Wall & 1月11日报告《12月新能源渗透率再创新高，14家车企月销量持续突破万辆 | 各大汽车销量对比市场车企（包括特斯拉、比亚迪、新车厂商等），年度总结及未来重要布局详细分析，本报告将链接上一篇进一步聚焦中国三大横向对比全年主要新能源汽车市场，全面梳理2022年发展预期以及相关政策和补贴。
中国
首先，从我国整体汽车销量来看，2021年我国全年乘用车市场为2.62辆7.5万辆，同比增长3.8 %，迎来2018年以来的首次正增长 同比一路下滑。
在生产方面，也存在高低不一的问题。 2021年，我国乘用车产量将达到2.608.2万辆，同比增长3.4%。生产增速也较下半年明显放缓，新车产量从5月开始也开始出现负增长，5-11月降幅继续扩大。车企产量的大幅下滑，也影响了汽车行业的整体产能利用率。 2021年，汽车产能利用率将逐季下降。一、二、三季度产能利用率分别为78.5%。 , 74.2% 和 70.5%2022suv和轿车销量对比，直到第四季度略有回升至 77.4%。年产能利用率77.5%，低于2020年疫情前水平。
但从新能源汽车来看，2021年我国新能源汽车年销量将达到35辆4.5万辆，同比增长1.6倍，相比2020年5.8%的渗透率提升了近10个百分点，发展极为迅猛。 12月中旬，新能源汽车产销量分别创下51.8万辆和53.1万辆的历史新高。车辆数量同比分别增长1.2倍和1.1倍。可以看出，2021年将是我国新能源汽车与传统燃油汽车销量趋势出现大幅分化的一年。
Wall and 认为，2021年新能源汽车销量的绝对值除了绝对增加外，还随着近几年我国汽车整体销量持续下降，导致基数较低，与作为对比年的2020年新能源汽车萎靡有关：
(1）2019年和2020年，我国汽车销量均出现负增长。同时，2021年前三季度2022suv和轿车销量对比，汽车市场再次受到芯片短缺和上涨的影响。近三年整车销量连续下滑，导致2021年整车销量累计下滑，而持续低迷的销量也为2021年新能源汽车的高渗透率奠定了基础。
(2）作为2021年的对比年，2020年上半年受疫情严重影响，新能源汽车销量同比下降近41%，可可谓是严重下滑，直到下半年7月份才逐渐开始恢复正增长，这也导致2020年新能源汽车销量同比小幅增长。
但值得惊喜的是，2021年，上汽、比亚迪等传统车企向新能源汽车转型的步伐明显加快。此前，传统车企在燃油车市场占有较大份额，使得新能源汽车的引入不够活跃，更多的是为了赚积分。这体现在A00车型渗透率超过90%上。从燃油车的市场结构来看，A级和B级车型是主流。 2021年，传统车企争相推出新能源车型，甚至主动与自家燃油车型展开竞争。
我国新能源汽车的高性价比不仅得到了国内市场的认可，更带动了我国汽车出口的整体水平。 2018年以来的三年出口量持续徘徊在100万辆左右。 2021年，我国汽车出口量将首次超过200万辆。其中，我国新能源汽车的国际市场表现更为强劲。出口量占汽车总出口量的比重高达25%，呈现强劲、良好的增长态势。
新能源汽车的高速发展阶段或许才刚刚开始。据中汽协预测，2022年我国汽车总销量为2750万辆，其中新能源汽车预计达到500万辆。
美国
2021年美国新能源汽车年销量将达到65.6万辆，同比增长近100%，新能源汽车年渗透率将为4.2%，比2020年增加2个百分点。 2021年，电动车领域普遍处于中欧销量的共振。考虑到2022年美国新能源汽车政策即将出台，中欧的共振很有可能在2022年。
美国拜登总统1.75万亿美元的“重建”法案，相比之前的政策，这项10年计划大幅扩大电动汽车税收抵免政策对国家新能源汽车的带动作用很大。不仅单辆汽车的最高税收抵免从7,500美元提高到1.250,000美元，而且一家汽车公司总共只能获得200,000辆汽车。配额限制的开放将刺激已经超过20万辆配额限制的特斯拉和通用汽车。预计2022年美国电动汽车渗透率将加速，就像我国2021年一样（我国将从5.8%到12%开始）
此前，美国新能源汽车的整体渗透率远远落后于全球另外两大市场中国和欧洲，部分原因是全球新能源汽车领头羊特斯拉占据了该国的新能源汽车市场。能源汽车市场份额。份额过大（约50%），而其他传统车企或新势力被打压，预计2022年会有所改变。
2022年，无论是美国的新动力车企还是能够转型的传统车企，都开始加大进军纯电动或插电产品的力度，比如克莱斯勒Jeep牧马人插电混动通用凯迪拉克lyriq、福特F-150电动皮卡、R1S等不仅将带动轿车、SUV等现有新能源车型的崛起，还将带动电动皮卡在美国销量的爆发式增长状态。从美国燃油车占比来看，皮卡是美国最大的汽车细分市场，皮卡占比接近20%。因此，一旦电动皮卡在2022年推向市场，有望带动美国新能源汽车的销量。
欧洲
2020年和2021年可以说是欧洲新能源汽车市场崛起的两年。这一年也有不错的表现。欧洲市场销量主要集中在德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰（CR8市场集中度超过90%），欧洲八国新能源汽车销量2021年将在195万辆左右，同比增长65%左右，新能源汽车年渗透率21%左右，去年同期13%左右。此外，全球新能源汽车渗透率最高的国家也集中在欧洲，如挪威，新能源汽车几乎全部完成（新能源年渗透率高达86%） )。
欧洲新能源汽车的快速发展与其更加激进的排放政策和新能源补贴政策密不可分。 2021年7月，欧盟正式提出“Fit for 55”法案，计划从2030年起将新车平均排放量降低55%（与1990年相比），所有新车注册要求从2035年起实现零排放同时，与我国30%的降幅相比，2022年欧洲新能源汽车补贴降幅不大，主要新能源汽车市场德国、西班牙和爱尔兰均延长了新能源汽车补贴。能源汽车到2022年和2023年，而法国和荷兰只是小幅下滑，因此2022年新能源汽车补贴降幅几乎为零。
2022年，欧洲将保持新能源汽车高速发展。即将推出的新能源汽车新车型也得到了市场的精心挑选和认可。他们之前的表现相当不错，占据了车型销量榜。新锐的雷诺ZOE、大众ID系列、沃尔沃XC40将继续再接再厉，2022年他们公司将继续推出大众ID等新能源汽车。5、雷诺、沃尔沃XC90等，一旦这些爆款车型上市，后续产品将于2022年推向市场，预计将继续带动整个欧洲的新能源汽车销量。
