近日，各家车企的“金九”成绩单陆续出炉。
吉利汽车9月销量1000辆，同比增长11%，1-9月累计销量达到1辆。长城汽车9月销量1辆，同比增长同比增长 18%，环比增长 32%。 1-9月累计销量达到10台。
就各自豪华品牌而言，WEY品牌9月整体销量为9037辆，其中VV6占5206辆；吉利领克 9 月销量 18,745 辆，同比增长 37. 7%，是 WEY 的两倍多。
WEY 1-9月累计销量5万辆，而领克则达到10万辆长城魏销量2022，是同样的概念两次。
值得注意的是，WEY将仅在12月推出高端硬派越野战略车型Tank 300。考虑到其产品定位和发布节点，可以说对这款车型的销量影响不大。今年是WEY品牌。
相比之下，吉利领克除了01、02、03等已经上市两三年的产品外，还有05、06，今年已密集推出的新车，据说目前火爆，极有可能成为领克品牌新的销量助推器。
尤其是在价格门槛下降的情况下，领克06这个12万到3万元的小型SUV，月销量5000+甚至破万的大概率事件。
按照这个趋势，至少今年和下一个时期，WEY和领克的销量差距会进一步拉大。
007 观察：
2020 年太难了。作为自主品牌汽车龙头企业，长城吉利“金九”整体能取得这样的成绩，实属不易。
虽然“家家有难读经”，但在耀眼的成绩单背后，各有辛酸和遗憾，但破绽难掩真相。
长城吉利金9销量双双大幅增长，鼓舞了中国品牌的士气，也让我们对第四季度本土品牌厂商的最后冲刺充满信心。
恶劣的环境无形中对长城吉利等自主品牌的“高端”造成了不小的冲击。 WEY和Lynk&Co实际上在过去两年遇到了瓶颈期。
毕竟品牌差距和价格上限是有的。在经济和车市环境良好的情况下，普通人在购车时可以有更多的“早期品味”。如今，钱袋子吃紧长城魏销量2022，中国消费者购买的汽车越来越多。为了内心的平静，倾向于“保守”。
所以我们看到吉利在自有品牌和高端品牌领克都采取了“品牌降价”和“以量求价”的策略。领克06年将领克的价格门槛从一举从14.5万元涨到1.203亿元。
毫无疑问，吉利的市场策略在中短期内可以有效保护吉利和领克的销量和市场份额，但对品牌溢价的影响有多大仍有待观察。长期观察。
相比之下，虽然长城WEY近两年降低了VV5、VV6等车型的门槛，但倔强的魏建军还是在做着某种坚持。
毕竟好WEY品牌的诞生是从合资品牌中寻求市场，“结束合资品牌暴利时代”。
我们不能为了销售就让 WEY 和哈佛打架。因此，定位为豪华硬核越野的坦克300应运而生。从另一个维度和细分市场来看，它将继续引领WEY和中国品牌突围。
当然，每个公司都有自己的战略要追求，我们不能随意评价长城的“聚焦”战略是错误的。
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只能说，吉利“多腿”轿车、SUV、MPV等全方位发展车型的整体发展模式，在环境恶劣、日益增长的背景下，具备了抵御风险的灵活性和能力。车企品牌同质化。更强。
正如很多网友评论的那样，如果长城和WEY也有轿车业务，那么长城吉利会是什么样子？