发展的亮点。
新能源汽车年销量突破350万辆，市场占有率提升至13.4%；在国际市场回暖和中国品牌竞争力提升的带动下，我国汽车出口表现良好，年出口量首次突破200万辆，实现了一直徘徊在100万辆左右的突破。很多年;中国品牌汽车在新能源和出口市场的带动下，市场份额已超过44%，接近历史最好水平。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅秉峰表示，汽车市场需求将保持稳定，供应端芯片供应不足、原材料价格高企等问题新的一年会逐渐好转。预计2022年汽车市场将继续呈现稳中向好的发展态势，全年产销业绩将好于2021年。
中汽协预计，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5%。其中，乘用车销量2300万辆，同比增长7%；商用车销量为450万辆，同比下降。 6%；新能源汽车销量500万辆，同比增长42%。
新能源汽车的爆发
新能源汽车的全面爆发是2021年汽车行业的最大亮点，市场发展已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模和市场规模均较好的发展态势发展质量，持续领先世界。
2021年新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，增速为2016年以来最快。最高水平。新能源汽车市场占有率达到13.4%，比上年提高8个百分点。据中汽协副秘书长陈世华介绍，新能源汽车在民营市场的消费已达88%，新能源汽车市场化程度非常高。
从新能源汽车趋势看，全年保持产销双发展，3月以来月销量突破20万辆，8月突破30万辆，11月突破40万辆，以及 12 月的 5300 万辆汽车。万辆，呈现持续增长势头。
从公司发展来看，2021年无论是新造车厂商还是传统车企，在新能源汽车领域都取得了良好的发展态势。
2021年比亚迪将发展纯电动和插电混动路线，新能源乘用车年销量5辆9.37万辆，同比增长23< @1.6%，位居国内新能源Top汽车销量第一；主攻中低端市场的上汽通用五菱MINI EV，累计销量55万辆；特斯拉上海工厂年产量达到48.31万辆，品牌在华交付量31.91万辆。以上三家企业均获得国内新能源汽车前三名。
在造车新势力方面，蔚来、小鹏、理想的年销量均在9万辆以上，距离10万辆的年销量目标仅一步之遥。第二梯队的哪吒、魏玛、跃马也取得了不错的增长。
此外，传统汽车巨头大众、丰田、本田、奔驰、宝马、奥迪等也在加快2021年新能源汽车产品在中国市场的投放和布局。一大批国内强跨界势力小米、百度、苹果、华为、富士康等，2021年也在加速布局。
目前，我国新能源汽车产业仍呈现高速增长态势。虽然根据财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发的《2022年新能源汽车推广补贴计划》的要求，新能源2022年汽车补贴标准在2021年基础上下调30%，但业内普遍认为，新能源汽车市场已由政策驱动转向市场驱动，补贴下调对整体影响有限新能源汽车市场增长。
对于明年的新能源汽车趋势，很多行业机构给出了相对乐观的预期。中汽协预测，2022年中国新能源汽车销量将达到500万辆。全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为，2022年新能源汽车保有量有望突破600万辆，新能源汽车渗透率将在22%左右。其中，新能源乘用车销量超过550万辆，渗透率约25%。
国内外的中国品牌
2021年国内乘用车产销分别为2.140.8万辆和2.148.2万辆，同比分别增长7.1%和< @6.5 分别为 %。在强劲的国内消费市场带动下，我国乘用车市场连续七年突破2000万辆。
但从全年乘用车销量的变化来看，年初乘用车市场因基数较低而呈现大幅增长。 ，乘用车市场开始下滑，而且跌幅扩大。进入四季度，随着芯片问题逐渐缓解，乘用车市场企稳，跌幅逐渐收窄。
相对而言，危机之下，由于产品定位的差异和更灵活的应对机制，中国品牌汽车受到的影响小于合资品牌，这拉动了中国品牌市场份额的整体提升。此外，中国品牌新能源汽车的普及也大大提高了自主品牌汽车的市场份额。
数据显示，2021年中国品牌乘用车销量954.3万辆，同比增长23.1%，占总量的44.@乘用车销量>4%，市场份额同比增长<@6.0个百分点。
具体来说，一、二梯队的中国品牌乘用车企业保持了良好的发展态势，不少企业实现了两位数的增长。此外，中国品牌也取得了突破。红旗品牌销量首次突破30万辆，领克品牌销量也首次突破20万辆。
2021年，吉利汽车、长城汽车、长安汽车形成的中国品牌前三格局没有改变，但三大车企之间的竞争十分激烈。其中，2021年吉利汽车总销量为132.80万辆，同比增长1%左右；长城汽车销量将达到128.10万辆，同比增长15.2%；长安汽车还销售了超过120万辆中国品牌的长安乘用车。
