日前，全国乘用车协会发布了2020年10月汽车销量排名。2020年10月全国狭义乘用车批发销量为20辆7.2万辆，同比- 年增长 8.8%。 （文中销售均为批发销售）
2020年10月批发销量前10名厂商（单位：整车）
受原帕萨特“A柱断裂”造成的口碑影响，上汽大众销量同比下滑。这一次，上汽通用取而代之，成为销量亚军。此外，良峰再次无缘前十。
以下将是轿车、SUV 和 MPV 的细分。
2020年10月汽车销量前十名（单位：辆）
轿车方面，五菱宏光MINI EV不负众望。上市不到4个月，就以低价和绿卡闯入前十，销量超越帝豪，跻身轿车榜单前十。模型情况。随着宏MINI EV的上市，雷凌也出局了。另外，宝来取代卡罗拉位居第三，卡罗拉连前五都没有。
2020年10月汽车销量排行榜
2020年10月SUV销量Top 10（单位：整车）
SUV方面，亚军H6和CS75的差距再次拉大，而逍客在新车型上市后销量提升不少，销量一度进入前五一举一动。 8月推出六座版后，瑞虎8销量大增，而此次能跻身前十更是难得。在一些地方，哈弗M6的价格已经降到了5万多元。虽然这种增加是出乎意料的，但也是合理的。而这一次，也有不少车型落榜，包括奇骏、途悦、XR-V等。
2020年10月SUV销量排名
2020年10月MPV销量前十名（单位：整车）
MPV的排名一直不温不火。这一次，新宝骏RM-5、传祺M8、奥德赛等都上榜，但销量却相差无几。另外，刚刚挤进前十的新推出的荣威iMAX8是一个不错的开端，但相比之下宋MAX就不太稳了，这次又跌回了第14位。
2020年10月MPV销量排名
中国汽车品牌第二次集体崛起，谁有机会突破屡败屡战的高端之路
自动优先|梁淑仪
自从长安汽车登陆央视并宣布将携手华为、宁德时代打造全新高端品牌以来，中国各大自主车企基本开启了第二条高端之路。与首次推出高端机型相比，这一次更大规模布局高端品牌已成为集体共识。
高端是打破游戏规则的武器
在Auto-First看来，品牌影响力对于目前各大车企来说非常重要。这不仅适用于独立车企，也适用于合资车企。 “与此同时，两极分化的趋势越来越明显，品牌影响力在这方面显得尤为重要。
如上汽大众旗下有大众和斯柯达两大品牌，大众品牌在终端市场的销售业绩首屈一指，
朗逸（参数|图片），
图月(参数|图片),
途观L（参数|图片）是每个细分市场的领导者。相比之下，斯柯达品牌
(参数|图片),
Komiq（参数|图片）和与前者同出一辙，三大单品相同，性价比更高，还有“百年”欧洲品牌的代言，不仅不允许斯柯达品牌与大众品牌相提并论，甚至未能进入合资企业的主流。一个母同胞，又是什么截然不同的命运？毫无疑问，进入中国市场较晚的斯柯达品牌影响力低是首要因素。
同样，虽然主流自主品牌发力较早，但目前品牌影响力相对较低。十几年前的廉价“帽子”，虽然产品实力有了很大提升，但还是摘不下来。以长安汽车的车型为例，搭载2.0T+8AT的动力总成甚至超越同级别的合资产品，但价格只能继续维持在10万元以上。在大多数消费者心中，长安品牌应该是廉价的象征。
Auto-First注意到，对于很多自主品牌来说，就品牌影响力而言，更不用说合资品牌，甚至与初出茅庐的造车新势力相比。目前，蔚来、理想、高和一经推出，价格上与奢侈品牌不相上下，得到不少消费者的认可。不过，如果长安推出一款售价几十万的车型，即使车子再优秀，恐怕消费者也难以买单。
造廉价车绝不是靠各大自主车企实力的结果，而是不得已而为之。面对中国人的成见，他们如何突破？只有提升品牌形象，最好的办法就是推出新的高端品牌。
是时候进入高端市场了
值得一提的是，在自主车企的高端之路上，荣威、传祺率先涉足。在上汽、广汽眼中，荣威、传祺都是高端，但他们买了“当时的国货。这不是中国人的消费观念。中国制造仍然是伪劣制造的代表。消费者喜欢“洋货”、品牌、款式。因此，从某种意义上说全国各种汽车销量排行榜，虽然荣威和传祺在终端市场依然活跃，但它们的生存并不靠高端，至少从价格上看，它们都未能扛起高端的大旗。
