两辆A00车主要负责奇瑞新能源第四名：(丨)和冰淇淋。
尤其是冰淇淋，这款MINI EV的高仿车型，在宏光“神车”的打压下，依旧取得了不错的销量：去年11月开始交付，而在本轮全国疫情之前的3月，销售额已经超过10,000。 4、5月份在疫情的严重冲击下，单月销量也有5878、7702，与新势力的掌门人相比，一点也不差。
作为中国电动汽车时代的“老爷车”，小蚂蚁于2017年推出，至今已售出近25万辆。今年火力不减，前五个月总销量3.85万辆。
这两款奇瑞新能源汽车的性能着实令人惊叹。
同样奇怪的是，宏光MINI EV的销量并未受到包括冰淇淋在内的几款高仿车型的追捧影响。今年前5个月，终端销量已达15.5万台左右，累计销量近70万台。年目标是50万辆！
奇瑞新能源尤其是冰淇淋的销售业绩令人深思：微电子的需求真的那么好吗？追随者上来，宏光MINI EV会不会受影响？为什么宏光 MINI EV 不能继续做大并击败那些模仿者？ ...
01
追随者冰淇淋
宏光MINI EV走红后，模仿者众多。其中，有好几款，可谓是高仿：奇瑞冰淇淋、白智熊、东风。
不过，最畅销的是奇瑞冰淇淋。
2021年12月28日，奇瑞新能源在芜湖发布了新车“”，提供120km和170km两个续航版本。价格为 2.990,000, 3.790,000, 3. @4.390,000。
这辆车的外形与宏光MINI EV非常相似。
冰淇淋只发生了一些变化。比如前大灯为U型，营造出可爱的笑脸效果；格栅改为垂直；车身侧面用两个轮毂和腰线再次勾勒出笑容的形状，比五菱宏光MNIEV的板子更有设计感。 .
冰淇淋看起来像宏光MINI EV
看其核心供应商，与宏光MINI EV基本相同。
空间方面，冰淇淋大一点，乘客空间也稍微宽松一些。内饰方面，冰淇淋更时尚年轻，有多功能方向盘，座椅面料采用环保材料等。
在车联网方面，冰淇淋也是差异化的。提供远程寻车、远程开/锁、远程启动空调等远程控制功能；还可以轻松查看充电状态、里程等车辆状况。
总的来说，由于与宏光MINI EV相似，这款车的销量预计不会很高。
但是，它们卖得很好。
自2021年11月以来，奇瑞冰淇淋终端销量突破4万台，在纯电动车型综合排名中也能跻身前十，仅次于宏光MINI EV、特斯拉、比亚迪等几款畅销车型车辆模型，冰淇淋的老大哥小蚂蚁。
冰淇淋之所以卖得这么好，部分原因是小蚂蚁放弃了一部分市场。
目前小蚂蚁的续航里程分别为301km和408km，官方指导价7.39万起。之前冰淇淋的价格区间是3.99-<@4.99万元。
6月21日，奇瑞新能源对冰淇淋和小蚂蚁进行了升级，推出了冰淇淋桃欢喜和小蚂蚁魅力。 Ice Cream Peach欢喜一共推出了3款，售价为<@4.752-5.752万。小蚂蚁·魅力推出两款，售价8.552-9.152万。
随着车型的增多，两车还在打架，不打架。奇瑞还让冰淇淋在渠道内开设了单独的网络，后来又合并了。虽然重复了2022年奇瑞新车，但也体现了奇瑞对冰淇淋独立市场的定位。
在比亚迪、特斯拉、五菱和新造车企业大展身手之际，奇瑞也带着小蚂蚁和冰淇淋悄然销售。前5个月纯电动乘用车企业榜单中2022年奇瑞新车，奇瑞位列第四。
02
为什么宏光MINI EV不能包揽一切
冰淇淋车与宏光MINI EV外形相似，供应链基本相同。那么，宏光MINI EV为什么不吃掉这部分份额呢？相反，切一块冰淇淋。
除了冰淇淋，还有上面提到的其他高仿款，为什么会有一定的空间。
要知道，宏光MINI EV兼具先发优势和规模优势，竞争力无疑要强得多。
首先是产品原因。
虽然很多车看起来和宏光MINI EV一样，但还是有些区别的。对于后来者来说，他们往往会在空间、内饰设计、智能网联等方面做文章，以攻克宏光MINI的弱点。汽车消费者的诉求不同，对萝卜青菜各有各的喜好。
第二个是渠道原因。
