整个5月，车圈最热的话题无疑是“我要打十个”的比亚迪。在各大车企公布的4月份销量中，大部分车企都出现了不同程度的下滑，蔚来和理想直接减半。然而，逆境面前，必有勇者。4月，在整个车市一片悲凉之际，比亚迪新能源销量再创历史新高，直接破10万辆大关，不出所料成为“绿树丛中的小红人”。
单月车是什么概念？同榜第二至第九的总销量为51931辆，大约是比亚迪的一半，所以“我要打十”的说法有点含蓄。在疫情和缺芯的背景下，比亚迪究竟靠什么稳稳坐稳当下国内新能源“一哥”？再仔细看看它2022年的布局过程，说不定会有一些收获。
■ 率先“切油”，全力押注新能源
就在全球各大车企高呼2025/2030/2035停止燃烧以实现“碳中和”的口号之际，比亚迪在4月3日的纸质公告中直接宣布“将停止生产燃油汽车”。，选择全力押注代表新能源的纯电动和插电式混合动力汽车。
从比亚迪年初以来的产品线布局来看，这显然是一个深思熟虑的举动。在纯电场领域2022款比亚迪新能源汽车，比亚迪以“刀片电池”和“e平台3.0”为抓手，快速推出安全、智能、高效的产品；在混合动力领域，它依托新一代“DM-i/DM-p”技术创造了一个又一个“等车3个多月”的爆款。正因为如此，2022年将是比亚迪启动新一轮“车海战术”的关键之年。
首先是家喻户晓的“王朝”系列：2月，比亚迪发布了纯电动紧凑型SUV元PLUS。在动力、空间、配置等方面全面升级后，进一步巩固了老一代元创立的小型SUV；3月，比亚迪带来了大热的DM-i车型——宋MAX DM-i；4月，王朝系列的旗舰轿车车型比亚迪汉也发布了自己的DM-i/DM-p车型，同时更新了EV车型。而今年上半年，比亚迪还将带来中期改款旗舰SUV唐EV和期待已久的唐DM-i。
全新的“海洋”系列，继去年发布大受欢迎的海豚后，2022年比亚迪还有一个“大”的产品计划。3月，比亚迪带来搭载DM-i技术的05驱逐舰，形成战略互补《朝代》系列之秦；5月20日，被消费者视为特斯拉Model 3最强竞争对手的比亚迪海豹也将与大家见面。22万-28万的预估价格也让大家很期待。此外，今年比亚迪还将为“海洋”系列带来多款车型，包括海鸥、海狮、巡洋舰、登陆舰等，名副其实的汽车“海”战术。
最后，别忘了比亚迪手里还有一股气势。虽然沉寂许久，但如今卷土重来，肩负起比亚迪品牌的重任。4月22日，比亚迪高端品牌腾势推出旗下首款高端MPV腾势D9。未来一到两年，腾势还将推出三款纯电动多功能车新车型，包括MPV和D9。SUV等细分车型。
10万-30万价位区间，比亚迪“王朝”“海洋”系列上半年完成新一轮“能量补给”继续充电，而30万-50万的高端市场将交给腾。潜在的。但比亚迪似乎想要更多。早在去年的广州车展上，比亚迪就表示“目前正在筹划一个高端品牌，其品牌、营销团队和销售网络完全独立，首款车型定位高端越野车” ，价格区间为50%-90万元”，近日有媒体爆料这款产品的伪装车谍照，并称比亚迪的高端品牌将命名为“星空”。.
