各大车企纷纷开始提交2021年销量成绩单。
回望2021年，波动的疫情对整个汽车产业链影响很大。消失的金九银十是赤裸裸的现实。
看来，缺芯是一个不稳定因素，这让2021年合资车企的销量榜有些混乱。然而在缺核时代，改变的是销量，排名不变。
一汽-大众
2022年元旦，一汽-大众公布销量，新车累计销量达到18辆5.78万辆。太棒了
结果，即使没有其他车企的销量对比，一汽-大众也可以直接宣称自己是合资品牌的冠军。当然，除了大众品牌车型，一汽-大众还包括子品牌捷达、国产奥迪和部分进口车型的销售。
与2020年销量超过210万辆的一汽-大众相比，今年的销量下滑肉眼可见。一方面，它必须受到缺乏核心的影响。在大中型SUV系列中，还没有一款可以出行的中低端新车型。一汽-大众今年虽然加快了电动化步伐，推出了ID.4、ID.6等车型，但并没有带来整体销量的明显增长。
抛开缺芯的影响，一汽-大众想要在2022年增加销量，更新后的速腾能否足够吸引消费者是一个非常关键的点。还有新能源汽车的推广，这也是一汽-大众2022年需要关注的事情。
一汽丰田
2021年初，一汽丰田的销量为92万辆，但一年后，一汽丰田仅完成了86万多辆的销量。即便如此，一汽丰田依然实现了与2020年相比销量增长8%的成绩。在过去的一年里，丰田应该是整个合资品牌在燃油车市场上最忙碌的一年。从亚狮、鲁方到菱方2022年新款捷达，一汽丰田都用这三款新车型补足了三大细分市场。
本以为亚洲狮的推出会大放异彩，但上市半年多才卖出3万多台。相比之下，拥有“汉兰达”光环加持的陆方，短短几个月就完成了两万多台。台湾销售。卡罗拉和荣方仍然是一汽丰田最稳定的两款车型。前者已完成年销量超过33万台，而后者已完成年销量20.34万台。
如果想在2022年有比较高的销量突破，亚龙应该指望不上。毕竟，上线一个月的销量，其实低到个位数。按照目前的发展趋势，鲁方已经成为一个非常稳定的销售增长点。然后压力就来到了凌芳身上。作为丰田打造的一款以豪华标准打造的中型SUV，消费者是否会真正认可它还不得而知。除了菱方，一汽丰田即将上市的卡罗拉锐化，能否在不换汤不换药的情况下帮助卡罗拉销量，还需要市场检验。
在过去的 2021 年，东风本田完成了超过 79 万辆的销量。与2020年超过85万辆的销量相比，东风本田的业绩也有所下滑。虽然最大的问题肯定还是受到芯片的影响2022年新款捷达，但从车型布局来看，东风本田不会在2021年推出真正意义上的新车型，只有中期改款的英仕派、伊利申和更新后的思域。没有新车型，所以东本只能靠思域、CR-V、XR-V这三款车来支撑2021年家族过半的销量。中期改款一个月后，与它的姊妹车型雅阁相比，灵感只是昙花一现。
如果2022年东风本田的销量有大幅增长，以目前的东风本田新车计划来看，可能很难实现。目前，2022年正式发布的纯电动车型只有两款，本田的新能源车基本没有市场口碑，按照目前的发展，英狮争夺雅阁市场也不现实。可以和奥德赛旗鼓相当，至于来福酱，就已经销声匿迹了。
总体
从2021年一汽-大众和东本本田销量的大幅下滑不难看出，缺芯将对整个汽车行业造成很大的影响。一汽丰田虽然实现了销量的增长，但也是多款新车型实现的。
对于这些老牌合资车企来说，要想实现销量增长，只能把希望寄托在燃油车市场上，现在很明显新能源市场的份额越来越大，所以合资品牌需要更多地关注这个市场。