根据安信证券研究，宏光MINI EV的用户画像具有以下四个特点：
1、以城市用户为主，农村用户仅占2%。
2、主要以用户的增加和替换为主，尚未大规模取代低速电动车市场。
3、主要是年轻用户，不是老一代代步车，90后占比75%。
4、时尚女性顾客，不是低端模特。
从前两个特点来看，毫无疑问，以低速电动汽车为背景的乘用车企业能够从宏光MINI EV的目标用户手中抢到部分份额。因为以低速电动车为背景的乘用车企业对于城乡原有低速电动车需要升级换代的消费者更有信心，更有渠道优势。
同样从渠道上看，车企是各个地区的重点企业，会得到当地政府的扶持。
查看今年前5个月宏光MINI EV和冰淇淋的分布情况，可以看到前几个城市（下图黄色）都是本地城市或近邻。
其他车企的情况也差不多，都可以在车企所在地或省份获得一定的销量。
第三个问题是成本。宏光MINI EV销量最大，是该品类的先行者。后续多款车型直接沿用宏光MINI EV的供应链。宏光MINI EV应该具有巨大的成本优势，并且能够在价格上击败竞争对手。
实际上这并没有发生，尽管许多竞争对手的价格更高。不过，五菱本身也很难控制成本。
宏光MINI EV刚上市的那一年，电池价格还在下跌，积分价格居高不下。五菱宏光MINI EV平价甚至亏本卖车，赚取积分回报。然而，进入 2021 年，电池成本正在上升。到2022年，上年积分交易价格有望大幅下降。
因此，五菱也在涨价，推出了马卡龙版本和版本，都是为了涨价，增加毛利。五菱虽然号称成本杀手，但不能采取规模化竞争模式。
目前，五菱继续降低成本的空间有限，最大的希望是电池。五菱现在用的是外接电池，但也在调整中。
5月30日，上汽通用五菱“思科瑞普20GWh动力电池系统项目”在柳州正式破土动工。项目拟建设年产能20GWh的动力电池及系统产业基地。如果该项目达产，希望能给宏光MINI EV带来比较明显的成本降低。
03
微电子有多少空间
从去年开始，不断有微型电动车“停单”的报道，先是欧拉的黑猫、白猫，后来是长安的易星。
长安E-STAR也停了好几次。最近一次是6月30日，长安新能源发布公告称，由于上游原材料紧缺，整车及零部件产能受限，该车型交付周期较长，因此再次停止接单。
这些近乎“凡尔赛”的举措表明，市场对A00纯电动车型需求旺盛，供不应求。
而且，有些人后退，有些人前进。除了目前的“MINI”，一汽、吉利等大型车组也将进入A00纯电动市场，价格区间与宏光MINI EV相当。可见业界的期待之大。
那么这个市场会有多大？
五菱计划今年销售各种微电子产品65万台。按50%的市场份额计算，中国微电子市场全年将达到130万台左右。
2021年底，全国工商联汽车商会执行会长李金勇曾预测，2022年A00级电动汽车产销量有望达到150万辆到 200 万。
今年疫情的影响和成本上涨，到上半年才充分体现。按照李金勇15-20万台的预测，进一步调整后，预计销量13-180万台。
那么长远的未来呢？
安信证券研究报告预测，2025年A00市场有望达到300万辆，理由是A00电动车可以为1.4亿“有牌无车”的蓝色贡献力量2021-2025 年海洋集团。其中 5% 将进行改造，5 年内将售出约 700 万台。
数据会有出入，但微电子市场的持续增长基本可以肯定。
它不仅创造了需求，还把没买车或买不起车的人拉进了汽车社会；也让一些现有的汽车消费者向下选择。
“消费升级”与“消费降级”并存。
因此，微电子市场也将脱离整个新能源汽车市场的格局，有自己的发展规律和轨迹。其中，消费者需求多样，触达、销售、服务的渠道不同。
新推出的冰淇淋·桃喜欢小蚂蚁·魅力价格
打入这个市场的奇瑞新能源，大赚了一笔。这就是奇瑞新能源给我们的启示：新能源汽车不要盲目追求高端；也不盲目寻求快速替代现有燃油汽车；相反，它们可以根据电动汽车的特性创造新的需求，形成新的市场。就算有先驱也无所谓，跟着就行。