如今，随着“国潮”的兴起，中国人对中国制造越来越有信心。以运动品牌为例，之前低迷的李宁已经成为运动品牌的代表，不少消费者表示，“李宁现在比NIKE还贵！”另一个运动品牌安踏甚至收购了Fila和始祖鸟，消费者甚至以购买“国潮”为荣。
从独立车企来看，吉利此前推出了领克品牌，并在短时间内布局了多款车型：其中领克01热销，已经成功与主流合资品牌竞争，甚至在发售价格水平也超过了韩国ix35、智能跑；而领克03系列的1.5T和2.0T车型售价高于主流合资轿车。深受年轻消费者喜爱，领克03+甚至需要提前预定。既然如此，从领克品牌的成功来看，高端确实可以有所突破，推高端的时机也基本成熟。
从 Auto-First 的角度来看，今天的中国与 1980 年代的日本非常相似。它的经济高速增长，它的制造业逐渐赢得了全球消费者的青睐，甚至高昂的房价也不一样。 1980年代的日本汽车工业也迎来了新的突破。
1983年，丰田推出雷克萨斯品牌； 1986年，本田推出讴歌品牌，1989年日产推出英菲尼迪品牌。时至今日，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪仍是世界瞩目的二线奢侈品牌。为什么丰田、本田、日产要推出自己的豪华品牌？或许他们和目前国内主流的自主车企所处的环境是一样的。他们想改变命运，他们想找到突破口。
高端不能只喊口号
Auto-First注意到，各大自主车企的高端品牌中，情况喜忧参半：一汽红旗诞生较早，品牌影响力还在，所以徐留平的“扛旗大战”取得了成功初步结果胜利；领克品牌凭借沃尔沃的核心技术成为年轻消费者的首选之一； WEY品牌拥有长城汽车的先天优势，再以豪华赋能，走在前列；但奇瑞旗下的高端品牌星途却在推出后迅速跌至谷底，终端表现平平。
在Auto-First看来，星途之所以未能取得突破，是因为奇瑞没有区别对待。可以肯定的是，星程品牌车型上的1.6T+ 7DCT动力总成非常好，甚至不逊色于合资车型。狮智云和AI实时导航也相当先进。不过，虽然这些配置可以在星程品牌车型上看到，但在瑞虎车型上也能看到。也就是说，星程和瑞虎的区别只体现在外观上，那么消费者如何选择星程呢？
高端品牌不只是喊口号。态度非常重要。并不是奇瑞对星途态度不好，而是对其他品牌一视同仁。
或许是因为星途的困境，东风和长安一直在思考高端品牌的布局。但要跟风并不容易。他们没有沃尔沃雄厚的技术储备，也没有红旗品牌固有的品牌影响力……
值得一提的是，早在2018北京车展前夕，长安汽车就发布了“三次创业”计划。当时，长安推出高端品牌的计划首次出现在公众视野中。此后，有消息透露，品牌公关部总经理杨大勇将负责长安的高端品牌业务，但长安究竟是什么样的高端品牌却一直没有公布。 2019年，长安再次暴露了高端品牌的趋势。高端品牌由长安蔚来打造，致力于新能源汽车业务，但最终无处可寻。现在来看，长安的高端品牌可能会被“奔跑”的东风高端品牌蓝途所掩盖。东风率先推出首个新能源高端品牌。长安要想有所作为，就必须另辟蹊径。
其实，虽然长安这个高端品牌的名字还不得而知，但后续推出已经成为必然事件。这一次几乎不会有什么变化，而长安的答案显然是独一无二的，甚至可以说是潜力无限。 如果用一个词来形容长安的高端品牌，强强联合更合适。作为汽车产业、ICT产业和新能源产业的龙头，长安汽车、华为、宁德时代三大龙头企业强强联合，堪称强强联合。一场“国家队”集会，由此产生的“化学反应”势必不容小觑。
蒸汽势的概念
高端已经成为自主品牌无法回避的话题。无论成败，各大车企都必须试一试。尝试可能会打破瓶颈。别人的垫脚石，魏建军谦虚地说，“明年长城汽车还能活下来吗？”的确，只有“变”才能生，“变”才能强，而目前“变”的最优解就是高端，因为当“国潮”盛行时，自主高端的趋势已经到来.
