#新能源汽车##BYD#$BYD()$$BYD STOCK(01211)$@今日话题
2022年对于现在的比亚迪来说意义重大！虽然是“产品（相对）小年”，但对于“设定新能源乘用车未来格局”来说却是非常重要的一年！
这一年，我们将看到腾势品牌的光荣回归，电子平台的第一个“完成体”3.0--Seal，近15款产品（包括改款）上市交付（如腾势不算，至少有12款产品已经上线交付）。
今天，就跟着小编一起来看看吧：2022年，如果比亚迪完成“这次彻底转型”！
2022年比亚迪的销量预测（先看大洋网，登势末说）。
一、远洋网：专注让销量飙升
2022年是大洋网产品上市之年，至少有6款新车上市并交付。
1、海洋生物系列：4款，预计2022年销量20.4万台
（1）海豚：为海洋网络推出的第一款海洋生物系列产品。2021年9月推出，仅用了5个月就实现了月销量过万。这一成绩也让到了比亚迪更有信心——好的产品可以有一个相对不错的价格（尤其是与以前的产品相比）。
2021年，海豚5个月销量29598辆，11月销量突破10000辆。预计2022年，月均销量1万台，年销量12万台；
（2）Seal：是第一个全面应用e平台3.0核心技术的产品（据说老王已经琢磨了2-3年），预计2022年发布，2019年Q2揭幕上市，作为媲美特斯拉Model 3的产品，预计售价20万起，这方面我估计销量比较保守，月销量8000辆，年销量4.80000辆；
（3）海鸥：是A00大小的产品，初步估计起价6万元起（价格在6万-8万元），预计Q2上市，月均销量6,000辆（参考黑猫销量）。年销量3.60,000；
（4）海狮：目前产品详情未知，今年销量未统计。
2、军舰系列：4款，2022年预计销量28.8万台
（1）毁灭者05：秦Plus DM-i的兄弟款，整体设计更年轻，价格预计比同配置的现秦高1万元左右（今年上游原材料+电池涨价+补贴下降），预计Q1推出，月销量10000辆，年销量90000辆；
（2）毁灭者07：与凯美瑞、雅阁B+级轿车相比，定位在15万-20万辆，主要替代主流合资B级轿车，预计Q3上市，而且今年的销量暂时没有预估。
（3） 05（预计宋加DM-i会改名成为军舰系列），也是目前最占主导地位的A级DM-i插电混动SUV，销量周期21年8个月，累计销量4.19万辆，21Q4销量已经接近2万辆，预计月销量1.8万辆，年销售量为 21.60,000 台。
（4）巡洋舰07和登陆舰4月汽车销量排行榜2022比亚迪，目前产品详情未知，今年销量未统计。
3、总销售额
2021年远洋网年销量14.7万辆，预计2022年远洋网年销量49.2万辆。
二、王朝网络：优化整合，精简机型，再出发
1、秦家：2款，预计2022年销量33.6万台
（1）秦加DM-i：2021年9个月11.37万辆，拿下插电混动车型年度销量冠军，最高销量达到约2万台；预计2022年，随着产能的进一步提升，月销量2万台，年销量24万台；
（2）秦加EV：2021年，2021年全网销量5.62万辆，11月月销量突破1万辆。随着新能源的取消2023年补贴，作为市场上为数不多的入门级A级纯电动车之一，预计22年有长足进步，预计月销量8000辆，年销量为9.6 万辆汽车；
2、宋家：3款，预计2022年销量18.35万台
（1）Song Pro DM-i：2021年，为了弥补Ocean King产品的不足，原本属于Song家族的Song Plus DM-i将出售给Ocean King。预计Q1可以正式交付，22年的销量预测相对保守，月销量1万辆，年销量11万辆；
（2）宋加EV：2021年销量2.93万辆，近三个月月均销量4416辆。预计2022年月销量5000辆年销量6万台；
（3）宋MAX DM-i：老宋MAX燃油版2021年销量10068台，这次宋MAX DM-i作为老款的替代品，无论是内饰还是空间综合提升，1月15日新预售价14万-16万出炉，预计月销量1500台，年销量1.35万台；
3、元家：2款，预计2022年销售12.4万台
（1）元Pro EV：2021年元Pro EV采取降价减量策略，销量也达到了4.14万辆，近三个月月销量更超过7200台。但随着e平台3.0版和元Plus的推出，元Pro的定位略显尴尬，再加上原材料整体涨价，预计产量将在2022年停产，因此对2022年销量预测比较保守，月销量3000辆，年销量3.60000辆；
