摘要：自主品牌占据低端燃油和新能源市场，合资品牌占据中端燃油和混合动力市场，豪华品牌占据高端市场的格局正在被打破。
记者 |王帅国
编辑 |刘晓琳
汽车行业的巨变正以肉眼可见的速度渗透到生活的每一个角落。近年来东风日产2022款新车型，无论是在北京、上海等一线城市，还是在商丘、驻马店等三四线城市，人们走在大街上都能看到越来越多的绿色牌照汽车在大街小巷游荡，小巷。 ，新能源汽车时代正在悄然来临。
从数据上看，2021年中国新能源汽车销量352.万辆，同比增长1.6倍，位居全球第一连续七年。同期，新能源乘用车零售渗透率达到14.8%，较2020年的5.8%大幅提升。
经济观察报整理了车企发布的2022年新车上市计划。可见，几乎所有车企都将2022年定为产品年。尤其是在智能电动汽车领域，2022年，众多车企将推出新概念、新技术驱动的新车型。其中，为了尽快抢占份额，一批新诞生的新品牌也将迅速2022 年推出更多新车型。
自主品牌除了继续推广高端和新能源，也开始将混动车型引入市场，希望能分一杯羹原本属于日系车的市场；新能源落后的合资车企 2022年被视为实现晚罢工目标的元年。此外，传统自主品牌推出的造车新势力和高端电动品牌仍在“蚕食”奢侈品牌市场，奢侈品牌计划展开猛烈反击。
自主品牌占据低端燃油和新能源市场，合资品牌占据中端燃油和混合动力市场，豪华品牌占据高端市场的世界格局正在被打破。这意味着，随着大量新车进入市场，2022年汽车消费也将出现新趋势。
自主品牌“破坏”混合动力市场
乘联会披露的数据显示，2021年12月，国内新能源汽车厂商批发渗透率为21.3%，其中自主品牌新能源汽车渗透率为35.2%；豪华车品牌新能源汽车渗透率27.2%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为3.7%。
尽管如此，之前积累的庞大燃油车量也一直制约着自主品牌转型的步伐，成为新能源战略的沉重负担。一整套原本花费巨资打造的燃油车系统，不能就此放弃。同时，作为新能源汽车，还存在充电基础设施建设不完善等问题尚未解决，大部分消费者对其的认知还处于起步阶段。
混合技术可以更好地解决以上两个问题。一方面，混合动力技术与燃油技术息息相关，车企开发混合动力车型可以充分利用现有的完整燃油系统；另一方面，混合动力技术与电力驱动技术相关联，可以提高燃油经济性。同时解决了纯电动汽车面临的续航和能量补充问题。
“(新能源汽车)补贴下降，充电桩不太健全。今年纯电继续快速增长，插电混动在后年和后年发展。”奥纬董事兼合伙人张俊义告诉经济观察报记者。按照这一说法，2022年将成为自主品牌混动车型的导入期，2023年后市场或将迎来爆发。
在比亚迪2022年的新车上市计划中，混动车型依然是当之无愧的主角。从公布的信息可以看出，搭载DM-i超级混动技术的车型，如宋ProDM-i、唐DM-i、比亚迪汉DM-i、比亚迪汉DM-iAWD等，将亮相或亮相。 2022年上市。 “自主兄弟”吉利也将发展方向聚焦于混合动力市场。除了目前官方公布的星月L、星锐和星月S将搭载雷神Hi X混动系统外，领克品牌CMA架构下的四款车型也有望在近两年推出搭载该混动技术的车型年。版本。
其他如奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e+、星程ET-i、长安UNI-KiDD、威牌摩卡DHT-PHEV均已上市或将于2022年上市。
事实上，中国自主品牌在燃料技术领域经过几十年的追赶，收获甚微。再加上更先进的电动技术，混合动力已经成为一个自主品牌。除了寻求高端和新能源东风日产2022款新车型，另一个新的动力方向。代表企业有比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞、东风等。