滴滴和比亚迪正式发布首款定制网约车D1
11月16日，滴滴出行举办第十二届“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。该车基于滴滴平台5.5亿乘客、千万司机、百亿出行的数据，专为网约车出行场景设计，包括人机交互。汽车、驾乘体验、车联网等多方面的定制化设计。
D1作为首个共享出行新车型，由滴滴和比亚迪联合设计研发，将引领汽车交通行业进入新阶段。
本次滴滴开放日的主题是“Day 1”，发布的第一款定制网约车名为“D1”，寓意8岁的滴滴继续探索未知的精神，成为始终如一，不忘初心。
滴滴出行创始人兼CEO程伟表示，提高出行共享率已成为行业共识，共享是未来出行的最佳解决方案。未来，购买服务将取代购买工具，无需拥有汽车也能获得更好的旅行体验。
“过去，滴滴一直致力于软件优化，未来十年，软硬件同步优化，快速迭代。我们预测，到2025年，共享汽车有望普及100万辆以上滴滴平台上的单元。新的迭代版本可以搭载滴滴自主研发的无人驾驶模块。到2030年，我希望去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。”
滴滴出行总裁刘青表示，滴滴希望引领轻资产生活方式，未来不一定要买车。 D1试图给每个人另一种生活的可能性。这一代年轻人的父母已经不能告诉我们如何生活，我们需要探索自己独特的、符合这个时代的生活方式，“我们有机会引领和选择这种表达方式为了世界，生活在这个时代也是我们的幸运。”
超过 3100 万辆汽车连接到滴滴平台。在分析了大量的出行场景和数据后发现，有些出行问题需要从车辆端解决才能更有效。
D1采用清新的“绿色水果”色作为主色调，区别于目前城市街道上车辆的常规颜色。专为司机场景和乘客需求定制。
对于司机来说，D1采用了高度定制化的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减少疲劳。为了降低司机的运营成本，D1在租金和收费方面更加实惠。 D1还连接了汽车和滴滴平台，通过10.1英寸的大屏幕实现了汽车和网络的一体化运营。值得一提的是，方向盘上的“滴滴按钮”让司机可以一键接单，驾驶时无需使用手机接单。
对于乘客来说，D1 是一款“遥控”网约车。上车前，乘客可以通过滴滴App调节车内空调的温度和风量。当乘客呼叫 D1 时，平台会分配彩虹色来匹配迎面而来的车辆，“彩虹提车灯”让乘客更容易找车。 D1的单侧推拉门让上下车的体验更好。
在安全方面，D1配备了AEB系统，在遇到紧急情况时会自动刹车，确保驾乘人员的安全。这是AEB系统首次应用于同车，也是第一款搭载AEB系统的网约车。
滴滴出行副总裁杨军在介绍D1时表示，“这是一个为分享而设计的新物种，它包含三个独特的设计理念：一是“由内而外”的设计，二是产品-as -a-，专为用户（司机和乘客）设计，三是通过数据赋能，智能可迭代，D1首次在数据层面将车辆数据与滴滴平台数据打通，实现线下交通和线上交通。运营平台的结合。”
滴滴网约车CEO傅强透露，D1将首先在长沙试运营，并将推广至全国，让更多用户通过滴滴App拨打D1。让每个人都能真正做到“不用买车，也能买到更舒服、更好的车”。
两年前，滴滴联合汽车产业链上下游，共同打造开放、互为赋能的汽车运营商平台，共同推动出行产业向新能源、智能化、共享化方向发展。定制网约车服务的想法诞生了。
半个月前，滴滴宣布国内月活跃用户突破4亿。过去五年，滴滴每年运送乘客超过100亿人次。今年11月之前，滴滴创造了单日向全球提供6000万次服务的记录。出行次数的快速增长导致出行方式加速重构，消费者期待定制化、个性化的出行服务。
三个月连续四烧，烧掉姜德益时代，北汽新能源千疮百孔？
冬天来了，新能源的考验也来了。一是续航大幅缩水，难免会被消费者吐槽；另一个是老生常谈的安全问题，尤其是自燃，这是公众最关心的问题。不，最近，一个老牌新能源汽车品牌因为一系列自燃事件登上了网络热搜。
