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关于日产
日产成立于 1912 年，是日本历史上第一家专营汽车的公司。
日产（日文： Auto/にっさんじどうしゃjidōsha *，英文：Motor；简称日产（），中文亦译），是一家来自日本的跨国汽车制造商东风日产2022款新车型，总部位于横滨未来港。开发区拥有“日产”（）、“英菲尼迪”（主要在日本境外销售）、“达特桑”（1932年至1983年使用，2012年在海外重启）等多个品牌。
1999年雷诺成为其母公司后，两家公司在日本政府的干预下结成企业联盟，合计产量位居世界第四。 2016 年，在三菱汽车股权发生造假丑闻后，它收购了三菱汽车 34% 的股份，该股权被纳入日产与雷诺的企业联盟，使雷诺成为两家公司的实际控制人。
日产拥有多项独特技术，如结合纯电驱动和内燃机发电的e-Power；其VQ系列V6发动机被评为1995-2008年度华德十大最佳汽车发动机之一。
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日产的电动化进程比较缓慢，总体策略与丰田类似，即先以燃油车为主，混动，再以纯电（电池驱动或燃油驱动）为主。日产汽车计划到 2050 年使整个集团的企业运营和产品生命周期 2 碳中和。同时，日产汽车计划到 2030 年代初在其核心市场实现 100% 的新车型电气化。中国是它的重要市场。
根据东风日产公布的中期发展规划，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的车型，电动化车型占总销量的30%；到2025年，东风日产将拥有6款搭载e-POWER系统技术的车型，涵盖轿车和SUV车型。
日产在中国披露其 2021 年上半年业绩
根据2021年7月日产相关披露信息，1-6月日产在华累计销量包括乘用车和轻型商用车两大业务板块706,350辆，同比-年增长 18.@ >4%。
2021年1-6月，东风汽车（DFL）乘用车板块（包括日产和启辰品牌）销量569,419辆东风日产2022款新车型，同比增长17.8 %。轻型商用车板块（包括东风汽车和郑州日产）销售130,709辆，同比增长30.1%。
受外部环境因素影响，6月份乘用车板块（包括日产、启辰品牌）销量为90,062辆，同比下降19.0%。日产轩逸系列、第七代天籁、奇骏、逍客、SUV系列车型，以及启辰D60、T60、启辰之星等核心车型，带动东风日产本月销量增长。
轻型商用车板块（包括东风汽车和郑州日产）6月销量23,243辆，同比增长1.7%。东风汽车6月销量18789辆，同比增长5.6%。
日产在中国的销售业绩*（乘用车+轻型商用车+进口车）
6 月售出的单位数
与去年同月相比
1 月至 6 月售出的单位数
与去年同期相比
114,605
-16.3%
706,350
18.@>4%
东风汽车股份有限公司乘用车业务板块（东风日产和启辰）
6 月售出的单位数
与去年同月相比
1 月至 6 月售出的单位数
与去年同期相比
90,062
-19.0%
569,419
17.8%
东风汽车股份有限公司轻型商用车业务板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）
6 月售出的单位数
与去年同月相比
1 月至 6 月售出的单位数
与去年同期相比
23,243
1.7%
130,709
30.1%
注：报告中乘用车为零售销售数据，轻型商用车为批发销售数据
日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎翔平表示，“受新型冠状病毒肺炎疫情和原材料短缺的影响，日产中国，以及乘用车和轻型商用车，汽车两大业务板块的销量在1-6月持续增长。”
先生。山崎祥平认为，“日产汽车在2021年上半年取得了不错的业绩，但短期内，公司仍将受到新冠疫情、行业原材料短缺等不确定因素的影响，和激烈的市场竞争。我们对市场充满信心，将加强与供应商和分销商的合作，以满足中国消费者对技术和产品的需求。
e-POWER 仍然是日产最大的卖点
从日产官网的信息来看，虽然日产未来将面临困难和挑战，但它仍将按计划于7月下旬在中国市场推出至少4款e-POWER车型。
根据日产汽车公司的统计数据，截至 2021 年 3 月，日本市场已有超过 50 万消费者购买了配备日产 e-POWER 技术的车型。
e-POWER 技术通过 ICE 发动机发电，产生的电力直接作用于电动机驱动车辆。该技术能够为驾乘人员带来媲美纯电动汽车的愉悦驾驶体验和平稳加速性能，同时在静音性方面也出类拔萃，为驾乘人员提供了驾驶燃油车的信心和便利。 （详情见下图。）
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1.日产e-POWER市场化简评
2016 年 11 月，由 GT-R 团队和日产 LEAF 团队共同打造的 e-POWER 技术在日本市场首发，并安装在 Note 车型上，得到了消费者的广泛认可。
2018年Note荣获2018年日本市场畅销机型。
2018 年 3 月，日产 e-POWER 技术安装在深受消费者喜爱的日产车型上。
2020 年 6 月，日产的 e-POWER 技术安装在日产 车型上，并在部分亚洲市场销售。
2020 年 12 月，新一代日产 e-POWER 技术安装在新款日产 Note 上并在日本市场发布。
