6 月 15 日晚，通过简短但干货满满的发布会，曝光已久的蔚来 ES7 终于正式发布上市。同时2022年新款suv车型8万左右，官方还正式公布了老款866和2022款866的付费升级计划。模型。
866关键信息：
ES7 关键信息：
下面，我们专注于 ES7。
蔚来新一代SUV设计？
ES7 的主体尺寸介于 ES6 和 ES8 之间，为 4912*1987*。轴距定位豪华五座SUV，后备箱最大容积达到658L。
按照惯性思维，ES7应该沿用ES8/6的外观设计，ES8/6也是SUV车型。但实际上，ES7 的设计更接近于 ET7 和 ET5。
具体来说，ES7的前脸设计更加圆润简洁，封闭性和整体性更强。ES8/6上非常明显的“X-Bar”设计，也得到了与ET系列轿车类似的处理。得益于这种设计，ES7 的风阻系数低至 Cd0.263，相比之前的 ES6/8 有了显着的提升。
后方也是如此。866上极具辨识度的“勺形尾灯”消失了，取而代之的是更简洁、更流行的贯穿式尾灯，还是与ET系列轿车更加相似。
值得一提的是，ES7也是国内第一款通过相关规定，可以合法牵引房车的车型。可选配隐藏式电动牵引钩，最大牵引质量可达两吨。并配备专属牵引模式，确保行车安全。
ET7刚刚亮相时，外界普遍认为蔚来可能会在轿车和SUV车型上采用不同的设计，以满足不同车型的设计需求。
现在 ES7 的推出，其实已经推翻了这个猜测：ET7 创造的设计可能对应的不是“汽车”，而是“NT2.0 平台”，或许都是 NT2.0 平台模型在外观上将遵循这种设计。
这其实是非常合理的。蔚来在外观上直接将二代平台与一代平台区分开来。人们甚至可以一眼就看出这辆蔚来拥有什么样的辅助驾驶能力。
不过，这也引出了一个问题：ES7明明是SUV，却在各种外观设计中都采用了轿车设计，这让少数人觉得ES7的设计“不舒服”、“不够雄伟”等。定位略有偏差。
当然，外表的判断是很主观的，毕竟一千个人有一千个哈姆雷特。
蔚来最快的SUV
ES7采用与ET7相同的“第二代高效电驱动平台”。前永磁是异步的，后是异步的。最大功率分别为180kW（245马力）和300kW（408马力）。系统总功率为480kW（653马力）。峰值扭矩达到850N·m，零到百加速可以达到3.9秒，这也让ES7成为蔚来首款进入“3秒俱乐部”的SUV。
“SUV需要跑得快吗？” 随着电动汽车的发展，人们经常会提出类似的问题。
对此，蔚来秦立宏曾表示，“动力总成是定义车辆等级的基本标准，无论是燃油车还是电动车。”
显然，对于蔚来来说，SUV跑不快不是需要与否的问题，而是关系到蔚来的豪华品牌定位。
另一方面，更好的动力带来的不仅仅是“零百”，还有控制系统、制动系统、机械质量等。同时，为了实现更强的动力性能，双电机布局实际上成为了动力冗余系统，提高了车辆的鲁棒性，为未来实现高水平辅助驾驶功能提供了基础。 . .
电池部分不足为奇，标配75度电池组，可选100度电池，未来150度。CLTC的续航里程分别为485km、620km和930km，相比ET7有所降低。
值得一提的是，ES7还搭载了蔚来自主研发的智能机箱域控制器（ICC），摆脱了供应商“黑匣子”的诸多限制，对ET7的控制和调节起到了至关重要的作用。 “ 模型。我相信它也会在 ES7 中大放异彩。
智能，直接加满
基于NT2.0平台，NAD当然不会缺席ES7。
目前量产车最强，4颗芯片（1000+TOPS算力），1550个激光雷达，7个8像素摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，2个高精度定位单元，V2X车路合作等等，都有。
该系统从感知算法到地图定位，从控制策略到底层系统，均由蔚来自主研发。未来将逐步实现高速、市区、停车等场景的自动驾驶体验，达到L3甚至更高级别。
另一方面，蔚来目前在售的SUV车型依然是芯片，能够实现NOP高速导航辅助，已经基本达到顶峰，不具备L3级以上辅助驾驶的潜力。
与此同时，ET7上广受好评的智能平台也来到了ES7。
比如8155车载芯片、新系统、再生藤木内饰、环绕灯光瀑布、中控屏、两排触控中控屏、4组麦克风阵列、专用NPU核心和更智能的NOMI等等。
蔚来在ET7上率先提出的“第二客厅概念”也被诠释在SUV车型上，而且由于该车定位豪华五座SUV，第二排乘坐舒适性也得到提升，后排座椅支持电动调节和座椅加热，两侧座椅靠背角度可在23°至31°之间独立调节。
此外，ET7上广受好评的7.1.4杜比全景声音响系统也没有缺席，依旧是23个扬声器，1000W功率，而且得益于更高的机身高度，也可以合理期待更好的环绕效果。
种种改进，意味着ES7是目前蔚来最智能的SUV。
46.从8万起，866瞬间不香了？
ES7的后补贴价为46.8万元起，BaaS方案的最低售价甚至不到40万元。您如何看待这个定价？
在 ES7 发布之前，它的定位和价格已经在新闻中。有人说，ES7是一款“抽筋”的车，价格太高，可能会影响到自己的销量；而且价格太低会影响ES6/EC6，定位尴尬。
但从产品实力来看，瞬间不香的其实是老NT1平台的8662022年新款suv车型8万左右，甚至是升级Alder系统的2022款。
ES8是六座/七座中大型SUV，而ES7是大型五座中大型SUV，看起来受众不一样。但ES7不仅采用了全新的设计，而且基于全新的平台，未来有可能实现L3甚至更高级别的自动驾驶。对于不只是需要的六座/七座车主来说，ES7简直是“甜蜜”。
对于等待购买的ES6/EC6车主来说，ES6定位为中型SUV，而ES7定位为中大型SUV。同时全系标配NAD和超感系统，但价格相比6系仅8万元。差距，这个差距在这个级别的模型中可能并不关键，所以可能会有一些车主咬牙切齿到上一个级别，或者将整个模型改为BaaS。
我个人是这样理解的：如果你不缺钱，对六七座没有硬性要求，可以直接上ES7。NT2.0平台和NT1平台差距巨大，直接影响你5年甚至3年的用车经验。
甚至可以说，ES7是当下蔚来品牌的“真旗舰智能SUV”，可能被严重低估了。
对于预算不足的潜在 ES6/EC6 车主，我的建议是，如果您不需要汽车，请等待。NT2.0平台的表现是光明的，未来潜力无限。除非你不关心，不使用辅助驾驶系统，否则只能“等”，说不定再过几个月，我们就能看到NT2.0的ES6了。