2021 年对于汽车行业来说将是充满挑战的一年。新冠疫情的影响还没有完全消退。芯片严重缺货给汽车行业带来了又一次打击，大部分车企的销量不如预期。当然，“乱世英雄”、比亚迪、长城等车企逆势而上，给行业带来不少惊喜。
站在2022年的新起点，各大车企奋发图强，为新的一年制定了销售目标。他们希望在2022年打一个漂亮的翻身仗，希望脚踏“七彩祥云”，这个销量再上新高峰的“乱世英雄”就是他自己。因此，看汽车的销售目标2022年的公司，大部分远高于2021年的销量。除广汽集团外，其他主要自动驾驶汽车集团在2022年的目标更为激进，比2021年的销量增加数十万；主流联合汽车的销售目标事业稳步前进。
全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树认为，大型车企设定更进取的经营目标是正确之举。当前，汽车行业正处于剧变时期，企业应该树立高目标，而不是“稳稳当当”的目标。在百年未遇的巨变下，车企不进则退的压力很大。如果不加快转型争取一些增量，就很难抓住新的发展机遇。
崔东树判断，2022年乘用车市场批发量将增长8%至10%。一方面，目前经销商库存偏低，2022年需要合理弥补；另一方面，芯片短缺等一些困难其实也给中国汽车市场带来了机遇。由于国外车企相对保守的性质，中国车企弥补了这个市场的空缺，出口猛增。 2022年，中国汽车出口量有望在此基础上实现新突破。
出口和内需的双重拉动将利好2022年汽车销售。“车企的信心来自于对有利形势的判断和产品创新。比如长城汽车的SUV订单，新能源品牌欧拉和其他模型迅速增长。”崔东树说。
当然，在众多利好因素中，最引人关注的还是新能源汽车。毫无疑问，2022年仍将是新能源汽车发挥主导作用的一年。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，业内预测，2022年新能源乘用车规模或突破550万辆，继续实现70%左右的高增长其中，2022年新能源汽车补贴标准将在2021年的基础上降低30%，年底前全部取消。补贴的取消或将刺激有新能源购车需求的消费者提前透支，进一步增加销量，这也将利好特斯拉、小鹏、蔚来、比亚迪等新能源车龙头企业。
综合来看，年初，国家发改委等七部门联合印发《促进绿色消费实施方案》，释放了新能源汽车发展的重大政策利好；相关配套环境不断优化，充换电基础设施建设进一步加强。大的;国内，在新能源汽车及相关智能化、网联化、电动化等相关零部件方面，创新能力显着提升，车载激光雷达和人工智能芯片算力达到国际先进水平，基本形成。拥有较为完整的产业链和供应链，具有一定的产业规模。 2022年，新能源汽车整体发展将进入市场规模和发展质量“双提升”的良好阶段，这将极大推动汽车市场的销量，也将重塑车企之间的竞争格局。
在瞬息万变的市场中，车企不妨把销售目标定得稍高一些，借用北京冬奥会女子自由式滑雪冠军许梦涛的话，“有梦想，就有梦想。真的！”
01 自治团体
►一汽集团：410万辆
2021年，一汽集团将销售350万辆汽车。 2022年，一汽集团的目标销量为410万辆，其中一汽-大众目标销量为200万辆，一汽丰田为100万辆，红旗为45万至50万辆，一汽奔腾为10万辆。有专家预测，一汽大众和一汽丰田可能实现销售目标，但红旗、奔腾品牌压力较大。华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，红旗品牌发展良好，但属于高端车型，注定对销量的贡献有限。总的来说，一汽集团的目标太高，实现起来难度很大。
►东风：400万辆
2021年，东风全年销量327.53万辆。 2022年，东风将目标销量定为400万辆。具体拆分目标尚未公布。但东风日产、东风本田的销量一直稳定，蓝图、风神、神龙需要迎来新的增长点。
►长城汽车：190万辆
2021年，长城汽车将销售约128.10,000辆新车。 2022年，长城汽车设定了190万辆的销售目标。目前，哈弗系列仍是主要的销售来源，高端的威品牌在市场上也有不俗的表现。随着欧拉品牌和坦克品牌的加入，长城汽车可以说是全面发展。
