新能源汽车购置税是多少？参考此公式：车辆购置税减免比例为10%，减免金额=10%*[发票价格/(1+增值税税率13%)]。也就是说，在主流新能源汽车中，购置税在0.30000-40000元左右。
在此前的政策下，2009年出台的扶持新能源汽车产业的政府补贴已被撤回，明年将完全取消。此外，新能源汽车购置税减免10%将于2022年底到期。然而，今年中国汽车行业遭遇“至暗时刻”，新能源汽车购置税减免呼声高涨.
6月14日，工信部副部长辛国斌发布消息称，有关部门正在研究是否继续实施新能源汽车购置税减免政策。9天后，全国人大常委会提出确定加大对汽车消费支持的政策。会议强调，要进一步释放汽车消费潜力，从三个方面刺激汽车消费。
其中包括取消二手车搬迁限制、促进汽车更新消费、研究延长新能源汽车购置税政策、完善平行进口政策等。结合此前降低燃油车购置税、汽车下乡、取消限购等政策，可以看出今年刺激消费的政策是广泛的，尤其是新能源汽车政策。得到进一步加强。
2014年9月，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策。与燃油车相比，国内新能源汽车已免征购置税近8年。由于市场反响良好，相关部门已将2017年和2020年的政策实施时间延长。
工信部相关数据显示，2016年至2020年，我国对新能源汽车的补贴金额从8.6亿元增加到105.4亿元每年，补贴总额超过300亿元。在此背景下，中国新能源汽车累计销量从2012年底的2万辆大幅上升至2022年5月的1108万辆。
乘联会秘书长崔东树表示，“我个人的看法是，2023年汽车购置税应该继续免征一年，不宜快速开征。因为2022年面临取消对汽车购置税的补贴。”新能源汽车，如果这个时候退税，就是2023年了。如果每年征收汽车购置税，对新能源汽车影响很大。”
随着疫情的爆发，中国的汽车销售在前几个月有所放缓，而严格的封锁措施削弱了消费者支出。5月乘用车销量同比下降17%，4月上海无新车销售。但随着中国经济从最近的疫情中复苏，中国正在推出刺激消费的措施，这是保持经济基本面稳定的重要增长动力。
4月中下旬，国务院、商务部相继出台鼓励汽车消费的指示，打响了2022年促进汽车消费的第一枪。部分乘用车减少600亿元”，各地城市密集出台刺激汽车消费的政策。
纵观全国政策，新能源汽车购置补贴金额最高，救助主要集中在节能减排车型上。国家对新能源的支持并不算太大，结果也表明，随着中国新能源汽车的发展，中国品牌汽车即将超越国外品牌。
2021年中国品牌纯电动乘用车销量192万辆，占国内纯电动汽车总量的80.3%。同时，我国自主品牌新能源汽车不再靠低价取胜。全球新能源汽车前10强中有6家是中国企业，充分证明了中国在这一领域的巨大优势。
1-5月，国内新能源汽车产销量分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长1.1倍。无论是批发还是零售，新能源乘用车的渗透率都达到了25%左右。2015年以来，我国新能源汽车产销量连续七年位居世界第一。相关机构预测，2022年我国年产销量有望突破500万辆。
5月以来，中央和地方相继出台刺激汽车消费的政策，6月陆续上市。此外，上海6月复工复产，经济开始复苏，汽车消费回暖。6月1日至12日，全国乘用车市场零售额同比增长14%，环比增长35%。汽车消费促进政策的增量效应得到体现。
事实上2022年新车购置税减免新政策，从2009年到2022年，新能源补贴政策已经持续了近13年。据不完全统计，我国累计补贴1478亿元，补贴新能源汽车19辆以上59万辆。13年来，虽然一直存在“骗补”问题，但今天的中国新能源汽车市场已经形成了良好的市场环境。
“经过十多年的培育，强有力的政策、企业创新、消费者理解的加深，都形成了新能源汽车发展的合力。” 以比亚迪()、广汽爱安为首的传统新能源车企一举崩盘。外资品牌在中端市场的防线，而“威小利”、高禾等品牌属于奢侈品牌，继续领跑。
毫无疑问，新能源汽车已成为近年来汽车市场的最大亮点，并已从政策驱动转向市场驱动的新发展阶段，呈现出市场规模与发展并重的良好发展态势。质量得到改善。新能源汽车的发展从结构上改变了中国本土品牌在优势领域的市场地位。
而对新能源补贴和购置税减免持不同意见的人士也指出，在“真金白银”的支持下，新能源汽车市场还是市场化的市场吗？这个问题也很容易回答。在今年这个特殊时期，补贴的延长更多是为了刺激消费，带动经济较快增长。
但从消费者对新能源汽车的选择来看，无论是原材料价格上涨、缺芯导致产能不足，还是其他原因，大部分新能源汽车都经历了多轮涨价。在此前提下，消费者在选择用钱包投票时，就已经认清了新能源汽车的“三六九”。
补贴取消或车型涨价都会在一定程度上抑制消费者的购车积极性。应该感受到危机的是那些竞争力较弱的新能源车企和产品。一旦补贴下降或结束2022年新车购置税减免新政策，等待他们的命运将逐渐走向边缘。那是适者生存的真正时刻。
关注同花顺() 获取更多机会