4月份，国内多地疫情持续蔓延，尤其是上海及其周边地区，是国内零部件体系的核心区域之一。行业供应链和整车生产都面临着相当大的困难。
同时，由于防控政策的加强，不少省市经销商营业时间缩短，加之油价上涨、经济下行压力进一步加大等因素，消费者的消费者对汽车和其他商品的需求减弱。 ，因此4月份国内汽车销量出现异常波动。
根据中国乘用车协会最新数据，4月份国内狭义乘用车零售量仅为10辆4.3万辆，创10年同期新低，同比下降35.5%，环比下降34.0%，均为同期历史新低。
4月份的大幅下滑使得今年前四个月的总销量仅为595.8万辆，同比下降11.9%，同比下降- 同比减少约 800,000 辆。近 580,000 辆汽车的损失来自 4 月份。这意味着，要实现2022年国内乘用车零售额的增长，5-12月的月平均同比增幅必须保证在10万辆以上。
虽然上海、长春等地相关企业从4月中下旬开始陆续复工复产，但受当地防疫要求和政策的限制，人员、物流、供应链仅维持在较低水平。
除了消费力和信心明显下降外，即使中央和部分地方政府出台一系列刺激汽车消费的政策，短期内汽车市场的复苏仍将面临较大压力。长期来看，疫情和乌克兰局势也将继续成为潜在影响因素，因此今年车市的最终走势仍不确定。
在这样的环境下，大部分车企纷纷大幅下挫，引发顶级车企大洗牌。同时，只有比亚迪等新能源产品占比较大的车企，以及不集中在疫情较为严重地区的主机厂，才能继续保持正增长。
4月份全面停售燃油车的比亚迪，也以10.5万辆的成绩超越一汽大众，成功登上4月份国内车企榜首。这是大型车企首次获此殊荣。
比亚迪汉首次夺得中高端车市场冠军
正如领先车企的排名发生了重大变化，三大细分市场的畅销榜也发生了相当大的变化。
具体来看，虽然4月份车市的冠亚军依然是大家熟悉的日产轩逸和五菱宏光MINI，但销量均出现不同程度下滑，其中前者下滑了42.@ >9 %，第三名是比亚迪秦。
此前，基于秦始皇自2021年以来销量不断攀升，预计秦始皇很快会闯入汽车市场前三名，但没想到这一天来得这么快。这是近年来比亚迪乃至整个独立阵营第一次有中级车进入奖牌榜。而在连续四个月销量稳定在2.@>5万辆后，秦的今年累计销量已经达到9.9万辆，与大众新朗逸差距不到1万辆。这样一来，如果是5月或6月，说不定能在汽车累计榜单中名列前三。
在秦作为中级车代表崛起的同时，4月份，比亚迪的另外两款车汉和海豚也首次登上人气车榜，而且都是前十名。
尤其值得一提的是，中高端车型比亚迪汉以13406辆跌至第8位，甚至超过了市场龙头丰田凯美瑞。换言之，韩四月是中高端汽车细分市场的冠军，这可能是中国汽车零售市场历史上第一次自动驾驶车型在该细分市场占据领先地位。
虽然丰田凯美瑞未能在4月份稳居中高端车市场榜首，但得益于丰田强大的供应链体系和珠江三角洲地区，该地区拥有较为完善的整车配套零部件制造行业。 ，以 12,693 台的销量在本月保持该细分市场的亚军。
不仅是凯美瑞，广汽丰田的雷凌也只下降了24.3%，以14766辆紧随比亚迪秦。与其他顶级合资轿车的销量相比，由于疫情封锁的大幅下滑或供应链短缺，凯美瑞和雷凌的表现已经非常不错。而在累计销量上，凯美瑞依然是中高端车市场的冠军，领先对手本田雅阁1万多辆。
4月人气车榜的最后是奔驰C级和宝马5系两款豪车，再次向人们证明，最近豪车市场的“冷”更多是缘于产能不足等问题。因此，事实上，该细分市场仍然很受欢迎。
哈弗H6连续两个月无缘榜首
从SUV市场来看，变化也很明显。比亚迪宋再次荣登榜首。这是它自今年 2 月以来第二次获得该称号。
