写作 |赵文华
“没有办法摆脱这种情况，所以我抬起了眉毛，但抬起了我的心”。
2021年的中国车市，有太多无法消除的大事：反复的疫情吞噬了大众的消费信心，“芯片荒”从年初一直贯穿到今年年底。年底，在产能和成本方面对OEM造成了冲击。
除了“黑天鹅”，传统车企也面临着巨大的转型压力。据乘联会统计，2021年新能源渗透率已升至20%，这意味着传统车企已经处于生死攸关的最近十字路口。
前两天东风日产2022年新车计划，奔驰发布了全新一代纯电动概念车EQXX，让笔者感叹“一百年过去了，已成前奏”——在这场聚焦智能电动的大变革中驱动技术，无所谓无论你是一流的豪华车企，还是年销售额百万的大型合资企业，无一例外。
但决定成功的不是努力，而是方向。正如东风日产高国林所说，“在行业大变局下，确定企业发展的新方向和方向尤为重要。”
2021年汽车市场竞争相当激烈。即便如此，东风日产仍处于“第一阵营”：经过年底11.4万辆的小高潮，日产+启辰双品牌终端销量突破113.48万辆日产品牌累计销量突破104.7万辆，连续第七年突破100万辆；启辰品牌同比增长11.6辆%，累计年销量达到87816辆。
另一个统计数据是喜忧参半。去年1-11月，东风日产占据了主流合资非豪华车市场12.1%的市场份额，在市场份额上超越丰田，但是，持续的良性增长从何而来？一向对市场极为敏感的东风日产提前给出了明确答复。
一身两翼，多品牌经营
元旦刚过，东风股份宣布“英菲尼迪进入东风日产体系，作为独立品牌运营”，标志着日产-启辰-英菲尼迪多品牌运营正式启动。
双向奔跑，靴子掉下来！对于东风日产而言，英菲尼迪的加入将填补豪华车市场的空白，获得新的市场机会。英菲尼迪的现状虽然没有那么乐观，但也不能完全否定它的价值。毕竟，它在中国也有光明的时刻。直到现在，依然有一群铁粉忠于对《无限》的掌控。更何况英菲尼迪在北美非常火爆，主力车型Q50的销量也不是华晨宝马可比的。这样的潜力股值得培养。
▲刚刚推出的新一代英菲尼迪QX60
对于英菲尼迪来说，东风日产加入新东家后，将系统化解决其症结，加速国产化和电动化，同时大幅提升渠道能力。重击之下，英菲尼迪一定会反击。
英菲尼迪回归东风日产不得不说先有车型。 2021年启辰将回归东风日产，随后迅速推出小爆款——启辰V，踏上快车道。
▲回归东风日产后，启辰推出了备受欢迎的启辰V
仅以销量来衡量东风日产的新车型过于狭隘。无论是英菲尼迪还是启辰，东风日产都有一个非常明确的定位，也就是高国林所说的“一个新的定位和方向”。英菲尼迪承担东风日产在豪华车领域电动化、智能化探索的重任；启辰将全面迈向年轻化和新能源，正如启辰事业部张继辉所说，“在启辰这个品牌里，东风日产没有太多的包袱，在智能电动化和年轻化方面，你可以用启辰做更多的尝试和努力。”据介绍，未来两年，启辰将发布三款新能源汽车。
“所谓大时代，无非是一种选择”。巨变之下，东风日产选择了豪华合资-自主的新模式，整合资源，强化体系，瞄准一切成长发展机会。
科技驱动，开拓新战场
新能源无疑是增长的亮点，但新能源的发展也充满了不确定性。纯电是终极目标，但充电难，用户体验差。在过渡阶段，燃油、油电、纯电将并存。
东风日产在新能源的布局上，不是最快的，但却是最稳的。它提供了两套解决方案：一是引入了油电一体化的e-POWER技术，但由100%电力驱动。到2025年，东风日产将推出七款新的e-POWER车型，相当于每7个月就有一辆新车，速度已经够快了。
