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7月刚到，各家新动力车企纷纷公布了自己的半年数据。
我们看到，之前的威小利已经超过5万辆，其中小鹏68983辆、理想60403辆、蔚来50827辆2022年新车上市车型10万以下，而哪吒和零跑第二梯队达到了5万辆。 1万多台，其次是文杰和冀氪都在向2万台迈进，广汽爱安更是向10万台迈进。
▲表1.2022年上半年新动力汽车企业表现
根据预估的数据，我们可以按照主要汽车的一二线市场占有率来拆解当前的市场竞争，更能说明问题。做一些图表，主要是在车辆价格区间的基础上做一些思考。
▲图片1.这些车型的价格分布具体与销量挂钩
第 1 部分
新势力第一梯队的表现
第一梯队主要是蔚来、理想、小鹏——这三者与特斯拉相比。从价格分布来看，可以如下图2所示。要了解这些车的销售分布，我想我们可以将蔚来与理想、小鹏与特斯拉进行比较。
▲图2.魏小莉和特斯拉的价格对比
蔚来与理想的比较
目前蔚来的模型结构主要围绕着三个ES6、ES8、ET7模型2022年新车上市车型10万以下，理想情况下只有一个模型。这是三款车型整体销量水平的对比。几款蔚来汽车的配置和功耗差异导致价格区间存在较大差异。
▲图3.蔚来与理想上半年销售价格区间分布对比
这是我对不同型号价格区间的统计。主要配置差异为75kWh，版本分为运动版、性能版和签名版。电池尺寸差异比较大。当然，我们也看到，在蔚来汽车扩大车主群体的过程中，不同价位的消费群体逐渐分化。
▲表2.蔚来的价格和销售分界表
这里说一下之前关于灰熊做空蔚来汽车的报道。我个人认为这种BAAS服务可能会成为BEV的一大逻辑。 2020年8月，蔚来推出了“电池租赁服务”（BaaS）业务，客户可以选择购买不带电池的汽车。客户可以向BaaS供应商租用电池，根据租用的电池容量选择每月980-1480元或每年11760-17680元。
实际上，对于客户来说，采用电池租赁的方式，至少可以降低蔚来车型7万元的购买价格，有利于提高纯电动汽车的使用率。这种模式实际上是降低了起步价，也就是说上面的租用用户可以以更低的起步价使用，在计算上大概8年左右就可以得到回报。随着电池成本下降趋势的逆转，维能作为BaaS业务中拥有和管理电池的实体，将有机会回收材料以备将来使用。这种城市电瓶矿的玩法，后期会有补贴。许多公司将效仿。截至2021年9月30日，BaaS协议服务于1.9万用户，其中18%的用户订阅电池，82%的用户订阅70-75kWh电池。
这里，有趣的一点是，在这种电池更换模式下，用户敢于选择小电池和小里程。
小鹏和特斯拉
我仔细比较了小鹏和特斯拉。从目前的情况来看，小鹏面临着巨大的竞争压力。一方面，之前的P7主要面对的是特斯拉Model 3；与此同时，G3和P5正在与各大自主品牌竞争，尤其是比亚迪等品牌。
▲图4.小鹏与特斯拉销量及价格对比
目前有朋友告诉我，随着电池价格的持续高涨以及自动辅助驾驶和智能化的深入，G9和P7主宰旗舰SUV和旗舰轿车，有可能考虑取消20万以下的车型，让品牌往上走。按照目前的销售比例（37%），确实是一个可行的策略。
▲.小鹏的模型分布
第 2 部分
二线车企
第二梯队主要看零跑和哪吒。两家车企都在努力推广自己的高性价比产品：C11和哪吒S产品，开始在中级轿车市场展开竞争。目前Aion主打Aion S和Aion Y这两款家用轿车和小型SUV。
▲合影5.第二梯队的比赛
这里的数据可视化，有时间再继续，不过确实目前零跑和合众的产品分布还是在原来的机型上。
这里想提一个问题：随着各大汽车品牌新势力的崛起，比亚迪和长城也直接对标Model 3，其实在原来的60-80kWh，价格在-的空间里，多款同时出。
目前的逻辑肯定比安装更多电池不合理，成本无法控制。
▲图6.零运行分布
所以在这个价格配置中，如何去定义和思考，我认为下阶段观察这个市场是非常重要的一点。
▲图7.飞跃配置对比
总结：2022年新动力车企业绩惊艳。继续加大对新能源汽车现金补贴的大城市需要培育自己的企业。但从现在开始，我们也可以看到一些问题。过于昂贵的纯电动汽车的增长越来越窄。特斯拉从 100 万辆增加到 22 万辆。这样，它就放弃了高定位，成为大众。