为什么这家中国汽车明星公司在鼎盛时期受到批评？真的出错了吗？它的出路在哪里？
长城汽车办公楼周边及对面的精湖区，种植着99棵不同品种的枣树。私家车公司董事长魏建军钟爱“9”这个数字——“9”在中国传统文化中意为“至高无上”和“最大”的意思，听起来也很“长”。
作为长城汽车的老板，魏建军希望自己创立的公司不仅能成为中国最成功的自主品牌车企之一，而且在这条路上走得最久——有传言称他希望长城汽车成为独立品牌。品牌中最后一家死去的公司。
大约两年前，当时整个中国汽车行业都出现了悲观情绪——2011年前7个月，全国乘用车销量同比增长5.89%，但自自有品牌同比下降1.03%，但长城汽车以26.8万辆的销量，同比增长37%夺冠成为自有品牌中增量最高、增速最快的企业，一举成名。
事实上，这家以皮卡起家的SUV主导企业，已经连续10多年实现高增长和高盈利。目前在职员工5万余人，持股或参股的子公司达30余家。2012年全年销量由4.5万辆增加到62万辆，去年营业收入达到4.31.59亿元，同比增长43.@ >44%；净利润56.78亿元，同比增长65.73%。
近两年来，不少国内自主品牌纷纷来到长城汽车学习，而魏建军和他的长城汽车则不断前行。
2013 年 4 月，它又迈出了标志性的一大步。本月，长城汽车以6.68万辆的销量位居当月自主品牌销量第一。随后的一个月，长城汽车2013年前5个月的累计销量超过了过去一直领先的吉利、奇瑞、比亚迪等，开始成为新一轮的中国自主品牌销量冠军。
7月23日，长城汽车发布中期业绩报告：上半年销量36.79万辆，同比增长32%，超半年目标700,000 个单位。营业收入2.64.17亿元，同比增长44.45%，净利润达到40.92亿元，同比-年增长 72.18%。截至6月底，总资产4.48.85亿元。
这样的成绩在自主品牌汽车企业中是无法比拟的——不仅销量上升，利润也同步增长，甚至一些合资品牌企业都在感叹。
时光倒流回到1990年，当时魏建军在保定市南南大源乡承包了仅有60多名员工的长城汽车工业公司，负债累累，靠改装车业务勉强维持生计，谁也想不到他现在的处境。成功。甚至在几年前，奇瑞、吉利、比亚迪蓬勃发展的时候，长城汽车更被人们视为寻求自主品牌汽车的弱者形象。
“长城汽车以行业报国为己任，立志成为中国自主汽车品牌的优秀代表，为实现中国汽车强国梦而奋斗。” 发展目标”；“未来的长城汽车将成为品牌国际化、市场国际化、管理现代化的跨国企业，以‘中国汽车第一品质’享誉世界”。
这是长城汽车官网对公司未来的展望长城魏销量2022，但请稍等片刻，开心就好。
长城之前，奇瑞和比亚迪双双夺得中国自主品牌销量榜首，都被当时的舆论认为是最有前途的中国自主品牌，但都因为扩张过快而绕道或被忽视规模。一场潜在的危机，让他们不得不以壮士断腕的决心和手段重建自己，即使付出了销量锐减的惨痛代价。
现在，与奇瑞、比亚迪不同的是，在长城汽车如火如荼之际，人们开始用批判甚至恶意的目光看待长城。自今年春天以来，各种声音交替出现，其中，核心问题指向了它一直在宣扬和引以为豪的管理和文化。
《汽车商业评论》对长城汽车的这种批评并不完全赞同，但认为这样一个问题值得思考——魏建军自满的时候，公众为什么会嘘？与此相关，另一个值得思考的问题是，过去确保长城汽车成功的因素，未来能否继续发挥作用？