2022年，长城新车将层出不穷，包括全新哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗神兽、摩卡DHT-PHEV、元梦、坦克500、欧拉芭蕾猫……此外，长城还在继续打造新品牌，坦克品牌的火爆和高端品牌沙龙的到来都是不错的增长点，为长城汽车的目标做准备今年有 190 万辆汽车。
►广汽集团：243万辆
2021年，广汽集团整体销量为214.44万辆。 2022年，广汽集团设定的销售目标为243万辆，远比一汽、东风保守。只要“两个领域”能有稳定的表现，再加上广汽传祺+广汽永旺的双重增长点，广汽集团2022年的目标就不难实现。可惜广汽菲克和广汽三菱很难产生新的增长点。
►吉利汽车：165万辆
吉利汽车2021年总销量为132.8万辆，2022年目标为165万辆。作为自主品牌销量冠军，从吉利汽车目前的布局来看，随着帝豪L、全新一代博越、雷神动力车型的加入，吉利品牌有望在巩固现有基础的基础上进行扩张领克品牌、极客品牌、几何品牌和蓝锐品牌的表现也将决定吉利汽车年度目标的实现，尤其是极客品牌和领克品牌，无论是ZEEKR 001还是领克Co 09 将来可以使用。今年成功形成一定的销量非常重要。
但令人担忧的是，尽管吉利在新能源汽车领域不断发力，但其新能源汽车销量占总销量的比例不足10%。吉利尚缺乏新能源爆款产品。应对汹涌澎湃的新能源汽车浪潮。
►奇瑞汽车：保150万辆，争夺200万辆
奇瑞汽车2021年累计销量同比31.7%，创历史新高。在这样的强劲势头下，奇瑞集团将2022年的销售目标定为150万辆，力争200万辆。张翔指出，奇瑞的技术和品质毋庸置疑，但产品设计和营销一直是痛点。好在奇瑞从去年的轿跑SUV OMODA 5开始，一改老气的形象，采用了年轻、时尚、运动的风格。与时俱进的整车产品，加上发动机和品质的硬实力，相信新的一年奇瑞的销量仍将大幅增长。
►比亚迪汽车：120万辆
比亚迪2021年销量73万辆，2022年目标直接定在120万辆。这个目标看似激进，其实不然。
2021年比亚迪实现销量同比增长75.4%，其中新能源乘用车全年销量59万辆，同比增长23辆1.6%。同样，比亚迪将在2022年以新能源增长为目标，销售目标为60万辆纯电动车型，销售目标为50万至60万辆插电式混合动力车型。今年1月，比亚迪迎来开门红，同比增长125.05%。如此火爆的销售势头，目标是可靠的。
02 合资车企
►一汽-大众：200万辆
一汽-大众（含奥迪进口车）2021年累计终端销售新车约186万辆，年总产量约170万辆，可以说是非常不错的成绩。但细看，一汽-大众2021年终端销量同比下降14%，总产量同比下降18%左右。大众品牌作为一汽-大众的主要销售力量，2021年新车销量仅约99万辆，同比下降22.17%。尽管如此，一汽-大众还是给自己设定了200万辆的目标，2022年将恢复到200万辆的年销量。相对而言，这个目标还是比较稳定和务实的。
►一汽丰田：100万辆
一汽丰田深耕中国市场18年，销量稳步上升。 2021年2022suv全部车型报价，一汽丰田累计实现销量86万辆，同比增长8%。纵观众多主流合资品牌，能够实现正增长的只有两个，一个是一汽丰田，一个是广汽丰田。对于成功跑赢市场的一汽丰田来说，2021年绝对是产品之年，为2022年再创新高打下基础。
为此，一汽丰田全力重振皇冠品牌，推出细分市场车型。 2022年，卡罗拉瑞方、菱方等车型的市场化表现，将进一步助力一汽丰田实现100万辆的年销量目标。
►广州丰田：100万辆
与一汽丰田一样，广汽丰田2022年的年销量目标也定为100万辆。 2021年，广汽丰田全年累计销量将达到82万辆，可见其在车市的知名度。今年广汽丰田动作多多，多款新车型陆续上市，不仅为2022年的市场竞争提供了有力工具，也为冲刺百万辆奠定了坚实基础.
