2022年5月，新能源专用车终端销量1.82万辆，同比增长79%，环比增长3%。
数据显示，在1.82万辆新能源专用车销量中，新能源轻卡累计销量3167辆，占比17.4%（纯电动轻卡销量3058辆，占比16.8%；插电式混合动力轻卡销售109辆，占比0.6%），较3485辆下降9.1个百分点四月。
按吨位分，3.5吨及以上新能源轻卡销量为1843辆（较4月1954年下降5.68%），占比过半全国第一，占据主导地位。
2022年5月新能源轻卡销量及吨位结构如下：
为什么今年5月新能源轻卡销量较4月不升反降？
根据对电卡的观察、调查和分析，蓝卡轻卡新规的实施对传统轻卡市场影响很大，同时也对部分新能源的销售产生一定影响轻型卡车。
5月，新能源轻卡销量环比下降，主要受蓝牌轻卡新规实施影响。新规从轮胎、货箱尺寸等方面限制了轻卡的载货能力，新能源轻卡也受到一定影响。
例如，新规对栅栏车、厢式车、仓储车、自卸车等新能源轻卡的销售产生了一定的影响，对新能源环卫、冷藏轻卡等有一定的促进作用。但市政环卫冷藏车市场份额较小，不足以抵消整体销量的下滑。
首先，新规将对带侧板的新能源轻卡和厢式货车的销售产生一定的影响。
“护栏式”和“厢式”是新能源轻卡两大主力车型，新规对车辆承载能力进行了限制，使得纯电动小货车和微型货车（小货车、微卡）与合规蓝卡轻卡相比，差别不大，在轻型抛物线运输市场上比蓝卡轻卡性价比更高。
其次，新规对新能源轻型卡车和轻型自卸车的影响较大。
新规规定，蓝牌仓储格子车的货舱高度只要超过1.5米，就必须安装隔板，但这样的货舱肯定会有对货物的装卸有一定的影响。可能对新能源仓式轻卡销售产生较大影响。
同时，新规对蓝牌自卸车特别规定：自卸车后轮必须为单胎结构，整车总长不得大于此。这一规定势必会降低蓝牌自卸车的装载能力；此外，新规规定，仓储式和平板式轻型货车不得使用自卸车底盘。
正是这些新规的限制，对目前新能源自卸车品类中轻卡的销量影响很大。
再次，插电式混合动力轻卡销量环比大幅下滑也是5月新能源轻卡环比下滑的原因之一。
5月新能源轻卡环比下降主要是插电式混合动力车型锐减所致。
2022年5月各新能源轻卡车型销量及环比（含3.5吨以上轻卡）如下：
从上表可以看出，5月和环比各类新能源轻卡销量中，插电式混合动力轻卡销量为109辆，同比下降31%与4月份的158辆相比，降幅远大于纯电动轻卡车型3.45%的降幅。插电式混合动力轻卡车型环比大幅下滑，成为推动5月新能源轻卡环比下滑的“罪魁祸首”。
除了以上因素，还有疫情本身的影响。毕竟，5月份的疫情还远没有完全消退。整体经济环境仍处于低迷期，许多需求仍未恢复到正常水平。
是各种原因的叠加，导致5月份新能源轻卡销量环比下滑。
为了更精准分析5月新能源轻卡市场，电卡观察以新能源轻卡市场主体——总质量为3.的新能源轻卡市场5吨（含）以上为重点研究对象。
据统计，2022年5月，总质量3.5吨及以上的新能源轻卡40余款实现销售，其中7款车型销量超过100辆2022年商用车销量，月-一个月内增加了 4 2 个。
其中，乘龙L2销量202辆，环比增长405%，成为5月新能源轻卡畅销车型中的黑马。 @二）.
