进入12月以来，EDR概念瞬间冲上汽车行业热议话题榜，相关企业股价接连上涨。究其原因，主要跟此前公布的一项法规有关。今年4月，工业和信息化部装备工业发展中心发布《关于实施 GB 7258-2017第 2号修改单相关事项的通知》，对《机动车运行安全技术条件》进行了补充，通知明确：从 2022 年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备 EDR，或配备符合规定的DVR。法规的强制实施，势必会带动相关产业链一段时间的繁荣，同时也意味着汽车产业又一个新的“赛道”即将开启。
图片来源：工业和信息化部装备工业发展中心官网
何为EDR？为何要强制安装EDR？
EDR全称Event Data Recorder，即汽车事件数据记录系统，主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的关键运行数据。其记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析，因此又被称作汽车行业中的“黑匣子”。
看到这里，或许有人会问，目前记录车辆运行信息的行车记录仪已普遍应用，为何还要强制装配EDR？
对此，一位业内人士指出，事实上，行车记录仪和EDR之间存在着不小的差距。通常来说，行车记录仪的功能比较单一，只可以记录车辆行驶过程中的影像和声音。而EDR能够提供的信息则远多于行车记录仪，支持记录的数据有：汽车速度、方向盘转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、制动踏板情况（ABS等）、油门踩踏位置、安全带使用状态、气囊状态、驾驶辅助系统状态以及车辆发生碰撞后的车速变化等信息。
在自动驾驶商业化落地前，诸多交通事故多是人为导致，通常借助行车记录仪记录的路况视频信息、GPS 数据等，就能大致还原出车辆事故现场情况。即使是机器故障，后期也可以通过对刹车片、发动机、轮胎等的检验很容易便判断出来。现今，随着自动驾驶技术的快速发展，汽车电子功能越来越多，操作越来越复杂。交通事故的发生，有可能是人为，也有可能跟车辆系统设置有关联，尤其是软件系统。
因此，出于对事故清晰责任认定的需求，需要 EDR 这样的设备对车辆发生事故时的行车数据进行详细记录。尤其当前自动驾驶安全受到高度关注的大背景下，EDR的重要性日益凸显，这也是法规强制要求安装相关设备的核心原因所在。
EDR目前应用情况如何？未来市场蛋糕有多大？
目前来看，EDR在海外部分市场的配置已经相对成熟。其中，美国汽车安全技术法规要求2014年9月份之后，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR，到2019年美国上市的新车中已有99%安装EDR；韩国存量车与新车也于2015年12月强制安装EDR。
国内市场方面，此前EDR多用商用车领域，乘用车安装量较为有限。相关数据显示，2020年国内新车中搭载EDR设备的新车仅135.71万辆，市场渗透率为7.12%。配置车型中，除了宝马、奔驰、雷克萨斯等豪华车型外，长城旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等自主品牌车型也有配置。
然而，随着强制性政策落地，明年EDR的市场渗透率有望大幅提升。中汽协最新预测显示，2022年我国汽车新车销量将达到2750万辆，其中乘用车销量2300万辆。这些新车中，势必得在EDR设备与DVR设备之间二选一加装。不过，由于符合规定的DVR设备在成本与装备复杂程度上均超过EDR设备，从工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》判断大部分车企均选用EDR方案。
图片来源：中汽协
从EDR目前售价来看，国外EDR单价数千美元以上，国内EDR的价格也在千元级别，如特斯拉EDR套件官方报价为1200美元。假设80%的新车选择EDR方案，按1000元价格基数算，届时整体将有百亿的市场体量。巨大的市场体量下，势必会引发新一轮的投资浪潮。
新赛道开启，目前产业链上有哪些潜在玩家？
在了解目前市场上有哪些玩家之前，先来通过EDR产品结构及技术路径来了解下相关产业链。
从产品结构上看，EDR硬件部分主要包括主控芯片(MCU)、电源模块、存储模块和传感模块等。其中，传感器负责数据采集，主控芯片则将采集的状态信息解析压缩后写入存储单元中，通过汽车CAN数据总线接收和发送实时数据。除了产品本身外，EDR整体运营中还涉及到配备路径和数据提取。从配备路径上，EDR目前主要是集成于汽车安全气囊控制器（ACU）上。当汽车发生事故时，ACU感知碰撞强度信号，控制车内安全气囊的起爆，EDR则负责记录汽车事故数秒内时的行车信息。
因此，EDR需求的快速提升将带动产品集成商以及车规级MCU、存储、电源、传感器、汽车安全气囊、数据提取等相关产业链公司的发展。不过，从目前来看，目前国内厂商独立供应乘用车 EDR 硬件产品的公司并不是很多，多数厂商在商用车EDR领域有布局，也有部分公司拥有相关技术能力但未量产相关产品。
以下盖世汽车将结合相关券商研报以及上市公司互动平台问答，对EDR产业链相关公司进行梳理，供行业参考。
面对EDR法规的即将实施，均胜电子指出，EDR国标实施前，公司的EDR基本上是根据过去自身经验或整车厂要求记录相关信息，如车辆运行信息、全气囊点爆信息、安全带预收紧信息等。国标的出台，将有利于企业更进一步细化相关信息记录的精度，为整车厂提供更加准确的被动安全解决方案。
整体来看，EDR正在成为新的蓝海。不过从目前来看，在乘用车市场已有布局的企业不多，明年强制上车还存在产能及技术上的挑战。此外，有人士指出，EDR虽然前景广阔，但未必能带来新的创业机会。这主要有两大原因，一方面是EDR的制造有一定技术门槛，涉及芯片、软件等多个产业链环节；另一方面，由于乘用车EDR采用前装模式，对于车规级安全性、可靠性要求较高，独立的EDR厂商进入整车厂需要较长的验证周期。这意味着，现有技术提供商将有更多的机会，不过具体能否抓得住，还要看企业综合实力，尤其是技术实力。