资料图：吉林长春，一汽大众仓库停车场等待出境运输的车辆。
好消息继续传到汽车市场。
5月23日，国务院常务会议部署了稳定经济的一揽子措施，包括分阶段减免部分乘用车购置税600亿元。从行业来看，这对于车市在受新冠肺炎疫情影响后的重要利好。
当月31日，财政部、国家税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，明确购置日期为6月1日起至2022年12月31日及自行车价格（2.0升及以下排量不超过30万元（不含增值税）的乘用车，车辆购置税减半。
目前，车辆购置税按汽车售价的 10% 征收（不含税）。根据以上优惠政策，限时购买30万元2.0升及以下乘用车，购置税减免可达15000元。
虽然由于新冠肺炎疫情在全国多地蔓延、地缘政治冲突等因素，汽车消费市场一度进入疲软期，但业内普遍认为购置税直补政策将刺激汽车消费，促进汽车消费。市场复苏。
全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘用车协会”）秘书长崔东树在接受《中国报道》采访时表示，上述政策的落实有望驾驶自主品牌、合资主流车和入门级豪华车。汽车市场的需求，其涵盖的车型范围达到零售总额的77%。他预测，2022年整体汽车市场有望增加200万辆，实现同比正增长。
6月产销有望增长10%以上
汽车销售市场“响起”并动起来。
《中国报道》记者随机走访多家汽车销售门店发现，除了政府的直接购置税补贴政策外，各家车企也纷纷效仿，推出了组合“优惠礼包”。上汽大众、一汽大众、一汽奔腾、东风标致、长安汽车、长安福特、东风日产、北汽、沃尔沃等车企纷纷出台与购置税减半相呼应的优惠政策。
在北京某汽车产业园，上汽大众销售人员告诉记者，除了政府的购置税减免政策外，店内指定新车还有3万元现金补贴，“相当于全额购置税”豁免。”。工作人员表示，目前车辆数量充足2022年新车购置税减免新政策，不需要像前几个月那样等待。
乘联会最新数据显示，今年4月，乘用车产量为99万辆，到5月，这一数字已达到167万辆。崔东树指出，随着汽车产业链的复工复产，整个行业也呈现出强劲的增长势头。
在北京一家宝马汽车销售店，赵明告诉中国报道记者，如果没有新冠肺炎疫情的影响，平日至少能卖出6辆，周末销量翻倍。他记得，正是从今年4月下旬开始，由于上海等地新冠肺炎疫情回潮2022年新车购置税减免新政策，到店的消费者减少了近一半，成交量也出现了断崖式的下跌——像下降。即使是高级销售人员，他的销售量也从每周 40 件下降到不到 10 件。
在汽车销售一线工作14年的赵明敏锐地发现，此次国家实施的购置税减半优惠政策，可能是扭转销量低迷的“关键机遇”。 6月初，受新冠肺炎疫情影响的北京尚未全面复工复产。赵明轮流打电话给家里的老顾客，向他们传达“好”。他告诉记者，他最近交易的两笔交易中，有一笔卡在了之前的交易价格上。购置税减半政策实施后，汽车整体成交价降低了12000元。
6月6日星期一，正式复工的赵明在周末前接到5个预约看车。部分进口车，其余有现货。赵明推测，未来店内整体销售额会大幅增长。
记者注意到，不仅车企，很多地方政府也在积极“救市”。今年以来，湖北、山东、广东等近20个省市出台了与汽车消费相关的激励政策，其中不少增加了购车指标和现金补贴。
商务部副部长盛秋平在公开讲话中表示，随着各项相关措施的落实，汽车消费将持续企稳回升，对稳定宏观经济市场发挥积极作用。
在与中国报道记者的对话中，崔东树也提到了销量的回升。在他看来，由于6月初上海的全面复苏，此前汽车产业链的物流运输拥堵问题也将得到缓解。购置税减免政策于6月1日正式实施，各地促进消费的举措不断涌现。崔东树认为，与汽车相关的消费需求将在6月份得到全面释放。上半年将实现火爆收官。”崔东树说。
“史无前例”的补贴
资料图：司机在天津港全球滚装码头取卸车辆。
汽车产业链涵盖从原材料、芯片、电池上游生产到供应侧经销商和维修的全流程。根据第三方机构测算，汽车制造业每增加1元附加值，可带动上下游相关产业增加值2.64元。
不止一位专家提到，运用宏观政策鼓励和刺激汽车消费是稳增长的关键之一。在税收优惠的支持下，汽车消费潜力有望被激活。