虽然宋因为“扰流板”特斯拉Model Y的存在没能夺冠，但凭借国内SUV市场唯一一款4月份销量超过2万辆的SUV表现，再次夺冠。锦标赛。获得该细分市场的月度和累积冠军称号。而考虑到截至4月份，宋歌与哈弗H6的总销量差距近1.3万辆，到了年底，宋歌或许真的有机会打破后者的奇迹。已经创作了好几年了。
继比亚迪之歌之后，本田 CR-V 以 19,920 辆的销量获得当月的亚军。这一表现甚至超过了其 3 月份 16,437 辆的记录，如此看来，在短暂的“打盹”之后，作为合资 SUV 龙头的 CR-V 似乎又重拾了昔日的辉煌。不仅是CR-V，同门的XR-V也以10698辆排名第五。
对于哈弗H6，4月份是连续第二个月未能获得SUV冠军。不管销量下滑的原因是什么，芯片等供应链短缺导致的产能不足，或者是自有产品甚至同价位竞争对手的分流，都不再重要。相信对于长城汽车来说，只要集团能多赚点钱，所谓的“假名”就可以无视了。
与哈弗H6类似，比亚迪宋的诞生让曾经风靡一时的长安CS75黯然失色。虽然不能更进一步，但至少独立SUV前三的头衔可以暂时保持。
暂时是因为比亚迪的另外两款SUV唐和元PLUS已经到货，不容小觑，尤其是后者在上市第三个月就突破1万辆，并成功上榜在国内SUV排行榜中位列第7，也是第5款独立SUV。这两款车型同时上榜，也意味着国产SUV前十名中有5款来自独立车企，其中3款属于比亚迪。
相比于雷凌和凯美瑞双双登上轿车市场热榜的喜悦，广汽丰田在SUV市场上只有威兰达，而因为一汽丰田RAV4的消失，丰田品牌只有威兰达A兰达模特上榜。
当然，丰田也不是最差的，毕竟威兰达还在前十，但是南北大众垫底的只有一辆大众途观，销量只有6863辆今年4月汽车销量排行榜，58. 1% 也是轿车和 SUV 榜单上跌幅最大的。
别克GL8首次超越五菱宏光
从MPV市场来看，这个一直显得有些“沉寂”的市场也迎来了巨大的变化。最明显的是，4月份，别克GL8夺得了这一细分市场的头把交椅。这是近年来的第一次。在零售市场获此殊荣。
在这一成绩的背后，一方面得益于上汽通用在困难时期对资源的倾斜，仍然为“利润奶牛”的产销提供了充分的保障。 8824辆销量超过3月份的7839辆另一方面是因为上汽通用五菱并没有给五菱宏光过多的“好感”，导致后者4月份销量下滑至8112辆，这是其首次2020 年 2 月车辆后销量跌破 10,000 辆。
只是虽然我为 GL8 感到高兴，但我也有点担心，因为丰田塞纳正在发起其最强大的挑战。
众所周知，由于上市初期涨价等因素，新浪的表现并不太好。不过今年4月汽车销量排行榜，随着今年经销商策略的调整，新浪在MPV市场的排名已经靠前。其中，3月以6444辆成功进入前三。得益于3月份的出色表现，塞纳甚至以1000多辆的优势成为一季度MPV市场的季军。虽然在4月因输给传祺M8再次挤到第4，但在累计榜上仍占据第三位。
同时，传祺M8也值得一提。在整个乘用车市场热销车型中MPV乃至传统燃油车大幅下滑时，同比增长33.8%。它还刷新了自推出以来的最高单月表现，达到 8,036 辆。在M8取得好成绩的同时，同门的M6减半至1600台。看来，负责销售的M8也有资源的倾向。
回到榜单，本田兄弟虽然在市场上的排名还比较高，但损失惨重。其中， 的跌幅达到了 64.7%。事实上，不仅在4月份，由于东风本田的核心严重短缺，艾里逊的销量自今年年初以来一直稳定在仅2000辆左右，因此其今年前四个月的累计销量甚至不到 9,000 台。