关机、关机、停滞、关机……
疫情对人们生产生活的影响仍在持续，汽车行业不能孤军奋战。根据中国乘用车协会3月份车市销售数据，虽然批发水平仅同比下降1.6%，但在零售市场，由于疫情在全国范围内蔓延全国3月下旬，当月零售市场跌幅超过10%。 ，导致今年一季度车市略显黯淡。
车市下滑的背后，是众多车企受到疫情冲击的结果。受疫情影响，尤其是3月下旬东北地区的疫情，不同地区的车企都迎来了批发量的大幅下滑。一汽大众（-43.1%）、上汽通用（-31.4%，沉阳北升基地）、华晨宝马（-43.6%）、一汽红旗(-49.5%)等车企销量暴跌，也改变了3月车企销量排名格局。
例如，前三名的车企都迎来了最新的变化。长安汽车超越萎靡不振的一汽大众夺得月度销量冠军2022轿车3月销量排行榜，而比亚迪则在新能源推广中实现车企销量第四。不过，吉利暂时位居车企第五位，原因是正向新能源转型，供应链紧张。同时2022轿车3月销量排行榜，前三名的独立公司也分别为长安、比亚迪和吉利。
此外，前十名中，广汽丰田和广汽本田成为少数几家实现增长的汽车制造商之一，而此前排名前三的汽车制造商之一的长城汽车在3月份汽车制造商排名中排名第九。
p>
随着3月份销量的释放，2022年一季度车市的总体情况也已经明朗。这点从车企TOP 15排名就可以看出，基本符合业界对车企走势的预期。
例如，一季度前三名的车企分别是一汽大众、长安汽车、上汽大众。其中，一汽-大众仍遥遥领先于所有车企。但考虑到4月初一汽集团仍处于疫情控制之下，包括上游零部件的影响，二季度一汽-大众的领先优势可能会被追平。长安与吉利互换位置，取得暂时领先。两者的竞争还取决于后续产品和市场反馈。
不过，一季度排名第三的上汽大众相对危险。一方面是上海疫情对公司生产的影响，另一方面是吉利和比亚迪的快速追赶。预计长安、吉利、比亚迪将共同成为汽车前五名的常青树，所以还是第九名的长城要振作起来。
从部门来看，3月自主品牌市场销售额同比增长21.7%，市场占有率高达47%，应该是最好的表现最近几年;一季度累计销量增幅也在20%以上，尤其是自主新能源产品的火爆推动自主品牌成为新能源市场的主力军。下半场将是自主品牌继续咬人的难题。但就自主品牌而言，竞争也十分激烈，自主品牌前三名发生了变化。也许这并不重要。河东30年，河西30年，每家公司都有自己的节奏。你们几百年的追逐，让中国品牌的实力逐渐超越外资，在自己的家乡。拿着奖杯。
市场就是这样，自力更生必然会导致一些车企消失，德国就是这样。 3月，除了大众安徽正增长外，德系品牌单月跌幅高达28.9%，市场份额跌至18.2%。即使在第一季度，德国市场份额也只有20.3%，这也说明以大众为首的主流合资企业和以奔驰、宝马、奥迪为首的豪华车市场正在遭受新的侵蚀。前者是日系和自主品牌的围攻，后者是高端电动车出击的重点。在新能源转型成功之前，德国品牌仍将举步维艰。
除广汽外，日本品牌在 3 月份也受到了小幅影响。市场总成交量下跌4.7%，份额跌至21.4%。但一季度，在双车战略的推动下，日系品牌的总量仍在增长，市场份额也高于德系品牌。在德系品牌障碍重重的背景下，日系品牌在未来汽车市场超越德系也应该是常态。
3月份美系车整体销量下滑6.8%，这使得美系车的份额再次跌破10%。一季度，虽然美系车在特斯拉的带动下实现了6.7.1%的增长，但通用和福特的低效却给美系车带来了进一步的增长压力。 10%的市场份额将成为美国汽车未来很长一段时间将要实现和坚持的目标。目标。
3月中旬至今，上海疫情仍未缓解，这意味着以上汽、特斯拉为大本营的车企二季度将迎来更糟糕的局面。当然，其他车企也无法独善其身。疫情控制下，上游零部件和物流的停工也将传导至各大车企。
最近几天，无论是蔚来还是特斯拉，无论是宁德时代还是广州车企，都陷入了停产的风波。这是大规模疫情控制下的行业二次灾难，将引发新一轮的市场变化。 4月车市情况尚不明朗，特别是长三角、东部三省、珠三角地区，也将因疫情封控导致销量下滑。
不信，下个月见。