2022年1月，广汽丰田也迎来销量热潮，同比增长11.2%。如果这种势头持续下去，广汽丰田将晋升为年销量百万辆俱乐部，获胜的几率很高。
►广州本田：100万辆
2022年，同为日本品牌的广汽本田也为自己设定了100万辆的销售目标。与其他日系品牌相比，2021年销量将达到78万辆的广汽本田需要迈出更大的一步。为此，广汽本田计划在2022年推出不少于4款新车，包括全新奥德赛、首款H标准纯电动车型e:NP1、皓影中期改款车型和全新SUV 值得一提的是，时尚的市场表现也是广汽本田实现2022年销量100万辆的关键。
►龙腾汽车：150,000 辆
2022年，神龙汽车设定的年销售目标为15万辆。 2021年，神龙汽车扭转了多年“连跌连跌”的局面，累计批发量超过10万辆。今年1月，取得了1.3万辆的好成绩，同比增长85%以上。按照计划，神龙将在5年内推出14款新车。 2022年，雪铁龙C5再次焕然一新，雪铁龙C4 L也将迎来迭代，踏上更加个性化的跨界之路。
随着新品的推出，神龙也在中国市场升级了服务，重塑了神龙在中国消费者心目中的形象。张翔透露，目前东风汽车正在将大量资源集中在神龙汽车上，意在重振神龙销量，前景值得期待。
►上汽奥迪：5万辆
2022年对于上汽奥迪来说是非常重要的一年，销量目标是5万辆。 2022年，上汽奥迪将推出Q5 e-tron和基于奥迪A7L的大型SUV，逐步构建家庭产品矩阵。
为成功打造品牌知名度，新生的上汽奥迪品牌已于2022年初确定肖战为代言人，并将在上海推出“企业交流”体验中心。随着上汽奥迪的发展，奥迪品牌有机会进一步提升在国内市场的份额，从而拉近与奔驰、宝马在销量上的差距。
03造车新势力
►特斯拉：全球 150 万辆汽车
随着我国对新能源汽车的大力支持和近两年“双碳”政策的不断推进，特斯拉在中国市场也“收获”不少。面对这一欣欣向荣的景象，2022年初，马斯克还设定了年销量150万辆的目标，同比增长50%。回顾2021年，特斯拉全球销量93.6万辆。在特斯拉的内部财报电话会议上，埃隆马斯克表示：“特斯拉不会在 2022 年推出新车型，目前的主要任务仍然是扩大产能，预计年产量增长率将超过这个数字。”
►NIO：150,000 至 200,000 辆
蔚来2021年销量91429辆，2022年目标15万-20万辆。从产品上看，ET7、ET5分别在3月和9月交付，这样蔚来打造更强大的产品矩阵，无疑将帮助蔚来实现销售目标。以上只是蔚来在国内市场的动作。继挪威市场之后，蔚来的产品和全系统服务将于2022年在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。可见，蔚来将从产品、配套设施、国内外市场全力以赴。
蔚来动力方面，蔚来表示，2022年计划拥有1300多个换电站、6000个增压器、10000个目的地充电站，无疑将进一步方便用户补充能源；还努力提高生产能力。据悉，合肥新桥智能电动汽车产业园第二个生产基地建设正在按计划进行，将于2022年第三季度正式投产。届时，蔚来产品的交付速度将加速。
►Leap Motor: 200,000
在造车新势力榜单中排名第五的领跑者也在缩小与新势力“第一梯队”的差距。得益于A00级T03和中级SUV C11的实力，零跑汽车1月交付8085辆2022suv全部车型报价，创下单月新车交付记录，同比增长434%，并连续三个月实现增长。
据相关人士透露，2022年，的销售目标可能达到20万台。不过，考虑到零跑汽车2021年的销量4.3万辆，以及C11目前的产能和C01上市交付的节奏，20万辆的年销量可能还是遥不可及。
►华为：30万辆
最近，华为宣布计划在2022年底前使用1000家门店销售汽车。假设每个门店每月可以销售30辆汽车，那么月销量可以达到3万辆。今年华为可以实现30万台的销售目标。
2021年底，AITO品牌首款机型M5的到来，将一直在幕后的华为带到了前台。外界几乎一致认为，文杰M5是真正的华为汽车。从这个角度来看，文杰M5无疑将成为华为挑战年销量30万辆的重要一环。
从目前Polar Fox Alpha S和Celis SF5的情况来看，华为的影响力还没有触及到消费市场。张翔认为，华为在2021年的销量并不理想，文杰M5只是改款机型。总体而言，华为30万台的年销量目标“不靠谱”。
►理想车：200,000
2021年丽丽汽车销量为90,491辆。理想ONE单车型2022年1月实现交付12268辆，较2021年1月增长128.1%。此外，连续三个月交付10000余辆，刷新了全年交付量新纪录。起价30万元以上的中国品牌车型。
2022年理想销量预计为20万辆，相当于增长121%，大型SUV理想X01预计4月上市，交付时间未知，所以看起来这个目标能实现还是有难度的。
►哪吒汽车：120,000
哪吒2021年销量69674辆，同比增长361.7%。 2022年1月，哪吒车辆交付量突破1.万辆，同比增长402%，环比增长8.71%。月交付量连续3个月突破万辆，再次跻身新造车势力“第一梯队”1月交付榜第三。
1 月初，哪吒汽车迎来了其第 10 万辆量产车下线。这是哪吒汽车的一个重要里程碑。哪吒汽车联合创始人兼总裁张勇给出了一个长期目标：“2025年之前，哪吒汽车销量必须达到50万辆（年）的门槛。”以此推算，2022年哪吒的销量将达到50万辆。12万辆。而哪吒S要到今年年底才会上市。由此看来，2022年，哪吒还是要靠V和U这“两兄弟”扛起大旗。