据《中国经济网汽车》报道，11月6日上午8时许，一辆北汽新能源EX360在江西凭祥高铁长运停车场突然起火。现场有浓烟和爆炸声。 幸运的是，消防队员及时赶到，没有人员受伤。
据悉，8月20日，一辆正在充电的北汽新能源EX360在福建三明市三元区工业南路突然爆炸，门窗、屋顶被炸飞。 8月27日，福建厦门，一辆-EU5电动车在充电站再次起火。同一天，长沙街头，一辆-EU5也着火了。
不到三个月，北汽新能源就实现了“四连烧”。此次2018年9月借壳上市，成为A股新能源汽车第一股，享受到了新能源市场发展的红利。现在正处于舆论的风口浪尖。
值得一提的是，就在不久前，8月初，北汽集团新任掌门人姜德义上任时，高呼“北汽新能源是集团发展的未来”。现实是，许和仪时代留下的烂摊子，足以让姜德仪修复。
销售额和利润都在下降
相比于上述“三个月连续烧四次”，北汽新能源目前惨淡的销售和经营压力也让姜德义忧心忡忡。
看看客运联合会公布的销售数据。今年前三季度，北汽新能源仅售出2.1万辆新车，同比下降78.57%。是的，你没有看错。 2016年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增长53%。当时，它还连续6年位居中国纯电动汽车销量第一。第一。在短短四年内，它已从 15.80,000 台下降到 2.10,000 台。这种下降的速度无人能及。
在最新的10月新能源汽车销量TOP14中，一直上榜的北汽新能源无缘榜上有名。如下图，第14位是造车新势力零跑，月销量1743辆，可见北汽新能源目前的低迷状态。
要知道，从整个新能源汽车宏观市场来看，在经历了一段低迷期之后，当前的新能源市场其实已经进入了正增长的状态。直观上看，10月份厂家批发销量达到207.2万台，比去年10月份同比增长8.7%，同比增长0.1%与九月相比。这两个数字都是积极的。增加。
这充分说明，当前新能源汽车市场整体持续向好，随着消费者对新能源的接受程度越来越高，新能源板块的前景继续看好。毕竟今年7月底上市的宏光，在短短两个月内就超过了北汽新能源三季度的销量，可见这个市场是多么的有前途。换个角度看，一个小宏光就能秒杀北汽新能源全系车型的销量，真是让人哭笑不得。
同时，在财报层面，根据北汽蓝谷（.SH）近日发布的三季报显示，今年1-9月，其营收为39.22亿，同比减少22亿元。归属于上市公司股东的净利润亏损28.84亿元，同比亏损3.13亿元，较上年同期大幅增加。
回顾2018年和2019年归属于北汽蓝谷母公司的净利润分别为0.73亿元（调整后）和0.92亿元；其中，政府计入当期损益的补贴分别为9.18亿元和10.42亿元，因此扣除非经常性损益后，北汽蓝谷遭受了较大的损失。损失，分别为-7.29亿元和-8.74亿元。
从以上数据可以直观地看出，北汽新能源一直靠补贴为生。但随着车市的持续下滑，新能源汽车补贴的大幅下滑，以及国外品牌、新势力、国内传统车企纷纷进入新能源汽车行业，北汽新能源面临的竞争压力越来越大。压力。自然是越来越受折磨了。
过度依赖B端市场
通过以上直观的销售数据和亮眼的财报，可以看出徐和谊时代遗留下来的北汽新能源烂摊子并非空穴来风。
徐和谊时代的北汽新能源销量不差，原因有二。首先，如前所述，当时的新能源市场仍有巨额补贴。说白了，就是靠补贴，吃辣吃辣，生活比一些燃油车公司还要舒服；二、依托北汽 由于集团规模和国企的社会关系，北汽新能源拥有大量的B端客户供应。即使C端消费市场的人不多，也不会在短时间内为生计发愁。
但是，泡沫就是泡沫，补贴最终会下降。同时，无论B端市场有多大，最终都会枯竭。
不，2019年起取消的新能源补贴，给北汽新能源一个打击，销量大幅下滑。再加上2020年一季度的新冠肺炎疫情，对B端新能源客户的购车影响较大。两个因素的结合导致了目前的惨淡局面。
