这几年，日本产品在国内市场的地位一直比较高，尤其是丰田、本田、日产的“三驾马车”，在国内市场取得了不错的销量。而丰田则以坚挺的价格着称于国内市场，成为众多丰田新车上市的习惯性举措。日本品牌机型以低能耗、高可靠性的传统美誉，让很多中国人对日本品牌有了高度的认可。当然，这也让这些日本品牌有信心减少分销，提高价格。
但是，在许多情况下，市场地位的变化可能不需要几年的严格时间。有时当大的变化来临时，一两年就足够了。 5月，日系品牌更令人担忧的情况是，东风本田终端销量仅为3.6万辆，相当于（丨）一辆车的销量高峰，而本月，月销量比亚迪11.4万辆，该系列月销量3.2万辆……
事实上，在我们看来，随着油价的持续上涨和新能源汽车，尤其是插电式混合动力车在中国的势不可挡的趋势，对日系品牌的影响是非常大的。日本品牌过去有一个比较标志性的口碑就是油耗水平。许多车型还以低油耗和可靠性着称，因此消费者愿意购买这些可以承受降价和涨价的车型。如今纯电动车型和插电式混合动力车型的能耗和成本都远高于日系同级别车产品，动力级别也不在同一个级别，这让日系品牌的能源至少消费口碑。解体。
当然，无论是日系品牌还是其他合资品牌，目前都面临一个问题，那就是新能源的转型，尤其是电动化的转型。其实这是一件刻不容缓的事情，因为国内自主品牌、特斯拉等全资品牌、造车新势力已经基本完成了国内新能源市场的初步布局，层次多、价格多。有相应的型号。
那么对于合资品牌来说，如果不能进入新能源市场，推出有竞争力的产品，当这些非合资品牌完成渠道布局和口碑建设后，合资就难了品牌有机会。就像多年来，合资品牌在燃油车领域一直处于领先地位，而自主品牌的燃油车却始终找不到超越的机会！
事实上，日系品牌也在“被迫”向电动化转型。丰田、本田、日产、马自达相继发布了面向国内市场的纯电动车型。与合资品牌一样，日系品牌在电动汽车领域“未尝鲜”，看不到国内新能源汽车发展现状和竞争对手整体水平，让这些日系品牌的新能源汽车产品更像是一个笑话.
比如东风本田刚刚推出的纯电动车型e:NS1就是一款全长只有510公里的小型SUV车型。这辆车的价格是17.5万元—21.8万元。入门级车型续航只有420公里，没有天窗，没有电动调节座椅，只有四个扬声器，没有驾驶辅助配置，没有恒速续航，方向盘为塑料材质。对于这样的车型，入门级车型售价超过 17 万辆。基本上可以断言，在市场层面不可能有像样的表现。
比如之前预售的另一款车型是纯电动SUV车型，预售价为22万元，车辆的配置水平也相当低。预售价22万元的入门级车型，无倒车雷达，无天窗，配备塑料方向盘，普通遥控钥匙，真皮编织混搭座椅，前排座椅不支持电动调整，不支持GPS导航！当然，更重要的是2022年suv新车上市丰田本田，作为一款22万级的纯电动SUV车型，这款入门级车型不支持OTA升级，标称续航只有400公里，实际续航肯定也只有300多公里。 20万以上的纯电动车型也完全没有竞争力。
通过以上两款车的配置和核心产品能力的介绍，相信大家都发现了一个问题，那就是本田和丰田似乎都不太了解自己的情况！在燃油车时代，由于在发动机、变速箱、底盘调校等方面的优势，在国内市场具有定价权，甚至在涨价和降价的情况下，消费者也愿意接受，因为在价格较低自主品牌中，技术替代品难找到，消费者愿意放弃部分需求。
然而在新能源时代，自主品牌布局早，现在很多产品的水平已经很高了，无论是相对核心的电池、电控、电驱动技术，还是车联网、智能驾驶辅助，基本上都跑在了合资品牌和豪华品牌的前面，而这些国产车型起步早，实际上已经为不同级别的车型设定了价格标准。所以，当我们看到以上两款日系纯电动车型时，第一反应就是，为什么要造？因为与国内同级别的纯电动车型相比，这两款车型除了品牌和LOGO之外几乎没有优势！
其实从这两款车中我们可以看出，丰田和本田还没有真正了解新能源汽车的本质。或许在他们看来，内燃机被电驱动取代了，即便是新能源，那么日系品牌在国内市场低价高价的产品逻辑还是可以继续沿用的。但很抱歉2022年suv新车上市丰田本田，时代变了。以国内众多新能源汽车为参考和比较，消费者能够接受上述日本电动汽车的可能性极低。可能有，但不多。