（2）元加EV：作为比亚迪首款在全球几乎同步销售的车型，比亚迪对这款车还是寄予厚望的，不仅是国内销量，也不仅仅是国际版左驾，而且还有日版、澳版和欧版的右舵。这款车有望成为比亚迪进军国际市场的第一款试水。2022年的销量，预测绝对保守，以月销量8000台，年销量6.40000台（如果乐观预期为：月销量12000台，年累计销量台）
4、唐家：2个产品，2022年预计销量1个2.30,000
（1）唐DM-i：作为比亚迪的旗舰车型之一，唐年销量为4.80万辆，其中近三个月月均销量为7825辆。 AWD版 预计今年唐DM-i将达到更高的销量目标，2022年月销量8000辆，年销量9.60000辆；
（2）唐EV：2021年，唐EV的产品实力严重落后于市场，所以销量下滑只有5000多辆，其中还包括出口挪威1000辆的数据。续航615公里、700公里预计今年唐EV会有小幅提升，2022年月销量3000辆，年销量2.7万辆。 ，如果你想看到唐EV全面崛起，可能要等到下一代全新换代产品的推出。
5、汉族：3款产品，预计2022年销售16.2万辆（汉族将有机会冲击中大型轿车销量桂冠）
（1）汉DM：作为DM3.0的旗舰产品，汉年3.05万台的销量还是可以接受的。但是随着新汉DM的推出—— i款，DM老款预计即将停产，预计22年销量1000台/月，年销量0.60000台；
（2）韩DM-i：作为2022年的重磅产品，3.7/3.9秒AWD版+纯电动204公里长续航版将推动韩家全系列产品销量可以有实力冲击月销量20000台4月汽车销量排行榜2022比亚迪，2022年预计月销量8000台，年销量4. 80,000 个单位；
（3）汉EV：2021年汉EV已经取得了太多的突破，从10万辆下线到最快月销量过万辆新能源轿车产品，而这一次的汉EV是工信部公布的工业和信息化 几款新品对2022年留下了太多期待。2022年预计月销量8000辆，年销量9.60000辆；
6、总销售额
2021年王朝网年销量54.37万辆。预计2022年王朝网年销量有望突破90万辆，达到92.85万辆。
三、其他型号
1、其他新能源：滴滴系列和e系列产品，预计2022年销量4.32万辆；
2、其他燃油车：F3和宋经典2产品，2022年预计销量2.4万辆；
3、总销量：2021年其他产品年销量17.56万台，2022年预计销量6.72万台。
四、登氏品牌
我们必须单独谈谈 Denza 品牌。
2022年对于灯石来说将是艰难的一年，接手全流程、重建渠道、更新品牌……这些事情无论放在哪个团队都将是一场硬仗，更何况一次三个集中转换。并进行处理。
但这一次，腾势准备了新的设计语言，再加上激光雷达等支付辅助驾驶配置。虽然首发的是一款MPV产品，但大家还是可以期待哪一款有望成为一款时尚的中型SUV。
因此，腾势的销量预测比较保守，稍微保守一点，即老款腾势X PHEV、新款MPV、中型SUV为主力车型。因此，2022 年的销量预计为 2.30,000 台。
五、2022年销售预测总结
1、全品牌销量：目前保守估计为151万台。如果个别车型销量增加，有机会达到160万辆。这一切的关键取决于产能的提升，以及是否会出现像黑天鹅这样的疫情。
2、子网销量：海网49.2万辆，王朝92.85万辆，其他产品6.72万辆，腾势2.37万辆，a总计 151.130,000 辆汽车；
3、销量构成：插电混动销量83.71万辆，纯电动销量65.02万辆，燃油销量2.4万辆，其中插电混动/纯电之比约为6:4，基本符合整体预期。
4、产能增加：2021年全年以销量决定产量。在 3 月底的电话会议上，老王预计到 12 月将实现 11 万台的月产能。实际情况是到2021年底，月产能将突破10万台。预计2022年产能进一步突破——3月底可实现月产能突破13万辆；6月底左右，可实现月产能突破15万辆；到9月底，月产能可实现突破18万辆（这与各方收到的信息基本一致）。
5、如果按照13、15、18万台的产能增长速度推算，年销量约为1.5-180万台。
写在最后
那么，比亚迪每条产品线的电池产能、整车产能和销量预测，大概用了3周时间。不知道大家看完后对未来2年的比亚迪有没有更全面的看法。理解？（感兴趣的朋友可以看看这两栏：2022年比亚迪16个动力电池基地产能盘点和2022年比亚迪9大整车基地产能曝光）。
剩下的任务就交给比亚迪了——我希望到年底，销量数据能证明这一点。