由于YQ的种种因素和新能源的转型，今年上半年多款车型，尤其是汽油车型，被曝出停产消息。当然，停产时间不在上半年，但停产消息曝光，给了消费者缓冲时间，要及早做出是否购买的决定。当然，并非所有即将停产的车型都是国产的。很多进口和国外车型的产地不同，并非所有车型都会在全球范围内停产。
●雪铁龙C1
1月底正式停产
2022年1月末，随着最后一辆雪铁龙C1在捷克工厂完工，微型车正式迎来停产。在欧洲市场，由于严格的排放标准，小型车的生产和销售成本会相应更高。如果加上昂贵的废气过滤，显然不符合厂家的盈利模式。停产只是时间问题。
●吉利愿景
2020 年型号停产
吉利远景于2006年推出，历经16年，迎来了新一代，并在此期间进行了多次换装。为吉利年销量100万辆做出了巨大贡献。 2020 一共5款，价格区间4.99-7.39万元。早在去年2月，就有消息称系列车型停产。当时，该官员表示该消息不属实。不过市场持股很少，也没有透露新产品计划，很多人都默许了愿景的终止。在宣布停产/停产后，未来是否会以全新面貌（换代或改款）重返市场，官方暂未透露。
福特蒙迪欧
4月在欧洲市场停产
福特蒙迪欧于 4 月结束在欧洲的生产，因为欧洲客户对轿车的偏好已大大降低，最后一辆蒙迪欧在瓦伦西亚工厂下线。而2年前，它也已在北美市场停产。好在国内市场没有受到影响。应该有朋友已经开启了新一代“滚动王”蒙迪欧。
福特福克斯
2025 年在欧洲市场停产
近日，外媒报道称，福克斯也可能面临蒙迪欧的情况，将于2025年停产。福克斯的生产地德国萨尔路易斯工厂面临出售和裁员4600人，没有其他车型在工厂更换 Focus。和蒙迪欧一样，国产福克斯不受影响，四缸发动机的回归已经让很多车迷兴奋了。
●现代IONIQ
7 月停止
现代IONIQ首创于2016年，与丰田普锐斯、雪佛兰Volt等掀背车型已连续销售6年。现代汽车宣布将于2022年7月停止IONIQ车型的生产。目前，IONIQ产品在现代蔚山工厂部门的组装已经停止，消费者无法再下订单新车。系列阵容不会直接更换。替代IONIQ的车型是IonIQ 5，预计2022年在北京现代生产。
●现代第一阶段
7 月停产
继 IonIQ 之后，现代还有另一款也将于 7 月停产的车型，即 Phase One。 Phase One 的历史比 IonIQ 更长，进入汽车市场已有 11 年。目前，标准版已停产，性能版N期仍在生产销售中，诞生于现代蔚山第一工厂的生产线上。而这条生产线正在组装科纳模型。明年新一代 KONA 到货时，第一阶段将不得不完全让位。从一期本身来看，无论是在韩国还是在全球市场，伊兰特N都比一期N更受欢迎，而且两者的定位重叠，使得一期N的销量持续下滑，从而这就是它被停产的原因。根本原因。
●雪铁龙Grand C4
7 月停产
雪铁龙 Grand C4 就是我们比较熟悉的大 C4 。 30年来，它一直受到汽车市场的洗礼。雪铁龙推出这款MPV后，凭借出色的外观和实用的内饰造型取得了不俗的成绩。随着雪铁龙进军SUV市场，轿车也逐渐演变为跨界车型。再加上7座SUV对市场的冲击，雪铁龙MPV在欧洲市场缩水严重。累计订单产生后，这辆大型C4毕加索就要离开了。
●智能均衡器
8 月停产
8 月后智能 EQ 机型将不再接受预购，未来仅保留智能 EQ 机型。不过，这不是问题，国产智能精灵#1来了。新车定位纯电动小型SUV，是吉利与奔驰（吉利研发+奔驰设计）合作的产物。它一共带来了 Pure+、Pro+ 和三个配置版本。官方价格区间为18.16-22.66万元。
●雷克萨斯
10 月停产
雷克萨斯CT自2010年首发、2011年上市、10月停产至今已有12年。作为雷克萨斯最便宜的车型，雷克萨斯CT让很多用户实现了进口豪车的梦想。停产很可惜，但是自从2018年雷克萨斯推出UX后，我们也觉得CT应该很快就换掉了。
●奥迪A1/Q2
在使用寿命结束时停产
由于芯片短缺和疫情影响，奥迪也希望将更多资源集中在利润率更高的高端车型和电动车上。据外媒报道，奥迪高管表示，奥迪品牌的A1和Q2车型将在产品周期结束后正式停产，奥迪将不再继续推出替代车型。在下一代车型中，奥迪A3将是最入门的车型。
● 奥迪 A5
或 2023 年后停产
奥迪A5是奥迪A5系列中的一款两门敞篷轿跑车。随着奥迪自身电动化转型进程的推进，该车也有可能在这一代销售结束时停产，预计2023年后停产。停产的原因不外乎两个。一是销量不佳，利润不足，二是定位太小众，没有前途。按照奥迪7年的换机周期，奥迪A5可能会在2023年后停产。当然这个时间暂时还不确定，官方还没有公布。
