（欢迎来到自动对焦委员会）
1月11日，乘用车协会公布了2021年12月及全年乘用车销量。 12月新能源汽车获批/零售50.5/47.5万辆，同比增长138.9%/128.8%；渗透率均超过20%，分别达到21.3%/22.6%。 1-12月，批发零售累计销量331.2/298.9万台，同比增长181.0%/16< @9.1%，渗透率提升至15.7%/14.8%。
12 月回顾
12月，新能源汽车产销较上月“稳、快”，产、批、销顺利推进。
48.6万辆的产量总体符合预期，其中BEV增长良好，PHEV产量环比为-7%。受西安疫情影响（12月9日），比亚迪产销损失约2万辆。
批发50.5万辆，对应年产600万辆，其中PHEV产量环比-3.6%，部分企业将加强补贴车型销售年底。
零售47.5万辆也很给力，出口2万辆左右，批发零售基本匹配。
主要汽车公司：
特斯拉、长城、吉利环比表现最好，比亚迪（受疫情影响）、小鹏汽车、广汽爱安环比稳定。
PHEV：12月，比亚迪、丽丽环比小幅增长，上汽乘用车环比下降。
全年：
12月批发331万辆，表现强劲，占比15%。年底的势头不如往年强劲。 Q3、Q4逐季加速，Q3非常强劲。
疫情影响消费和出行习惯，家庭二车需求释放。
在芯片紧缺的背景下，资源（包括黑市）向新能源汽车倾斜。
12月份特斯拉基本没有出口，1.4万辆基本是独立车企贡献的。出口将是2021年的重头戏，全年24万辆，2020年3.6万辆。
新能源汽车渗透率8.1月4%，8月20%，12月21%。 Q3快速上涨，Q4稳定，12月再次上涨。
受芯片紧缺和价格反弹影响，燃油车销量与新能源车不同。
新能源汽车价格平稳，2017年折价率50%，2018年40%，2019年15%，2020年20~25%，2021年19~20%，折价稳定2021 年的利率。相关。
分级：
(1）B级车销量77万辆，占比28%，表现强劲。特斯拉贡献核心增量车企2022年销量，销量从14万辆增至48万辆，季度8、 <@9.2、13、17.80000，通过技术改造提高生产节奏，释放潜力。魏晓丽差异化。
(2）A00级销量89万辆，同比增长189%；A0级销量37万辆，经济车型增长强劲。A00、A0定位为家庭第二辆车，日常通勤。
(3）A级车销量63万辆，同比翻倍，业绩一般，网租、办公、居家三大需求合二为一。租房网住不容易，房子还没有达到理想的水平。上。
(4）A级PHEV表现强劲，同比+300%，高性价比带动，替代合资品牌燃油车。合资品牌PHEV增长乏力，华晨宝马PHEV车型售价在41万到43万之间，价格偏高高，量量难增加；日系PHEV价格也不低，最低15.7万左右。
部门：
(1）特斯拉：BEV 18%，增长 4%；
(2）新势力：风头下降，份额15%车企2022年销量，涨幅1pct，新顶级势力分化，蔚来增速明显放缓（4.4万到9.10,000) 辆，从 Q1 到 Q4 没有显着增长），Xpeng 快速增长（Q1，1.30,000，Q4，4.20,000，并在 12 月贡献了 P5 的增量），以及理想增长也比较快（Q1,1.30,000,Q4,3.50,000），合众Q4超越蔚来，快速上涨（Q1,5000、Q4,17000） , 威马是稳定的。
(3）自有品牌：主力车企比亚迪(同比+220%)增长迅速，五菱随消费周期波动，上汽(Q1, 3.40,000, Q4, 50,000)，长城和奇瑞稳定。
(4）HEV：好于预期，过去主要是丰田（动力分配）、本田（串并联）；长城、广汽也在突破，有突破的可能；日产 E-Power 推向市场。
（欢迎来到 Auto Focus ）展望 2022 年
补贴超预期，2022年取消200万辆门槛，想象空间巨大。
2022年补贴下降，叠加春节因素。 Q1 仍将过得很艰难。
宁德磷酸铁锂没有绝对优势。车企通过采购二线磷酸铁锂电池降低成本，叠加补贴，带来增量贡献。
预计2022年新能源汽车保有量600万辆，其中新能源乘用车550万辆。下半年值得期待。
（欢迎来到自动对焦委员会）问答
1、2021年新能源汽车消费结构与燃油车明显不同。 2022年销售结构前景如何？
2022 年的销售组合不会发生巨大变化。
A00级电动汽车正在创造市场。 A00级燃油车在2015年基本退出市场，但A00级和A0级电动车使用成本和购置成本低，符合老龄化趋势（替代老人乐），适合女性。消费者需求（家庭的第二辆车）和父母接孩子也创造了增量需求。
A级增长不会特别快，超过30%的租车网络没有出现爆发式增长，主要消费群体对BEV持谨慎态度。 PHEV大好机会，期待比亚迪的超强表现，比亚迪经历了10年的技术积累；长城还需要积累，价格可能会降低。
B级将保持特斯拉等带动的增长趋势。特斯拉预计全年挑战 100 万辆汽车。
2、2021年出口将快速增长，会成为趋势吗？
出口分为两个市场。大车在欧洲，小车在东南亚和南亚。 2021年电动汽车出口将爆发式增长。
从企业看，特斯拉出口16.3万辆，上汽和易捷出口8万辆，比亚迪出口5000辆。其他企业基本可以忽略，还有很大的提升空间。五菱有望成为世界神车。
3、新能源汽车补贴下调后，部分车企纷纷涨价。其他车企会效仿吗？
大多数汽车公司都很谨慎。提价的车企一般有1-2个月的订单。如果涨价后订单减少，车企会有所调整，但影响其实很小。
特斯拉2021年在中国销售了30万辆汽车，获得了超过50亿的补贴，做了大量的社会工作，提高了价格以获得更少的补贴，主要是为了避免怀疑。
增产后生产成本下降，补贴5000-20万对10万-20万车影响不大。
4、传统车企什么时候发力？
转型难。
合资企业转型效果一般，ID.3、4、6 市场反馈一般。
自主品牌致力打造第二品牌，短期内难以见效。
5、潜在的热门机型？
比亚迪更确定。
热门车型将集中在龙头企业，如特斯拉、比亚迪、五菱等，其他车型推出热门车型难度较大。小鹏P5、广汽永恒之塔会不会有爆款，还有待观察。