燃油车的最后三个硬伤：大排量、手动挡、硬越野。
当电动车大行其道时，大排量和硬核越野继续发挥余热，但手动挡可能永远不会卷土重来。
那些传奇和非传奇的跑车，背后肯定有一群车迷在呼唤：我要手动挡。不过，经过几次上当，厂商已经学会了聪明，不会再听信只看不买键盘车的大神们的诽谤。
已经2022年了，手动挡车型还有市场空间吗？如果是这样，谁在购买它？车企还需要做手动挡车型吗？
哪些车还在卖手动挡？
从2020年到2022年，手动变速器销量占新车总销量的比重将继续下降。2020年手动挡新车销售211.7万辆，市场占有率10.7%。2021年销量将下降27.9%，市场份额也将下降至7.2%。到2022年，1-5月手动挡新车市场占有率仅为4.8%。
今年1-5月售出的35万辆手动挡新车中，轿车、SUV、MPV的占比几乎持平。事实上，这些手动MPV大多是工具车，不能算是纯粹意义上的乘用车。如果扣除这些车型，今年前五个月，手动挡轿车和SUV车型仅售出23.80,000辆。
纵观热销的手动挡车型，我们可以发现几个现象：
首先，手动挡在低端迷你型MPV中依然是绝对主力车型。比如五菱宏光、灵芝销售的燃油车，都是手动挡。宜尚宜家的这种工具型号，用户想要绝对的性价比，用自动变速器加1万元，用户接受不了，虽然使用折中的AMT加的少了一点，但是这种“伪自动变速器”的用户会而不是。
所以，只要微型MPV的用户还在，这就是手动挡车型的最终市场底线。
其次，出租车仍然是手动挡车型的重要市场。今年1-5月新增手动挡车辆中，11%用于出租、道路客运等出行用途。但是，如果放在整个乘用车市场上，租赁和租赁整体的比例不到3%。
几个典型案例是桑塔纳、捷达VA3、弗莱迪、启悦、艾瑞泽5、悦动。其中一些模型甚至手动变速器模型是为了制造出租车而生产的。比如长安铃木退出后留下的孤儿七月，依然为出租车市场闪耀。
最后，自主品牌10万元以内的入门级家用车和手动挡还有少量的市场空间。比如帝豪、荣威i5这样的家用车，哈弗M6、 X3、五菱星辰这样的高性价比SUV。
但只要价格区间高于10万元，无论是自主品牌还是合资品牌，都不会再花精力做手动挡车型。身价10万元以上的用户，如果只用日常用车2022手动挡的车型，很难想要一款开起来很累的手动挡车型。
比如1-5月手动挡车型销量榜上唯一主流的合资车型朗逸，由于上汽大众今年将停产手动挡，刚刚上市的新车型取消了手动挡配置，直接使用指导价12.元的自动挡车型将启动。
因此，威客MPV、部分城市的出租车、10万元以下的高性价比车型，是目前国内乘用车市场上手动挡车型仅剩的空间。
游乐式手动挡车还有市场吗？
去年年底，广汽本田车型上市时，就将手动挡车型作为重要卖点，甚至给它起了一个“手动专属版”的车型名称。因为隔壁的思域已经取消了替换车型上的手动挡，看来那些痴迷本田、痴迷思域、痴迷手动挡的潜在用户只能购买时尚车型了。
现在有多少用户？答案是61。今年1-5月，手动挡车型仅售出61辆，占其总销量的可怜0.2%。事实证明，推出手动变速箱只是一个宣传噱头，只是为了牟取暴利。新思域和新飞度取消了手动变速箱，这也是一个非常“正确”的选择。
事实上，对于这种“你买，我推荐，我真的不买”的模式，厂商们已经很轻松了。当年领克03一经推出，便掀起了一股自主品牌运动轿车的风潮，以至于很多人都在问，领克03手动挡什么时候上市。而且厂家的回答也很直接，这个市场太小了，暂时不会考虑。
所以，英宝、宾锐COOL、名爵5天蝎、逸轩MAX，这些自主品牌推出的新一轮运动轿车，都被夸大了。但他们都没有推出手动挡车型，甚至没有一款象征性的入门车。
说白了，真正为这些车买单的消费者，是不会认同“跑车就该配手动挡”的无稽之谈。自然，制造商不必为了迎合消费者而努力匹配手动变速箱。
然而，有一个例外是进口的斯巴鲁 BRZ。
今年前5个月，斯巴鲁BRZ总销量498辆中，手动挡354辆，占比71%。其中，在汽车文化最多的广东销售了100辆。因为买这辆车的人是真正意义上的汽车玩家，他要的是手动挡车型。不管这款车是不是被键盘车神骗了，进口之后，它就有了固定的消费者群体，是一群真正喜欢玩车，喜欢手动挡的人。
但是，斯巴鲁BRZ毕竟只有一辆。而对于斯巴鲁来说，在小众中依靠这种小众模式是不可能的。因此，斯巴鲁BRZ本身并不多，不可复现。在一个完全没有任何感觉的车型上，如果你想用手动档来刻意营造这种感觉，结果往往是惨淡的。
写在最后
手动变速箱模型本身处于两个极端，要么非常实用，要么非常有趣。前者只能用在一些非常具体的细分市场，比如工具车市场2022手动挡的车型，比如出租车市场；后者只能用在一些极具情调的车型上，比如斯巴鲁BRZ。
但不可否认的是，无论是哪一种，市场空间都越来越小。微型MPV市场本身已经在萎缩，下一轮出租车市场换代必将是全电动化。至于手动挡的车，只能说是少买了一辆。
因此，车企是非常明智的。面对不到5%的市场占有率，面对键盘价值极高却实则虚荣的舆论环境，手动挡对于主流车型的意义基本无异于一个吉祥物。的存在。在这种情况下，该来什么，该去什么，手动挡车型的最终归宿可能在键盘上。