日前，据外媒报道，马自达宣布将在2022年3月之前不再推出新车。这让无数人感到惊讶：马自达，哪个字符串错了？这就是阴险修炼的节奏吗？
不过，对于忠实的马迷来说，虽然有些失望，但也只能用额头感叹：这真是马自达啊。
如果你没有足够的食物，最好是快速和不朽
我们来看看马自达最近的销售业绩。
2019年马自达在华销量22.77万辆，同比下降16.37%。今年 1 月份的销量仅为 20,963 辆2022年的新款车出来了2022年的车是不是不卖了，同比下降 8.23%。除了中国，马自达在澳大利亚的销量也出现了大幅下滑。
马自达去年在全球售出了 156 万辆，低于 162 万辆的目标。马自达不得不将今年的销售目标下调 4% 至 150 万辆。
马自达的收入数据也不那么乐观。
根据马自达财报，第三季度营业利润为65亿日元（约合4.13亿元人民币），同比下降76%。
去年市场表现不错，今年年初的疫情可能会对车市产生深远的影响，让这家并不富裕的小厂雪上加霜。
马自达一直被称为“汽车世界的工匠”，因为它对设计和技术的态度固执、近乎疯狂。但工匠的性格有些古怪和孤僻，马自达也不例外。
既然吃不饱，还不如快点长生不老！马自达干脆破船，两年内停止推出新车，将资金和精力投入到技术研发上，完全把自己逼入了“前无路，后无路”的绝境。
这是马自达。
马自达撤退的大招是什么？
马自达在两年的窗口期会做什么？最有可能的是开发一个新的技术平台。
早在去年3月，马自达就宣布将推出全新的后轮驱动平台。此外，还计划推出一款新的直列6缸发动机。所有这些都应该为全新一代的 Atez 做准备。当然，两年内应该会有不止一个这样的计划，或许还有一个更高层次的新模式也在酝酿之中。
马自达毫不掩饰其进军奢侈品市场的雄心。如果传闻中的后驱直列6缸阿特兹亮相，马自达就有力挽狂澜的资本，极有可能加入豪华品牌阵容，与雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌平起平坐。
当然，这是我们最想看到的结局。如果进展不顺利、研发受阻或资金周转不足等情况，不排除计划夭折，甚至面临被收购的风险。
这两年对消费者有什么影响
马自达已经停业两年，对消费者最明显的影响就是这两年内会有一个产品窗口期。从市面上现有的车型来看，除了年度换装，马自达去年只发布了CX-30和新马自达3。剩下的机型还要硬着头皮再坚持两年，有的机型甚至会迎来10年的产品周期。
虽然新车型和更新车型毫无希望，但这并不意味着马自达会坐以待毙。为了保持品牌知名度和必要的收入，日内瓦车展亮相的CX-30或将加快进入中国市场的步伐。我们甚至可以期待-X压燃式发动机进入中国的进展。
俗话说，“福祸靠边，福祸卧”2022年的新款车出来了2022年的车是不是不卖了，去年马自达3没有实现的心愿，可能因为马自达的退步而提前到来。这对中国消费者来说不是一件好事。
不过这件事还不能定论，因为根据海外市场的销量统计，新马自达3的用户中只有4%选择了-X引擎，远低于马自达的预期。更加混乱的中国市场，更让马自达担忧。然而，梦想总是有的。
这就是我们所知道的马自达，它宁愿退后一步，永不妥协。
我曾经这样形容过：这样的“汽车工匠”，天生的傲慢和固执，让其成为铁粉不少，也疏远了更广泛的消费群体。这样优秀的车企，或许能够适当地摒弃一些固执，让更多的人体验到它的魅力。