中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，今年一季度，国内汽车产销量分别达到64辆8.4万辆和65辆0.9万辆分别。同比增长分别为2.0%和0.2%。受长春、上海等城市的疫情影响，以及芯片紧缺导致的减产，一季度汽车行业的表现一直低于预期。中汽协研报显示，虽然业绩不及预期，但有地方促消费政策支持，行业增长信心依然存在。
中汽协秘书长傅秉峰向《中国报道》记者坦言，与2020年新冠肺炎疫情集中爆发相比，本轮多点疫情造成的对汽车产业链影响明显。对供应链的影响也被打乱了。
现阶段，受冲击的汽车行业能否担负起国家“促进消费的重任”，引发市场担忧。对此，付秉峰指出，从目前情况看，中央、地方、企业方向一致，在多重政策的加持下，消费者信心将逐步恢复。
傅冰峰补充说，总体而言，无论从支持力度还是政策落实范围来看，汽车市场的复苏步伐都将进一步加快。
公开资料显示，在本轮汽车购置税优惠政策出台前，我国已先后3次出台相关政策。以2009年为例，在购置税下调5%的刺激下，今年汽车销量突破1000万辆，同比增长约46%。 2016年增长率约为14.9%。与前三轮的购置税减免相比，“减半”措施扩大了适用范围，将排量限制从1.6升扩大到2.0升。业内认为，本轮报价“史无前例”。
但也有观点认为，与前三轮购置税减免的背景不同，我国乘用车已经过了普及阶段，难以形成“质变”。
崔东树向记者指出，目前汽车普及率为40%，且以城市居民居多，普及率仍然不足。在他看来，这一轮消费促进措施主要是为了刺激有增购或换购需求的群体，提振他们的消费信心。
此前，财政部税务司司长贾荣娥在金融支持稳定经济市场专项新闻发布会上表示，将有超过870万辆乘用车获得政策激励。这一数字约占 2021 年生产和销售的 2600 万辆汽车的 33%。
据中国客运协会此前测算，该政策预计将拉动汽车零售额增长13个百分点，对社会消费品零售总额增速带来约1.3的正向拉动个百分点。预计2022年汽车制造业工业增加值增速将比政策刺激前提高10个百分点，对整体工业增加值增速约<< @0.3 个百分点。
车企趁机升级
新能源汽车准备出厂。
值得注意的是，在一系列促进汽车消费的举措中，对新能源汽车的支持备受关注。
5月31日，工信部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅、国家能源局办公厅联合办公印发《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》。同时，四部门鼓励各地出台更多新能源汽车下乡扶持政策，改善新能源汽车使用环境，推进农村充换电基础设施建设。
中汽协数据显示，2021年，新能源汽车将在农村销售10辆6.8万辆，同比增长169.2% ，高于当年新能源汽车市场整体增速。 10%左右以上，贡献率接近30%。这意味着，此次下乡活动有力地推动了新能源汽车在市场上的普及和推广。
此外，从地方政策来看，北京、海南等地都出台了新能源汽车政策。以海南省为例，最新政策显示，对符合条件的海南新能源汽车充电费用给予补贴。海南省此前也多次出台新能源汽车优惠政策。
不过，此前的优惠政策加大了对新能源汽车的支持力度。此次购置税直补政策惠及了市场上绝大多数传统燃油车，进一步削弱了新能源汽车在消费端的优势。
中国汽车工业协会副秘书长陈世华解释说，从市场来看，目前大部分车型仍是传统燃油车。当经济发展遇到困难时，同时带动新能源汽车和传统燃油汽车的消费并不矛盾。他提醒，随着复工复产步伐加快，“缺芯”问题不容小觑。拉动汽车消费市场，需要传统燃油车和新能源车相结合。
多位专家提到，近两年，在芯片短缺、供应链受阻等多重因素影响下，汽车行业下行压力加大。与此同时，中国汽车制造升级也面临考验。
在崔东树看来，在短期内，普惠性的购置税优惠政策可以拉动汽车产销增长。但从长远来看，就传统燃油车而言，中国车企在国际上突围“难”。但借助新能源汽车，“变道超车”成为可能。崔东树表示，具有制造优势的传统车企如果能做好电动化转型，就能实现新能源汽车与传统燃油汽车的协同发展。
傅冰峰认为，过去五年是汽车从传统燃油向电动化、智能化转型的重要时期。从供给来看，转型难度大的传统车企正逐渐被新能源汽车制造的新势力所取代。 “传统车企能否在这波浪潮中成功转型，是其生存的关键。”傅秉峰表示，这是汽车行业推出新产品、优胜劣汰的正常过程。
（应受访者要求，文中赵明为化名）