疫情后期，国内汽车市场的“马太效应”日益明显，主流合资品牌和领先自主品牌的市场份额持续提升。据乘用车协会数据，5月份国内狭义乘用车销量达到160.9万辆，同比增长1.8%。其中汽车企业销量排行榜，销量排名前十的车企市场份额为61.8%，而其余70家车企仅占不到40%的市场份额。这也意味着车企淘汰赛进入白热化阶段，一大批车企将被淘汰出局。
其中，“南北大众”仍占据销量前两名，但一汽-大众优势更为明显。 5月份，只有吉利和长安两个自主品牌进入销量前10的车企。长城汽车挤掉前十，排名第12，仅占市场份额3.6%。与吉利、长安相比，长城汽车跟不上。
具体来看，一汽-大众5月销量达到18.18万辆，同比增长22.8%，市场占有率高达1 1.3%。差得远。在探越、新宝来、速腾等主要车型的带动下，一汽-大众5月份销量实现了大幅增长。其中，探越5月销量同比增长76.3%，位居SUV销量排行榜第八，而新宝来、速腾同样位居轿车销量排行榜第五。
上汽大众5月销量13.19万辆，同比下降10.4%。上汽大众虽然位列榜单第二，但下滑幅度还是非常明显的。上汽大众的热门车型今年以来一直表现疲软。帕萨特、途观L受中国保险研究院碰撞测试影响，销量大幅下滑； Polo 未能取代，销量也一落千丈；而低端的桑塔纳也不再受消费者欢迎。受此影响，上汽大众销量大幅下滑。
5月，上汽通用汽车销量12.06万辆，同比下降18.6%，销量排名第三。虽然目前的下降率仍处于较高水平，但部分车型迎来强势复苏，尤其是更换四缸发动机的别克英朗。现在市场很火爆，5月份销量同比大半；而高端品牌凯迪拉克的表现也很不错，有望带动其销量整体回升。
5月份，吉利汽车销量10.57万辆，同比增长24.7%，位居销量榜第四位。与此同时，吉利汽车也成为唯一一个销量超过10万辆的自主品牌。吉利汽车经历了一段残酷的成长时期，众多车型几乎覆盖了每个细分市场。但同时，由于“架子”很大，产品质量控制难免不到位，质量问题突出，在一定程度上影响了销量。近年来，吉利汽车也开始学习“减法”，开发新平台，集中优势资源做产品做精，未来的成就更值得关注。
东风日产5月销量10.54万辆，同比增长4.9%，排名第五。作为日产的中流砥柱，轩逸5月销量4.5万辆，超越朗逸，成为汽车销量冠军。奇骏虽然销量下滑汽车企业销量排行榜，但依然保持着SUV销量前十的位置。与此同时，逍客在5月份也表现不错。在这些热门车型的帮助下，东风日产的销量开始回升。
5月份，一汽丰田和广汽丰田的销量分别为7.38万辆和6.85万辆，位列车企六、排行榜第九位。其中，广汽丰田5月销量大幅增长，同比增长32.1%。广汽丰田销量增长主要得益于丰田雷凌销量大幅增长，5月份同比增长81.1%。丰田自发动TNGA攻势以来，逐渐成长为大众品牌在中国市场的有力竞争者。
长安汽车5月销量7.14万辆，同比增长69.1%，位列销量榜第七。长安汽车销量的增长主要是由于其主要车型升级为“PLUS”。尤其是长安自推出以来销量屡创新高，成为长安乘用车领域的明星产品。此外，逸动系列和欧尚X7的持续热销也对长安汽车的销量起到了很大的推动作用。
广汽本田和东风本田5月份销量分别为6.87万辆和6.55万辆，位列销量榜第八位和第十位。其中，广汽本田销量同比增长0.2%，东风本田同比下滑3.4%。总体而言，本田在国内市场的发展态势仍在向好。尤其是本田CR-V在5月份继续保持合资SUV销量第一的位置，而思域销量再次突破2万辆，雅阁再次领跑B级轿车市场。
此外，北京奔驰、长城汽车、上汽通用五菱、华晨宝马、上汽分别位列第11至15位。其中，北京奔驰和华晨宝马两大豪华品牌销量表现非常出色。尽管长城汽车整体销量实现同比增长，但哈弗H6仍处于大幅下滑状态。同时，WEY品牌的车型依旧不温不火，未来的压力依然不小。