经济观察网记者周菊表示，作为日系品牌的代表，日产在电动化转型上一直被认为有些保守和缓慢。“未来五年，将投资2万亿日元（合计1128.4亿元人民币），加速电驱布局和技术创新。” 日产表示，中国作为其最重要的市场，2026财年电驱动车型销量将占车型总销量的40%以上。
在这份新发布的 2030 中，日产提出计划到 2030 财年推出 23 款电驱动车型，其中包括 15 款纯电动车型。日产和英菲尼迪品牌的电驱动车型将占到50%以上。未来五年，日产将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
在用户侧投资方面，到 2026 年，日产将投资 200 亿日元（合计 11.284 亿元人民币）用于充电基础设施建设。
除了在中国市场的目标，在欧洲市场，日产计划在 2026 财年占电动汽车销量的 75% 以上；在日本市场，2026财年电动汽车销量占比将超过55%；在美国市场，到2030年、2018年纯电动车型销量占车型总销量的40%。日产指的是电驱动车型，包括纯电动、e-POWER和其他混合动力车型。可以看出，中美两大市场的电驱动目标最低，被认为与这两个市场较高的产能和竞争强度有关。
日产表示，通过“愿景2030”，将开启电动驱动新时代，帮助日产在2050年前实现整个企业运营和产品生命周期的碳中和，开辟新的商机。
电池技术方面，日产表示将继续研发锂离子电池，并引入无钴技术，预计到 2028 财年可将电池成本降低 65%。此外，固态电池也是日产未来的主要技术方向。
到 2028 财年，日产计划推出配备原装全固态电池 (ASSB) 的电动车型，并于 2024 财年在日本横滨建立试点工厂。日产表示，全固态电池可以缩短充电时间三分之一。根据其计划，到2028财年，全固态电池可将电池组成本降至每千瓦时75美元，并通过创新，未来成本将进一步降至每千瓦时65美元，实现电动汽车成本平价。和汽油模型。
在最具竞争力的智能网联方面，日产计划到 2026 财年让超过 250 万辆日产和英菲尼迪品牌车型配备超智能驾驶技术。同时，日产将进一步发展自动驾驶技术，并计划到 2030 财年在所有新车型上安装下一代激光雷达系统（LIDAR）。
为实现这些目标，日产计划在全球招聘 3,000 多名高级研发人员。此外，日产指出，通过雷诺-日产-三菱联盟的合作，成员企业可以在碳中和技术、电驱动、软件和服务等领域实现成本节约和技术共享。
在经营目标方面，日产提出在《NEXT企业转型计划》的指导下，保持综合营业利润率在5%以上。数据显示，2021财年上半年（2021年4月1日至2021年9月30日）东风日产2022新款计划，日产汽车实现合并净利润3.95万亿日元，合并营业利润为1391亿日元，营业利润率3.5%。
受芯片短缺等因素影响，日产预计2021财年销量将下降13.6%至380万辆，但仍上调全年运营预测。预计 2021 财年净利润为 8.8 万亿日元，营业利润为 1800 亿日元，比之前的预测增加 300 亿日元。净利润为 1800 亿日元，比之前的估计增加了 1200 亿日元。
在中国市场，日产与东风汽车公司成立东风汽车有限公司，生产和销售旗下的日产、英菲尼迪、启辰等品牌。其中，合资公司东风日产是日产在华销售的中坚力量。今年1-10月，东风日产（含启辰）共销售86.07万辆，但英菲尼迪品牌市场表现持续低迷。随着日产电动化战略的实施，日产在中国的发展能否加快值得关注。
随着日产2030愿景的发布，日系三大品牌都发布了明确的电动化转型计划。其中，本田的目标是：纯电动汽车和燃料电池汽车的销量在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。此外，本田在今年10月的品牌战略发布会上宣布， 2030年后，我国推出的新车型全部为纯电动、混合动力等电动化车型，不再推出新燃料汽车。
丰田的目标是从2020年开始面向全球市场推出全新纯电动平台和6款纯电动车型，包括跨界车和SUV；10000辆电动汽车，其中纯电动汽车和燃料电池汽车超过100万辆；到2030年东风日产2022新款计划，纯电动汽车销量将超过100万辆。