2022年5月新能源轻卡销量TOP7车型（仅限总质量大于等于3.5吨且销量100辆以上的车型）如下：
从上表可以看出，2022年5月，7款新能源轻卡车型销量超过100辆，TOP7合计销量1171辆，较4月增长0.085%，占据2022年5月新能源轻卡市场大部分份额（63.55%）。
东风凯普特E型售出208辆。虽然环比下降28.3%，但仍占据11.29%的市场份额，排名第一。
值得一提的是，在5月份最畅销的7款新能源轻卡车型中，东风柳汽乘龙L2从此前的“不显山不露水”中脱颖而出，位居行业第二。
本月，乘龙L2车型共售出202辆，其中大部分销往广东（173辆），占其总销量的85.6%。其中，广州销售83套，排名第一，其次是东莞销售53套，佛山销售33套，深圳销售4套。
为什么广东这些地区如此青睐东风柳州乘龙L2？
首先，该机型品种多，为客户提供多种选择。根据工信部公告，仓储式运输机型公告1条，厢式运输机型公告3条。
数据显示，本月广东销量最高的车型共109辆；第二是车型，在广东销售35辆；三是在广东销售的仓储网格运输车模型。累计销量24台；广东最少销量5台。
根据电卡观察以及与广东部分销售该车型的经销商沟通，得知广东客户偏爱乘龙L2的原因主要有以下几点：
一、动力电池采用宁德时代的磷酸铁锂电池，安全性能可靠。电池容量为81.14KWh和89.12KWh。客户可以根据自己的实际应用进行选择。场景可供选择。
二、电机配备北京京津电驱动系统，最大功率可达160KW，扭矩可达950牛·米，传动效率高达97%，非常有利于不平的上坡路在广东的一些城市，也就是卡友们常说的“上坡强”。
第三，续航里程一般可以达到200公里，可以满足城市分布的要求。
四、货箱容积可达18-22立方米，可以满足一般大容量货物的运输，比市面上流行的小货车要强很多（小货车的容积盒子只有12立方米左右）。
本月销量第三的福田智澜轻卡销量201辆，环比下降12.99%，市场占有率为10. 91%。
除上述三款车型销量200台，占比10%以上外，其他车型销量均在200台以下，占比不足10%。
另外值得注意的是，在5月份最畅销的7款新能源轻卡车型中，吉利商用车有2款获得了圆圆牌照（分别是圆圆行知H7和圆圆E200，分别占2款）。分别是8.74%和8.41%，两者累计占比17.15%，综合占比最大），说明吉利元气综合实力新能源轻卡市场表现最强劲，也成为5月新能源轻卡市场涨幅最大的。
从5月新能源轻卡区域流量来看2022年商用车销量，北京销售292辆，占比15.84%，依然占据第一。这与4月份的情况相同，主要是由于最近北京的鼓励。新能源轻卡物流车发展政策众多，密切相关。
第二位是成都，销量233，占比12.64%，排名第二；第三是深圳，销售135辆，占比7.33%；第四是武汉市，销售122辆，占比6.6%；第五是昆明，销售103辆，占比5.59%；其他城市销量均在100以下，前5名城市累计销量占全国近一半（48.1%），而全国其他上百个城市销量仅占全国的一半行业。
可以看出，目前新能源轻卡的推广应用主要集中在少数几个路权相对开放的城市，而全国大部分城市新能源轻卡的推广应用还比较滞后行业预期。
今年是新能源汽车补贴政策的最后一年。随着12月31日的到来，补贴政策取消，明年新能源轻卡物流车采购成本压力或大于今年。
车企如何进一步降低新能源轻卡成本，可能是当前的重中之重。卡友们也应该了解购买新能源轻卡的成本，因为发展新能源物流车是国家确定的发展战略。地方政府或许希望开放更多的通行权，让新能源物流轻卡真正享受到不同于燃油车的通行权优惠。
只有行业多管齐下，齐心协力，才能进一步推动新能源轻卡市场的发展，助力我国“双碳”目标早日实现。