对于东风日产来说，这两天，两件大事接连发生。我们先来看看吧。
第一件事发生在2022年1月5日。同日，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为独立的业务总部纳入东风日产的管理体系。英菲尼迪将与日产、启辰品牌一起成为东风日产的第三个品牌。
第二件事发生在2022年1月6日，东风日产通过官方微信公布了2021年的销量。据统计，2021年东风日产全年终端销量为2辆，其中日产品牌连续7年全年累计终端销量100万辆。
如果你对汽车行业不太了解，相信看到以上两条新闻，你会觉得这些都是好事。但是如果你问对汽车行业有一点了解的朋友，他们肯定会觉得你太天真了，会告诉你，你只知道一件事，不知道另一件事东风日产2022年新车计划，你需要看看通过现象的本质。如果你现在还不能理解，别着急，来听听我们的分析吧。
首先，让我们谈谈销售。虽然东风日产的年终端销量是10万辆，但是这个数据包括了日产和启辰的销量，有点压倒性的。相信大家看到这里都会说，即使只看日系品牌的销量，也已经突破百万台，达到了百万台。这难道不是一件值得骄傲的事情吗？但是我们想说，不要被表面的数字所迷惑，因为这个销量与2020年的台湾人相比，同比下降了大约7.6%。这个时候你必须知道去年，启辰并未并入东风日产。 ，所以这个数据有参考价值。
当然，每个人都可以将销量下滑归咎于全球“缺芯”，但相信东风日产比谁都清楚原因，也比谁都难过。导致日产销量下滑的核心因素是X-Trail车型的低迷。没错，就是新一代奇骏，研发费用高达190亿。最重要的是，日产在新车型研发和更新换代的速度和节奏明显低于其他两个日系品牌，2022年的市场前景依然不容乐观。
当然，我们可以分析的问题，作为一个日产品牌，以及东风日产的领导者，肯定是可以看到的。为了能够在2022年底之前获得更体面的数据，文章开头有一个第一件事，就是英菲尼迪被并入东风日产的管理体系，和启辰的身份一样，成为东风日产的第三大品牌。 而这种做法的效果也很明显，就是将2022年英菲尼迪的销量计入东风日产的整体销量中。
在这件事上，大家的意见大致可以分为两大阵营。第一个是乐观派，他们认为英菲尼迪的加入不仅可以提高管理效率，还可以进一步提升日产和启辰的知名度。组装过程，这是一件好事。
第二个是悲观主义者，他认为东风汽车公司想尽快摆脱英菲尼迪的烂摊子，但不能像起亚那样彻底断绝关系，因为日产这个品牌还有“用武之地”价值”，可以带来丰厚的利润，英菲尼迪并入东风日产后，既省心又收获颇丰，何乐而不为呢？
对于我们来说，在不改变事实和结果的情况下，我们只能就东风日产和英菲尼迪品牌的未来发展分享一些自己的看法和建议。那么，英菲尼迪的加入对东风日产是好是坏，英菲尼迪能否在中国市场站稳脚跟，我们对此事的看法如下：
一、对于东风日产来说，2022年没有理由失败
如果东风日产能将2021年的失败归咎于新一代奇骏，那么到2022年，东风日产可能很难再找到另一个“更客观”的理由了。
原因很简单。据说三缸发动机影响了奇骏的销量。于是，四缸奇骏荣耀来了。
据说双倍积分导致产能下降，结果e-POWER来了。
所以，2022年的东风日产只需要成功东风日产2022年新车计划，不需要失败，因为它没有失败的理由。但我们还是对东风日产说，要尽快减产弱车型，专注新技术研发和新车型更新换代，尽快摆脱万年CVT之名，逐步提高产品竞争力，否则2022年销量将继续进一步下滑。
二、对于英菲尼迪来说，2022年应该是品牌差异化
当您想到雷克萨斯时，您会想到精致和奢华。谈到讴歌，运动和性能会浮现在脑海中。但是一提到英菲尼迪，你会想到什么？这是英菲尼迪难以在中国市场站稳脚跟的核心因素，因为它没有很强的品牌特色和差异化，怎么可能被记住？
从目前国产的三款英菲尼迪车型来看，QX50和Q50L都是老手，但销量一直不理想。原因是变速箱挡住了。 QX50以运动型SUV为主，但搭载了CVT。与竞争对手的 8AT 和 9AT 相比，人们无法将其与性能联系起来。 Q50L虽然搭载了7AT，但这是奔驰早早淘汰的变速箱，难免给人科技落后的感觉。这两款车如何与竞争对手竞争？
让我们谈谈即将到来的QX60。这台车在上市前就发生了一件小事，仿佛从侧面预示着QX60会有一段曲折的经历。让我们来看看产品本身。作为一款中大型SUV，变速箱虽然采用了最先进的9AT，但只匹配了一台2.0T涡轮增压发动机。 搭载2.3T涡轮增压发动机，丰田汉兰达搭载混合动力系统。虽然参数上强于同样搭载2.0T的凯迪拉克XT6，但XT6并没有巨大的优惠。英菲尼迪怎么比得上？
最后，给英菲尼迪几句话。一是强化品牌特色。如果你想要运动，你必须让操控性和性能成为同级别中最强的。如果你想要奢华，你必须让空间和舒适度成为同级别中最好的。不要考虑一切，但最终，你会失去另一个。其次，做品牌差异化，这可以体现在售前和售后服务上，让用户有品牌归属感。最后，加大4S店的布局和建设，让更多人感受到英菲尼迪的魅力。
总结：我们就这么说吧。 2022年东风日产及其旗下所有品牌都没有犯错的余地，但从目前来看，东风日产显然没有足够的信心和实力迎接2022年。说白了，是产品疲软所致其模型的实力。如果一个品牌不能在中高端市场占据一定份额，只能依靠中低端车型来维持，那么这个品牌就已经岌岌可危了。希望东风日产能够理解这一点。你身边有没有其他车厂后劲不足？