由于YQ的种种因素和新能源的转型，今年上半年多款车型尤其是燃油车型被曝出停产消息。当然，停产时间不在上半年，但停产消息曝光，给了消费者缓冲时间，要及早做出是否购买的决定。当然，并非所有即将停产的车型都是国产的。很多进口和国外车型的产地不同，并非所有车型都会在全球范围内停产。
●雪铁龙C1
1月底正式停产
2022年1月末，随着最后一辆雪铁龙C1在捷克工厂完工，微型车正式迎来停产。在欧洲市场，由于严格的排放标准，小型车的生产和销售成本会相应更高。如果加上昂贵的废气过滤，显然不符合厂家的盈利模式。停产只是时间问题。
●吉利愿景
2020 年型号停产
吉利远景于2006年推出，历经16年，迎来了新一代，并在此期间进行了多次换装。为吉利年销量100万辆做出了巨大贡献。 2020 一共5款，价格区间4.99-7.39万元。早在去年2月，就有消息称系列车型停产。当时，该官员表示该消息不属实。不过市场持股很少，也没有透露新产品计划，很多人都默许了愿景的终止。在宣布停产/停产后，未来是否会以全新面貌（换代或改款）重返市场，官方暂未透露。
福特蒙迪欧
4月在欧洲市场停产
福特蒙迪欧于 4 月结束在欧洲的生产，因为欧洲客户对轿车的偏好已大大降低，最后一辆蒙迪欧在瓦伦西亚工厂下线。而2年前，它也已在北美市场停产。好在国内市场没有受到影响。应该有朋友已经开启了新一代“滚动王”蒙迪欧。
福特福克斯
2025 年在欧洲市场停产
近日，外媒报道称，福克斯也可能面临蒙迪欧的情况，将于2025年停产。福克斯的生产地德国萨尔路易斯工厂面临出售和裁员4600人，没有其他车型在工厂更换 Focus。和蒙迪欧一样，国产福克斯不受影响，四缸发动机的回归已经让很多车迷兴奋了。
●现代IONIQ
7 月停止
现代IONIQ首创于2016年，与丰田普锐斯、雪佛兰Volt等掀背车型已连续销售6年。现代汽车宣布将于2022年7月停止IONIQ车型的生产。目前，IONIQ产品在现代蔚山工厂部门的组装已经停止，消费者无法再下订单新车。系列阵容不会直接更换。替代IONIQ的车型是IonIQ 5，预计2022年在北京现代生产。
●现代第一阶段
7 月停产
继 IonIQ 之后，现代还有另一款也将于 7 月停产的车型，即 Phase One。 Phase One 的历史比 IonIQ 更长，进入汽车市场已有 11 年。目前现代新款车型上市2022飞思，标准版已停产，性能版N期仍在生产销售中，诞生于现代蔚山第一工厂的生产线上。而这条生产线正在组装科纳模型。明年新一代 KONA 到货时，第一阶段将不得不完全让位。从一期本身来看，无论是在韩国还是在全球市场，伊兰特N都比一期N更受欢迎，而且两者的定位重叠，使得一期N的销量持续下滑，从而这就是它被停产的原因。根本原因。
●雪铁龙Grand C4
7 月停产
雪铁龙 Grand C4 就是我们比较熟悉的大 C4 。 30年来，它一直受到汽车市场的洗礼。雪铁龙推出这款MPV后，凭借出色的外观和实用的内饰造型取得了不俗的成绩。随着雪铁龙进军SUV市场，轿车也逐渐演变为跨界车型。再加上7座SUV对市场的冲击，雪铁龙MPV在欧洲市场缩水严重。累计订单产生后，这辆大型C4毕加索就要离开了。
●智能均衡器
8 月停产
8 月后智能 EQ 机型将不再接受预购，未来仅保留智能 EQ 机型。不过，这不是问题，国产智能精灵#1来了。新车定位纯电动小型SUV，是吉利与奔驰（吉利研发+奔驰设计）合作的产物。它一共带来了 Pure+、Pro+ 和三个配置版本。官方价格区间为18.16-22.66万元。
●200小时
10 月停产
雷克萨斯CT自2010年首发、2011年上市、10月停产至今已有12年。作为雷克萨斯最便宜的车型，雷克萨斯CT让很多用户实现了进口豪车的梦想。停产很可惜，但是自从2018年雷克萨斯推出UX后，我们也觉得CT应该很快就换掉了。
●奥迪A1/Q2
在使用寿命结束时停产
由于芯片短缺和疫情影响，奥迪也希望将更多资源集中在利润率更高的高端车型和电动车上。据外媒报道，奥迪高管表示，奥迪品牌的A1和Q2车型将在产品周期结束后正式停产，奥迪将不再继续推出替代车型。在下一代车型中，奥迪A3将是最入门的车型。
● 奥迪 A5
或 2023 年后停产
奥迪A5是奥迪A5系列中的一款两门敞篷轿跑车。随着奥迪自身电动化转型进程的推进现代新款车型上市2022飞思，该车也有可能在这一代销售结束时停产，预计2023年后停产。停产的原因不外乎两个。一是销量不佳，利润不足，二是定位太小众，没有前途。按照奥迪7年的换机周期，奥迪A5可能会在2023年后停产。当然这个时间暂时还不确定，官方还没有公布。