“一辆汽车没有一个零件就不能生产，这种情况不仅仅是我们的，很多厂家都停产了。”
——蔚来创始人、董事长兼CEO李斌
5月13日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会副会长兼秘书长王武林博士预测，2022年终端乘用车整体销量将降至1900万辆以下，与2021年相比净减少17辆6.76万辆，同比减少8.6%。
这与此前对行业同比增长5%-7%的乐观预测完全不同。正面和负面的差别很大，引起了业界的关注。
疫情影响下，对汽车行业会产生怎样的影响？现状如何？如果6月如期复工，情况会怎样？报道酱整理了相关报道，将从以上三个角度与大家分享。（？文末附报告）
疫情对汽车行业的影响
截至5月，上海因新冠疫情已关闭2个月。整个长三角地区也受到牵连。多地汽车供应链中断，产销停滞，需求疲软。汽车工业和工业经济的发展受到严重影响。
乘联会数据显示，1-4月我国新能源乘用车累计批发销量146.9万辆，同比增长119%2022年汽车销量预测，但环比增长4 月份环比下降 38.5%。
汽车工业对我们国家的影响有多大？
数据显示，多年来，汽车制造业产值、新车零售额及相关税费已占我国GDP、社会消费品零售总额和税收总额的10%左右。
以上海为例，2021年上汽年产汽车280万辆以上，占全国产量的10%以上，总产值7586亿元，占17.5占上海 GDP 的百分比。2021年，特斯拉上海工厂的年产量将达到47万辆，占其全球产量的近一半。
从汽车产业链来看，涉及的上下游很多，几乎涵盖了国民经济的各个领域。
疫情之下，我国汽车产业整体保持平稳发展，这也是我国“稳增长”的重要基石，是劳动就业的“稳定器”。
除了上海，长春也经历了几波疫情。长春和上海作为中国汽车工业的重要中心，拥有一汽、上汽、特斯拉等众多整车厂，以及数千家上下游汽车供应链企业。
毫无疑问，作为一家扎根上海的车企，这一轮疫情给各品牌的整车产能带来了最直接的拖累。
对于车企的研发来说，周期是三到五年，长则一两年。不过，芯片材料短缺的影响相对有限，大部分车企在研车型项目应该不会受到太大影响。用老投资者的话来说，“时间可以换空间”，这些时间损失大部分可以通过后期的努力来弥补。
但从 4 月份的销量来看，下降的主要原因是汽车产量不足。没有材料，自然就无法生产汽车。
4月9日，蔚来汽车公布了停产消息。蔚来汽车创始人李斌也在蔚来汽车APP中表示，受疫情影响，蔚来零部件供应在3月中旬被切断，直到上周才有库存支撑。 . 近期上海、江苏等地的疫情，导致更多的合作伙伴无法供货，只能停产。
新能源汽车产业现状
受疫情影响，率先公布4月份销量的车企，月度销量数据全线下滑。
最受关注的三个卫小莉中，蔚来和理想的销量环比下降超过50%。
曾位列新动力车企第二梯队的领跑者和哪吒，本月迎头赶上。这可能是因为他们在浙江受到的影响较小。
此外，广汽爱安和小鹏汽车的月销量环比下降超过40%，这与4月下旬广州疫情的爆发影响了两款车的生产有很大关系。公司。
当上海在供应链上陷入困境时，各家汽车厂商的实际产能将直接决定销量。
根据华泰证券《策略月报：疫情后景气格局的紫外线变化》，我们来看看4月份产业链数据：
· 锂资源产品价格方面，整体上涨，电解液溶质六氟磷酸锂和溶剂型DMC价格下跌，电池材料产量同比增速普遍下降；
智能汽车链中，3月份L2智能汽车销量增速持续回升。4月份，受疫情影响，预计环比下降。3月，舜宇车载镜头出货量和CIS厂原厂相机收入同比均出现下滑。
华泰预计，从全球投融资金额+产品周期来看，智能车链全年呈上升趋势2022年汽车销量预测，产品周期重心在上半年（L3新车型将3月至6月集中推出和交付），但疫情增加了向市场交付的数量。的不确定性。
复工后的展望
在5月13日召开的上海市疫情防控工作新闻发布会上，上海市经济和信息化委员会主任吴金成表示，在确保符合疫情防控要求的基础上，上海将继续进一步推动企业复工复产。在关键产业链上，上汽乘用车、上汽通用、上汽大众、特斯拉全面复工，基本实现连续稳定生产。每天约有2000辆整车下线，带动1100多个上下游零部件。支持企业复工复产。
在5月16日召开的上海疫情防控新闻发布会上，新闻发言人表示：“6月1日至6月中下旬，在严防疫情反弹、风险可控的前提下，全面实施常态化管理，全面恢复上海正常生产生活秩序。
如果疫情得到有效控制，复工复产后的新能源汽车产业将何去何从？
① 自产自保或成趋势
受疫情影响，核心零部件缺乏、供应保障能力强，甚至自产，可能成为车企保障供应链安全的发展趋势。
在4月份第一批新能源汽车企业销售名单中，零跑汽车销量并没有明显下降，仅-9.7%。一方面与上文提到的浙江金华疫情防控有关，另一方面与零跑的产品结构和材料生产密切相关。
目前，零跑车的主要车型为T03微型电动车和C11中级纯电动SUV，其中销售主力为T03车型。
T03车型定位为微型电动车，整车零部件数量明显少于蔚来、理想等主打高价车的车企，因此供应链保障难度低于两家汽车公司。
同时，零跑汽车浙江金华制造厂内，配备三电系统车间，可在厂内生产电机、电池组等零部件。有了良好的防疫措施，工厂内部生产可以维持正常。
在生产方面，比亚迪也没有受到太大影响。按周保数量计算，3月28日至4月24日，比亚迪日均销量为2923辆，与3月数据相比，降幅为-13.5%。
比亚迪早在2010年也开始整合布局，经过两轮迭代，纯电动汽车正式进入E3.0平台阶段。同时，高自产率叠加规模优势，可转化为成本优势。
从比亚迪和零跑的情况来看，在疫情和核心零部件供应链运行的双重压力下，各家车企可能会为了供应保障而提高自产比例。
② 新能源汽车市场份额将持续上升
比亚迪已停止生产燃油汽车。疫情防控措施下，消费者长途出行意愿下降，对燃油车的热情也在下降。更直接的是，国际油价高位运行，国内油价连续8次上涨。在成本方面，这也是让大部分消费者望而却步的因素之一。
此外，金融协会从多位从业者处获悉，“汽车下乡”政策有望在6月初出台。鼓励车型为15万元以下车型，每辆车补贴范围为3000元至5000元。
有业内专家预测，“汽车下乡”将带动20万至30万辆燃油车和30万至50万辆新能源汽车的销量。按照这个量计算，新能源汽车的市场份额也会增加。
#你看好新能源汽车行业的未来吗？
参考研究报告
【北京证券】汽车行业简评：4月新能源汽车销量环比承压 关注5月销量回升进展
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【招商证券】（香港）-汽车及汽车零部件行业热点追踪：新能源汽车下乡政策更新，稳增长重要抓手
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