比亚迪DMI最近热火朝天，来点冷水降温吧！
DMI的刀片和EV的刀片类似（也就是有针刺安全的东西），只是外表相似，但内部完全不同。
DMI的电芯和之前的电芯生产工艺一样（绕线工艺软包、块电芯），但最终的封装封装比传统的要强很多，EV的利刃是比亚迪科技的黑宣传（叠片）过程）。
当然，比亚迪并没有骗过消费者，至少DMI发布会上详细解释了DMI刀片是什么，并没有说可以和EV刀片相媲美。
3个DMI电池组，（秦宋一套，唐一套），成品刀片不通用。
如果没有特别的黑科技加持（这个是比亚迪自己），贴合工艺和绕线工艺的优缺点如下：（不够全面，欢迎补充）
----------------层压工艺-------------缠绕工艺
容量密度：-------高--------低
内阻：------------低--------高------------内阻 温度越高踏板电动车可以装刀片电池吗，发热量越大，衰减越快，安全性越低
高倍率充放电： -- high -------- low -------- 大电流（功率）充放电，涉及发热量
循环寿命：--------高-------低
尺寸：----随意选择------长方形-----涉及空间利用和散热面积
加工难度：-------高-------低
收益率：----------低--------高
制造成本：--------- 高 --------- 低
----------------------------------- ---------- 传说中的分割线--------------------------------
如上所述，成品电芯在卷绕和叠片之间存在性能差距，主要是由于散热和能量密度。那么如何在加载后消除这个间隙呢？比亚迪有后盾！
散热问题：DMI叶片采用空调制冷剂直接冷却散热，效率很高。这东西没有EV刀片。它采用液体循环散热，效率低很多（当然层压工艺使得自身散热面积更大），所以使用起来没问题。相当于DMI叶片绕制过程的发热问题，通过直接冷却来消除，但这种冷却系统的成本较高。
下面大神介绍一下直冷系统：
直冷需要配一套蒸发器，类似于家用空调蒸发器，要承受高压（约6~40个大气压），直冷板埋在行走布局~内螺纹铜管踏板电动车可以装刀片电池吗，里面是铜管，铜管外围还有一圈低压水循环管道（最外圈是铝合金拱形水道，铝合金和铜管之间的间隙取了一些水循环，和最内圈也埋有内螺纹铜管蒸发器）
这导致 DMi 电池组组件的能量密度仅为约 105 Wh/kg！与现在的纯电动车140Wh/kg相比，要低很多！
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环保低温容量衰减：DMI刀片采用高频充放电实现电芯自发热，这是EV所没有的，因为不能边开车边充电，只能用液体加热循环（这个东西可以用来散热或散热）。加热），但加热需要电力。说明在冬季低温环境下，DMI的容量衰减比EV好，不用电加热更节能。
那么如何解决能量密度的缺点呢？插电式混合动力可以加油，混合动力油耗也很低。你需要高能量密度做什么？就为了让汽车减重几十公斤？谁支付更高的成本？所以这并不重要。当然，未来还有升级的空间。这取决于市场竞争是否足够激烈。如果成为独门秀，请参考往年国米如何挤牙膏N年。您想大幅升级吗？没办法！
有图有真相：