2021 年 2 月，日产 e-POWER 技术将安装在新款日产逍客上，并将在欧洲市场首次亮相。这是日产在欧洲市场推出轻度混合动力系统车型后，日产e-POWER技术正式进入欧洲市场。
2021年4月，日产e-POWER技术将亮相第十九届上海国际汽车工业展览会并进入中国市场。
日产e-POWER将在中国推出6款车型：Note、逍客、奇骏和轩逸。
日产将推出六款配备 e-POWER 技术的车型。其中一款代号为“L21B e-POWER”，另一款代号为“B13B e-POWER”，即SUV。 e-POWER系统由发动机、发电机、逆变器、电机组和电池组成。整车完全由电力驱动，发动机只负责提供电机所需的动力，不再为车辆提供驱动力。此外，由于e-POWER智能充电技术的电池容量较小，无法与发动机分离，也有别于传统的增程式动力。 e-POWER技术的电机功率高达80kW，扭矩可达254N·m，已经与众多1.5T燃油发动机相媲美，综合油耗仅为2.9L /100 公里。
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e-POWER技术动力强劲，加速响应快，在驾驶性能和加速性能方面备受好评。
2. e-POWER 技术简介
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在开发电动车型的同时，日产将 e-POWER 技术作为公司电气化战略的重要支柱，并将其安装在更多车型上，以满足消费者的多样化需求。
8.0@> 日产Note销量包括传统Note车型和搭载 e-POWER技术的 Note车型，其中搭载 e-POWER技术的车型占销量的70%。
8.1@> 包括报废车辆的原材料提取、生产、回收和再利用。
日产的新型 e-Power 混合动力系统由小型 1.2 升三缸汽油发动机 ()、逆变器和电动牵引电机 (EM58.3@>，与 Leaf) 配备比 Leaf 小得多的电池 (1.5 kWh)。但与动力分流混合动力（并联）不同，它只使用电动机来推动车轮，小型发动机只为电池充电（串联）。日产的e-POWER汽车的动力总成在标准化连续生产方面，具有比插电式混合动力甚至纯电动汽车无法比拟的优势。但是，本质上，e-POWER电动汽车技术是拥有纯电动汽车的结果。用于驾驶体验的燃油车，或“油电”车型。
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1.那一种气体经过后回到.
2 。具有比空燃比更多的空气的空燃比。空气比为 λ = 2 的稀薄是 .
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根据公开的评测信息，e-POWER车辆通过电池辅助可以像EV一样加速，100%电机驱动的平稳强劲的“EV体验”。 （详情见下图）同时，发动机始终运行在最合理范围（高效范围），发动机热效率超过50%。
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e-power利用内燃机作为发电机直接作用于电机给电池充电，然后驱动汽车，或者当有多余的电力时给电池充电，电池组可以再生能量在激烈的驾驶条件下，发动机和电池可以共同提供动力。
该车型的发动机压缩比为12，保持缸径和冲程，还引入了阿特金森循环和水冷EGR。此外，水泵和空调压缩机均改用电驱动，控制更灵活。
注意由e-POWER供电的型号，电池：NCM 5.9Ah，1P24S，几乎2-4个模块。但是小电池拉大车很尴尬，所以需要大容量的电机来满足动力输出的要求。但是，当电机很大时，在Note的空间内安装动力总成仍然很困难。
虽然第二代E-POWER的结构没有改变，但逆变器的体积缩小了40%，重量减轻了33%，电机扭矩增加了超过10%。此外，安装结构也进行了优化。更高的刚性，日产HEV系列实现了新的突破。
另外，与两位数充电的电池组相比，这种结构的电池更容易更换。目前唯一的难点是如何保持动力性能和成本的平衡，这实际上需要动力电池未来需要迭代到NCM 442或NCM 111系统（/L，7300W/Kg）。做到2000美元/kWh（其中电池组应该在2000元以内），已经不小了。
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e-POWER技术前景
全球汽车市场的总容量约为1亿辆。根据 WAM 和 BCG 口径。换个角度看，到2030年，48V、HEV和PHEV占比约33%，BEV占比近18%，ICE仍将占有49%的份额，但2040年后新能源汽车占比70%。
2025年全球BEV突破1000万辆，PHEV、HEV、48V突破2700万辆；到2030年，BEV将达到2000万辆，PHEV、HEV、48V将达到3000万辆，到2030年全球48V车型约2000万辆。详情如下图。
所以无论是PHEV、HEV还是48V，无论是PHEV、HEV还是48V，其根本目的都是为了实现“碳中和”，通过赢得市场来获取利润。从目前的趋势来看，PHEV技术由于发展较晚将暂时被战略性放弃，HEV和48V技术的快速渗透将是一个显着特点。
那么日产能否在电动化进程中实现自己的战略规划，就很难说。但可以确定的是，无论是哪种混血，都是过渡，只是过渡期长短的问题。面对严格的碳排放目标，最终将向纯电过渡。
结束
设计：xEV动力电池圈（入侵）
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