去年上任的北汽蓝谷营销服务有限公司总经理李一修曾在媒体面前自曝伤口，披露北汽新能源的遭遇。 “我们做了很多B端业务，受出行领域的影响，北汽新能源今年也受到很大影响，很多订单的开工率不到30%。很多客户在购车后发现，经营得越多，损失越大。这一系列问题都在疫情期间浮出水面。”
其实从事过汽车营销的人都知道，新能源汽车的可持续发展一定是在C端，卖车给个人消费者，而不是主要做运营。手术只是补充。
正是上述“破锅破罐”的做法，造成了北汽新能源内部管理的动荡。直观上看，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷换了3次总经理。 2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚辞职，马方辽出任北汽新能源蓝谷董事兼总经理。 2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇接任北汽新能源总经理。
只是，在目前销量越来越惨淡的情况下全国各种汽车销量排行榜，刘宇的总经理一职能坚持多久，才是真正的问题。
风格夸张的老问题没有改变
虽然北汽新能源的销量和盈利能力都不是很好，但新上任的总经理刘宇并不着急。
10月24日，αT上市发布会前的媒体沟通会上，刘宇的言论再次震惊了所有人。
用他的原话，αT不把特斯拉当成竞争对手，它解决了从“硬”到“软”的问题，解决了电池的问题，在接下来的24个月到36个月之间，极地狐会出现在世界不同地区以不同的姿势。
此外，在9月底的北京车展上，他表示“αT将在40万元以内彻底爆汽油车”。着实让不少行业KOL感叹，虽然北汽集团进入了姜德益时代，但“放卫星”的问题似乎并没有改变。这家车企一直只是在玩嘴巴，在实际销量上却是彻底失败。
是的，刘宇的上述言论，让笔者想起了徐和谊曾经说过的“百万千亿”计划，即北汽昌河销量要达到百万级别，营收将超过一千亿。现在放在一起，两者不相上下。
只是北汽昌河现在的处境很惨，别说“千千万万”，明年能不能活下来还不好说。本文的主角北汽新能源前三季度新车仅2万多辆，情况比北汽昌河好不了多少。
但即便在这样的情况下，北汽新能源的高端品牌还是推出了新车，并声称在40万元以内完成了汽油车的爆款。确实，αT有这个实力，以后怎么卖？这个暂且不说，常人都明白这个道理。高层建筑必须从地面拔地而起。北汽新能源的普通车型都这么烂，怎么能混在更高层次的领域？
总结：正如标题所说，三个月连续烧四次，烧掉江德一时代，北汽新能源千疮百孔？但老实说，姜德义还是想有所建树的，尤其是在新能源领域。否则，他不会在7月31日接手徐和谊后，于8月8日匆忙考察北汽新能源。不过，如前所述，北汽新能源的问题在于产品质量差、过度依赖等多方面的问题。 B端市场，管理层内部动荡，领导层缺乏危机感，普遍夸大其词，对市场缺乏敬畏。
正如文章标题所说，三个月连续烧了四次，把北汽新能源在江德义时代的千疮百孔都带出来了。的确，从表面上看，这只是全国几个地方的火灾事件，但通过现象看本质，江德谊时代的北汽新能源恐怕真的是绝症了，那就要看他如何刮伤自己的骨头来治愈他的伤口。 .
2020中国本科素质毕业生150强
对大学生而言，原来的985工程、211工程大学等高校等级的分级是学生学习能力的体现。级别越高，学生的学习能力越强。但是，经过四年本科教育，大学生的工资水平、考研率、留学率等指标并不能直接与本科院校的水平挂钩。部分学校虽然水平较低，但由于专业特点、社会认可度等原因，部分院校本科毕业生薪资水平较高，部分院校本科毕业生考研率较高。本科毕业生出国留学率较高。
那么对于考生和家长来说，哪些高校的本科毕业生素质更好呢？哪些高校毕业生在薪资水平、考研率、留学率等方面具有一定优势？一起来看看2020中国大学本科毕业生质量排行榜，看看你的学校上榜了吗？仅供学生及家长参考。
2020 Top 150 of and
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