可以预见，在全力押注新能源之后，比亚迪未来的产品布局将由比亚迪品牌（王朝网络、远洋网络）、腾势品牌以及即将上市的高端品牌组成。如果“星空”品牌能够成功走红，比亚迪将形成100-1亿元的非常夸张的价格，这对于国产品牌来说也是里程碑式的成就。
■ 弥补辅助驾驶短板，加速“智能化”
除了产品端的更新，比亚迪也在资源整合上发力。对于汽车行业新一轮的变化，业内普遍的看法是：“电动化”是上半场，“智能化”是下半场。回顾整个2021年，无论是e平台首发车型3.0的亮相，还是DM-i超级混动技术带来的难得一见的汽车，比亚迪的2021年更像“电”换血升级。”但“科技狂人”比亚迪似乎在“智能”上落后了很长时间，所以从2022年开始，比亚迪的大动作似乎更侧重于“智能”以推出新车出类拔萃。
今年1月，比亚迪发布了由Nuro联合研发设计的第三代纯电动无人驾驶送货车。据悉，该项目于2019年8月正式启动，计划于2023年初量产，这意味着比亚迪可能借用这是在其乘用车“辅助驾驶”方面积累经验。此外，比亚迪与各大传感器供应商和自动驾驶巨头的接触也更加频繁。
继去年底与激光雷达制造商速腾聚创签署战略合作协议后，今年2月，比亚迪还领投了超24亿元人民币对速腾聚创的投资，将双方的合作提升到了一个新的水平。 . 考虑到很多主机厂已经开始向L3、L3+高级辅助驾驶挺进，而且越来越多的LiDAR量产车型出现，“LiDAR”已经开始成为重要的传感器，所以比亚迪的举动或许预示着其也将切入这条轨道。从近期的专利曝光来看，即将上市的海豹预计将是比亚迪首款搭载“激光雷达”的车型。
同样在2月份，比亚迪选择了百度作为其辅助驾驶供应商。分工方面，百度将为比亚迪提供ANP智能驾驶产品和人机共驾地图。众所周知，百度在驾驶辅助驾驶和泊车辅助方面有其团队的海量数据支持。其AVP自动泊车功能已安装在威马W6、广汽爱安V Plus、长城WEY摩卡等车型上，领跑全城。辅助驾驶系统ANP也在不断迭代。事实上，比亚迪与百度的合作由来已久，而此次比亚迪选择再次携手百度，将大大加快其“智能”落地进程。
在获得了辅助驾驶解决方案提供商之后，比亚迪开始了芯片选型。3月23日，比亚迪宣布与英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。并且从2023年上半年开始，比亚迪将在部分新能源汽车上安装基于“DRIVE Orin”芯片的“DRIVE”自动驾驶系统。此前，国内多家车企都宣布采用英伟达的Orin芯片，包括蔚来、沃尔沃、极都等新老势力。或许这一次，比亚迪将在“智能”上与竞争对手站在同一起跑线上。
一个月后，比亚迪宣布与地平线达成定点合作。比亚迪将在部分车型上搭载地平线高性能、大功率自动驾驶芯片“征途5”，比亚迪也成为首家正式宣布搭载地平线征途5芯片的车企。地平线将为比亚迪提供行车停车一体化解决方案，实现“高级辅助驾驶功能”，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年年中上市。
从比亚迪今年的动作来看，在其“智能”长期计划中，英伟达和地平线负责提供大算力芯片，软件部分的研发可能会交给合资公司迪派智行。去年由比亚迪合资。总的来说，在消费者越来越重视智能的当下，比亚迪选择暂时放弃“灵魂”，开始与各大供应商在算法、激光雷达、芯片、平台等方面展开深度合作。”智能”顶级新势力正在迎头赶上。
■ 邦回顾
作为当之无愧的国内新能源“一哥”，比亚迪的垂直整合战略确实走在了时代的前列，完全自主的三电能力让世人佩服，这也是最顶尖的“魏小莉”。不可羡慕的优势。不过，“智能”的短板也让比亚迪苦不堪言。虽然产品线很快会扩散到“百万级”，新车发布也将一一发布2022款比亚迪新能源汽车，但这个短板随时可能成为它的销量。障碍物。
同时，我们也需要认识到，如果比亚迪过分依赖百度、英伟达等第三方，或许他将永远失去与该领域顶级玩家竞争的资格。希望一向“求人不求自己”的比亚迪做好准备，在不久的将来再次向世界宣告，“我的全身都是我自己做的！”。