这些自主品牌选择在2021年前后推出自己的混合动力技术品牌。例如，2021年初，比亚迪发布了纯电混合动力技术——DM-i超级混合动力； 2021上海车展期间，奇瑞发布了4.0时代全球动力架构——鲲鹏动力。其核心是涵盖燃料、混合动力、纯电动和氢能的全系列动力解决方案。根据规划，2021年至2024年，奇瑞将利用鲲鹏动力全面发展混合动力技术。
此外，长城汽车将于2020年12月发布柠檬混合动力DHT系统；长安汽车将于2021年6月发布蓝鲸iDD混合动力系统；吉利将于2021年10月发布雷神Hi X；广汽2021年推出丰田THS混动系统，打造自有插电混动平台。
系统建设完成后，各家公司开始摩拳擦掌。比亚迪在去年率先推出了秦i、松i、唐DM-i等车型，在混动市场占据了一席之地。数据显示，2021年，比亚迪混合动力车型共销售27.29万辆，占比亚迪新能源乘用车销量的46%。
原本以日系车为主的混合动力市场正在经历一场风暴。对于消费者来说，这是一个福音。毕竟自主品牌已经开始研发混合动力车，让消费者在日系混合动力车之外有了新的选择。而且，由于在混动市场上没有优势，自主品牌很有可能以更高的性价比打开市场。
合资品牌迎来电动化元年
在自主品牌抢占混合动力市场的同时，合资品牌也没有闲着。由于此前电动化步伐缓慢，合资品牌在这个市场上已经远远落后于其他品牌。
不过，合资品牌已经开始努力改变被动局面。日系车方面，一汽丰田首款纯电动SUV bZ4X将于2022年6月下线；本田将与东风、广汽合作，于2022年春季推出e:N系列首款车型e:NS1和e:NP1；日产纯电动搭载日产Ariya，2022年引入中国。
在美系车方面，福特除了去年底推出的油电电动车型-E外，2022年不打算在中国推出新能源车型。今年的四款新车型都是改款车型，包括全新一代福特蒙迪欧。 、新福克斯（四缸）、新一代和新一代Edge。这样看来，福特在新能源方面的功课似乎没有做完。
相比之下，通用汽车的电气化战略要激进得多。 2021年4月，上汽通用公布了在“电动化、智能化、网联化”领域的战略布局，承诺到2025年在电动化、智能网联化新技术方面投入超过500亿元。
2021年，通用还将电动汽车平台引入中国。搭载该平台的首款产品凯迪拉克LYRIQ于去年11月开启预订，2022年正式上市。通用还表示，基于平台，2022年将推出别克、雪佛兰全新纯电动车型.
在韩系车中，现代汽车独家电动品牌IONIQ的首款纯电动车型现代也将在今年由北京现代在国内推出。因此，2022年成为合资品牌在中国电动化的“元年”。
与所有其他品牌不同，北方和南方大众汽车已经处于领先地位，在 2021 年度过了电气化的第一年。尽管备受期待的大众汽车 ID。家族未完成全年销售目标，在新能源市场的表现相比其他合资品牌可圈可点。数据显示，大众中国去年新能源汽车销量超过7万辆。
2022年，大众计划继续重点提升ID.4、ID.6、ID.3的销量，目标定为14万辆，比2021年翻番。
在不容忽视的豪车市场，也有一场“大秀”。 2021年，蔚来、小鹏、理想等定位高端电动品牌的车企年销量均逼近10万辆大关。统计数据显示，他们的许多客户上一辆车是奔驰、宝马或奥迪。 “微小利”已经开始威胁传统奢侈品牌，在生存下来后，开始专注于更多的细分市场。例如，蔚来的首款轿车ET7将于3月交付，而定位为豪华中型纯电动轿跑的ET5预计将于2022年9月正式交付。
BBA的逆袭也将在2022年拉开帷幕。梅赛德斯-奔驰宣布今年将在中国推出多达21款新车型，其中包括8款纯电动和插电式混合动力车型。宝马也不甘落后，2022年将在中国市场推出5款纯电动车型。虽然奥迪新品不多（3款），但阿林新能源的态度可见一斑。
包括利润更高的高端细分市场，2022年中国车市将迎来新的“排位赛”。2022年4月开幕的北京车展将是新车企业的集中展示。对于消费者而言，搭载新技术、新概念的大量车型的推出，也将定义新的选车和性价比标准。
