【特殊观点】
甘俊林，中车眉山车辆有限公司冷作钣金工、电焊工。17年来，潜心研究冷作钣金技术，先后创新和改进了100多条铁路货运汽车制造工艺，解决50个关键技术问题。他巧妙地将冷作钣金技能和电焊技能相结合，以高质量的焊接确保工件精度。
咝咝作响的声音不绝于耳，巨大吊车的轰鸣声响彻中车梅山车辆有限公司一车间。 站在车厢钢架部件前，甘俊林拿着塞尺（见图上）一一测量钢构件的精度。
正在进行中的是货运列车车体的焊接和校正。“精度不够，需要用焊枪稍微调整一下。” 只见甘君林拿着焊枪，对着钢构件的焊缝轻轻施力，瞬间火花四溅。
冷加工钣金是将金属板材或型材加工成各种金属结构制品而不基本改变其横截面特征的综合工艺。“冷作技能包括放样、切割、装配、检验等步骤。” 忙完手头的工作后，甘俊林快步走出工厂，向记者介绍了这个市场紧缺的工种。
“放样是冷加工钣金的第一步。” 根据图纸确定零件的尺寸，然后使用标记工具和模板为工件绘制样品。甘君临对此非常熟悉。虽然电脑放样技术已经比较成熟，但手工技艺在甘俊林心中还是很重要的。
“放样的难点在于，计算机不可能同样适用于各种尺寸的工件。” 在公司的焊接实验室，甘俊林拿起一个未加工的钢构件，“像这样的卷材，要根据卷材的形状来判断钢材的平整度，以后的尺寸需要丰富的经验和高精确。” 甘俊林说，精确的尺寸是后续切割工艺的基础。
组装是金属部件成型的关键步骤，需要将其压缩到最低限度。“变形在冷钣金加工中很常见。” 甘俊林介绍钣金车间车身校正台种类分为，变形的原因包括金属构件的内应力变形、刚性变形和焊接变形。
“如何控制变形，保证部件精度？” 一位年轻的机械师问道。“首先是要预留一定的变形量，以保证在装配过程中各部件能够准确连接。” 甘君临说：“二是焊接。” 焊接时除了保证精度外，还可以通过焊接进行校正，可以扭转变形。影响。
从事焊接工作多年的甘俊林，尤其擅长手工电极电弧焊和手工钨极氩弧焊。在焊接过程中，温度非常重要。如果温度过高，焊缝会变灰；如果温度合适，焊缝会发亮。就手工TIG焊而言，银白色焊缝是最好的，但很难做到金焊和绿焊。
“因为火车车体经常使用碳钢，所以很难做到银白色。” 不过，甘俊林通过多年的焊接实践，金色和绿色的焊缝已经成为焊接的常态，时不时出现的银白色焊缝让他非常高兴。技能逐渐成熟的背后，是不断的努力。早些年焊接时手臂力量不足，就用自制的沙袋绑手臂练习，增加焊枪的稳定性。为了分析焊接缺陷，他用手机拍下焊缝，回家仔细研究焊缝。别人下班后钣金车间车身校正台种类分为，他经常在车间多呆两个小时，学习焊接技能……
“成功的焊接为高效组装奠定了基础。” 甘俊林告诉年轻的技术人员，焊缝的颜色反映了焊缝的稳定性，这关系到构件的刚性和固定性，是构件质量的保证。当工装等装配方式完成后，一个新的零部件将迎来检验环节。
拿着塞尺检查钢件的精度，是甘君林组装和校正的开始。用薄板尺测量平整度，用铁丝锤测量垂直度，用卷尺测量距离，然后用眼睛一一仔细检查焊缝和焊接质量。当焊接火花再次闪耀在焊缝处时，组装和校正工作即将完成。
2018年夏天，在湖南株洲闷热潮湿的空气中，经过近3个小时的角逐，甘俊林在“杰克杯”国际焊接大赛钨极氩弧焊成人组一等奖，成为他在焊接时间领域的亮点。多年来，他还潜心于冷钣金技术研究，先后创新和改进了100多项铁路货车制造工艺，解决了50项关键技术问题。
谈到甘俊林，中车眉山车辆有限公司首席技术员张志发形容为：勤奋踏实。如今，甘俊林还培养了4000多名青年技术人员，他的团队中有十几人被评为高级工人。