文\魏无羡
虽然一汽奔腾总经理隋忠健曾在一汽奔腾十五周年战略发布会上表示：一汽奔腾将在2023年对现有品牌进行战略转型，2025年产销量分别达到30万辆和60万辆。100万辆目标。但现在看来，更像是“大雷小雨”的喧嚣。
最明显的一个例子是，一汽奔腾不仅在营销量上低调，在销量和产品表现上也缺乏活力。搜狐汽车销售数据显示，今年9月奔腾累计销量仅为5318辆，1-9月累计销量仅为53110辆，同比下降14.35%。表演很“拉臀”。
正是在这样惨淡的背景下，一汽奔腾推出了搭载2.0T动力的2022款奔腾B702022中型车销量2022中型车销量，为奔腾的销量增长注入更多活力。不过考虑到奔腾B70的产品性能，新车的未来可能并不光明。
首先，从定价上看，B70的价格偏高。虽然搭载的是2.0T发动机，但2.0T B70的价格已经进入13.59-14.59万的区间，这也是直接插进合资车的腹地，同样的价位，可以选择思域、速腾等热销的紧凑型合资车，而且在档次上，加2万到3万会更好标致508、雪铁龙C5 X甚至别克君威都是可选的，从另一个角度让B70看似夺冠、性价比的优势变成了劣势。
其次，在产品和品牌方面，奔腾还有很大的提升空间。 2022 B70 的大格栅、穿透式尾灯和掀背车造型看起来更加豪华。同时它的车身长宽高分别为4810/1840/，轴距为1000，属于中型车范畴。动力方面，2.0T发动机是最大亮点，最大功率224马力，最大扭矩340牛·米。匹配6AT变速箱。从100公里加速到100公里仅需7.86秒。从产品性能来看，它的产品实力还是不错的。
但问题是奔腾的品牌和认知度相比吉利、长安甚至比亚迪等一线自主品牌还不够，这使得2022款B70很难支撑起这样的品牌溢价，即便是产品确实可以让消费者接受，但是想要取得好的销量还有很长的路要走。
更何况，从车质网的投诉统计来看，老款B70仍有车内异响、影音系统故障、倒车雷达故障、油耗高等投诉，进一步降低了口碑奔腾品牌。为 2022 B70 投下阴影。
不用说，奔腾目前的问题不仅仅是奔腾B70，包括奔腾T77、T55和T33在内的整个产品矩阵都缺乏好的成绩。这是整个系统的问题，不是某个模型的问题。可以解决。只是从目前的表现来看，一汽奔腾还不够努力，不够“赶”。
写在最后：
从目前的销量来看，奔腾T77是一汽奔腾的主力销售，同样的奔腾B70预计也很高，但奔腾的困境在于如何开拓市场和注入除了产品更有活力之外，进入销售增长。而这不仅考验一汽奔腾的产品信心，也考验隋忠健的经营理念。
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