2011年9月《汽车商业评论》杂志发表《长城汽车：老路？新路？》一文，开始尝试分析长城汽车成功的原因：早早进入小众市场，专注；坚持核心技术的掌握和研发；坚持“质量为王”的发展战略，现在看来我们可以总结出四个比较中肯的理由：
一是机会造成的产品定位成功。
长城的成功源于魏建军两次正确的市场选择，这是其他竞争对手无法复制的因素。
1995年他首次进入皮卡领域，这一决定让他成功摆脱了前身长城汽车仅靠改装业务的尴尬境地，成功在汽车行业站稳脚跟。
2000年第二次进入SUV市场。2002年，长城汽车推出首款售价8万元的 SUV，填补了国内10万元以下的市场空白。那个时候，SUV还是一个比较小众的市场，魏建军大概没有想到SUV会在中国市场火爆。
长城之所以进入这个市场，是因为当时无法获得汽车“出生证”。拿到国牌后，魏建军的车立马上市，但至今效果并不好。
二是成功的技术平台战略。
长城汽车初期，魏建军借鉴了丰田的技术平台战略，采用类似于大多数自主品牌初期的逆向研发，大大提高了零部件的通用性，不仅降低了成本，而且使其更适合皮卡车。在SUV和SUV领域积累的经验可以快速转移到轿车领域。
同时，在逆向过程中，也注重技术平台战略下的零部件发展，并建立了多家自有零部件企业，形成了能够满足部分配套需求的产业链。 ，这也降低了成本。
如长城自行投资的精工汽车模具科技有限公司，成立于2005年3月，主要从事汽车面板冲压模具、多工位模具、高强度板模具、塑料模具、灯饰模具和压铸模具。具备年开发四个整车模具的能力。
三是严格管理，严格控制产品制造质量。
长城汽车依靠严格的军事化、严苛的管理，形成了本企业良好的现场管理和对产品制造质量的有力把控。该产品虽然不先进，但可靠性强，形成了良好的用户口碑。
第四，人工成本相对较低。
一直以来，长城汽车的员工大多来自保定及周边地区。虽然其薪资水平在保定属于中上游，但与一线城市和沿海地区的薪资差距还是比较大的。相对较低的人工成本，让长城汽车在同等产品价格下获得了更大的收益。
也是由于本地化人员比例高，长城汽车的员工比较稳定，大部分员工对自己在公司的待遇和福利都比较满意，对物质的渴望也比较少，他们都通过自己的努力工作。资质一步到位。，拼多少年，让长城汽车能够有效控制人工成本。
过去的这些成功经验，让长城汽车从一家民营小厂，成为中国自主品牌汽车销量第一，但世事变迁，能否继续确保长城汽车一直稳健前行是比较值得讨论的。问题。
虽然魏建军一再表示，审慎是长城一贯的作风，面对已有的成绩他不会骄傲，他和长城汽车也不会重蹈别人的覆辙，但这是一个非常自豪的还是自负的说法本身，就让我们感到非常自豪。实际情况不符。
多位与长城企业有业务往来的内部人士告诉《汽车商业评论》，十多年来，长城人的心理演变经历了从恐惧到自信再到自负这样一个过程——先说你是幸运的是，开始胆战心惊之后，我逐渐觉得自己的产品还行，然后觉得自己真的很好，没问题。
“前几年长城人很谦虚，现在大家都在说长城汽车怎么样长城魏销量2022，开始以自己为标杆。” 一位不愿透露姓名的供应商甚至做出了这样的评价，“长城是一个不健康的人，做出一个非常健康的样子。奇瑞总是生病和歪曲，但它总是在变化。一旦出现问题，长城，如山崩塌。”
这种说法可能过于极端，但《汽车商业评论》认为，长城汽车要想走得更远，如果不认真反思过去的成功因素，与时俱进进行改革，就很难继续成功。.
在接下来的文章中，本报记者从三个维度进行观察和思考：反思长城汽车的体制和管理文化，面对未来的研发能力，能否成功实现营销变革。核心是魏建军如何认识自己。