第二梯队方面，沉寂数年的奇瑞汽车在2021年迎来全面爆发，累计销量9<@6.19万辆，同比- 年增长 31.7%；随着新能源汽车的大幅增长，2021年比亚迪乘用车销量将达到73.01万辆，同比增长75.4%；上汽乘用车销量将达到80.08万辆，同比增长21.72%。 3家公司销售规模创历史新高，即将步入百万俱乐部。
2021年我国汽车出口首次突破200万辆，同比增长101.1%，实现近10年来一直徘徊在100万辆左右的突破年。
一些中国汽车制造商在出口方面表现良好。 2021年，上汽乘用车全年出口总量达到29万辆，同比增长68%；奇瑞汽车年出口量将达到2<@6.9万辆；长城汽车年出口量14.3万辆，同比增长103%；长安汽车全年海外累计销量突破11万辆；吉利汽车出口11.50,000辆，同比增长58%，领克品牌畅销欧洲。此外，蔚来和比亚迪也将中国电动汽车带入了挪威等欧洲发达市场。
傅秉峰指出，2021年我国汽车出口将呈现以下四个特点。
首先，2021年中国出口前10名品牌中有9家实现出口增长，其中4家企业出口汽车，增速超过100%；二是乘用车和商用车出口均实现增长，乘用车方面，SUV占据绝对优势，中国品牌在SUV市场更具竞争力；新能源汽车出口呈爆发式增长，表现尤为突出。其中，欧洲市场成为主要增量市场，主要集中在比利时、英国、法国、挪威等发达国家，可见我国新能源汽车具有较强的国际竞争力；直接投资模式发挥了重要作用。上汽、长城、吉利等企业纷纷在海外建厂，支持中国品牌在海外落地生根，为未来发展奠定基础。
傅冰峰预测，2022年我国汽车出口增速在20%左右，我国汽车出口将迎来高速增长期。
2022年机遇与挑战并存
2022年，中国汽车产业发展，机遇与挑战并存。
一方面，在双碳战略下，在双碳战略的带动下全国汽车的销量排名，中国新能源汽车市场将持续增长；汽车正从传统制造业加速向跨行业融合的高科技产业发展。车联网前景巨大，中国也正在成为全球汽车产业的创新支点。
另一方面，国内车市也面临原材料上涨、企业竞争加剧等多方面因素的影响。芯片短缺和局部流行病也会对汽车的生产产生一定的影响。此外，随着中国汽车在2022年全面放开合资企业的持股比例，也将对中国汽车产业格局产生一定影响。
中汽协副总工程师徐海东表示，2022年中国汽车市场发展面临诸多不利因素。
首先，当前国际疫情形势瞬息万变，疫情的不确定性仍是最大风险。加上大宗商品价格上涨、人口老龄化、房地产市场债务风险、中美关系等内外部影响，宏观经济将出现下行。压力。二是房地产投资下降、外资转移、教育行业双降政策调整、实现碳达峰目标的产业调整、跨境电商影响等。 ，可能会限制消费。三是芯片供应紧张将持续，全球补货压力不会有太大改善，渠道库存已基本清空，补货难。此外，芯片短缺对需求造成一定扰动，市场真实情况难以准确判断。库存补货给批发销售带来不确定性。因缺芯造成经销商库存缺口1-200万辆，将影响明年的预测。
1月11日，大众汽车集团（中国）CEO冯思涵在大众汽车中国年度沟通会上表示，2022年芯片短缺问题的影响依然存在。同时，公司还将中国面临一些国内供应短缺的问题。原因。
过去几周全国汽车的销量排名，新一波疫情在我们汽车生产和汽车供应的重要基地宁波爆发，宁波的疫情显然会影响我们整体的交付表现。天津近期受到毒株的影响，供应也开始受到一系列冲击。冯思寒说。
1月11日，瑞银中国汽车行业研究总监龚敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2022年，中国汽车行业需要面临几个挑战：终端需求可能没有想象中那么强，另外，供给侧缓解带来的库存增加越多，可能会带来价格环境的恶化，进而叠加原材料价格的上涨，所有车企都需要做好准备。
车企公布的2022年目标其实非常激进。如果各个车企制定的计划是认真的，更激进的，面对需求可能不是很旺盛的情况，真的要做好可能引发相当严重的价格战的准备。龚敏说。
二十多年来，中国严格限制合资车企的持股比例。取消合资企业持股比例限制，有利于深化市场化竞争，也体现了中国坚持大国开放态度，逐步践行消费大国转型的必由之路到制造强国。不过，去年传统跨国车企的电动车平台进入中国，其实对中国自主品牌影响不大。相反，自主品牌的电动车在产品实力和竞争力方面得到了进一步加强。 中国汽车工业的崛起，中国电动汽车的产品实力和竞争力有目共睹。
从整车发展来看，我们（大众）做标杆产品的时候，80%的标杆车型是中国本土车型，只有20%是国际车型。我们非常重视中国国内市场的竞争对手或车企。未来，我们会看到一些中国本土车企，就像一些韩国车企过去所做的那样，在全球市场变得更强大、更重要。冯思寒说。
更多信息请下载21财经APP