▲首款e-POWER车型正式上市
目前，第一款e-POWER车型已经正式上市。虽然情况还没有完全开启，但实测百公里油耗为3.9L，不充电，不担心里程焦虑，也不会因为增加程序而损失电费和油耗的尴尬。而驾驶品质出色的新车也终于凭借实力赢得了第一批用户的认可。好口碑真好，销量只是时间问题。
二、提供纯电动解决方案。日产拥有70多年的纯电动汽车制造经验，以及超过25年的电池研发制造经验，累计安全行驶100亿公里（0次重大电池事故）。安全可靠是日产纯电动汽车的黄金品牌。
▲首款基于全新纯电动车型打造的艾瑞亚今年在中国市场正式上市
基于新电动平台的纯电动车型Aryia将于今年正式上市。这台车之所以延迟，是因为它是新电动平台的产物。一旦平台建成，新车型将迅速跟进——到2025年，东风日产将推出三款纯电动新车。可以说，在纯电动领域，东风日产一旦加快新速度，将是一匹黑马。
除了电驱动技术，东风日产还提供传统燃油发动机领域的最佳技术解决方案。 VC-Turbo被称为“燃油发动机的里程碑技术”。独创的多连杆结构，实现压缩比的智能变化，不仅解决了动力和抖动的大问题，还让油耗更漂亮。为此，日产花费了 20 年和数亿的研发费用，拥有 300 多项专利技术，通过超过 30,000 小时的台架测试，以及超过 300 万公里的道路测试来验证汽车的耐用性和可靠性。 VC-涡轮。稳定性。
▲搭载 VC-Turbo 引擎的全新 X-Trail
对于1.5T VC-Turbo，作为用户，可以选择不选择，但不能抹黑。至多，日产对燃油发动机过于执着，执着的原因很简单。正如东风日产鑫宇所说，“东风日产提供给用户带来最大利益的产品和技术，提供更个性化的选择。日产一直在做什么。”
当然，对于东风日产来说，三大新动力技术的推进不会一帆风顺。新技术的普及将有一个市场试验期。笑容的背后，不就是一个咬牙切齿的灵魂吗？
最后说
比尔·盖茨说过，最有希望的赢家是那些善于抓住每一个机会去发现和发展的人，而东风日产是善于抓住机会的先行者——不管市场有多糟糕在过去18年的环境中，成功规避风险，不断创新，最终为自己积累了1400万用户。
“18年的市场淬炼和深厚的文化沉淀，东风日产铸就了贯穿全价值链的系统动力”，也正是因为系统动力，东风日产才以百万销量挺过了2021年——据据统计，去年“缺芯”对汽车行业的影响超过30%，但东风日产通过不断优化产销平衡、提升风险管理能力，将影响控制在15%以内。整条价值链，优化生产调度节奏。全年东风日产产品市场需求满足率达到96.0%，客户交付达标率达到92.8%。两项行业高水平指标再次印证了东风日产的系统实力。
“天下武功，唯快不可破”，快，也是企业制度的表现。 2022年新年伊始，东风日产正在迅速改变局面。一方面，将英菲尼迪纳入体系，以多品牌梯级布局应对市场竞争。另一方面，加快电驱转型，争夺新能源赛道。不仅如此东风日产2022年新车计划，在数字化转型方面，东风日产也领先一步——经过四年的探索，已经形成了自己的全价值链数字化体系。互联网的数字化是覆盖用户全生命周期、直接连接客户的数字化。”
巨变之下，谁也看不清未来，但我们还是要展望未来。这是对公司战略方向和体系实力的全面考验。当场判断，勇于求变，在不确定中寻找确定，这就是东风日产，一个始终走在市场前列、冲锋在前的年轻人。
青春已攻克难关，未来依旧可期！