新能源汽车和智能手机的基因越来越相似。
一方面，车厂将智能手机的操作逻辑移植到汽车中。比如不久前发布的理想L9 Max就搭载了自主研发的“多模态三维空间交互技术”，可以让用户在车内通过特定的手势控制屏幕。这与智能手机上的“空中手势操作”技术如出一辙。
移动设备的趋势也相当明显。 6月中旬，在华为率先推出鸿蒙智能汽车后，吉利收购魅族正式启动，并以爆发的M5点燃了车企新一轮的汽车竞争。敲定，上汽近期也透露，正计划与手机厂商深度融合。
车厂没有做智能终端设备的经验，习惯用手机的用户无法承受落后的用车体验，促成了车厂与手机的深度耦合手机厂。
另一方面，汽车制造商预占核心供应商的先进技术和产品。 6月23日，宁德时代正式发布基于第三代CTP技术的麒麟电池，在系统能量密度和续航方面取得重大突破。随后，理想汽车、哪吒汽车、莲花汽车在社交平台上密切关注，发表了自己的看法。外界暗示将成为首批合作车厂。
每当高通和联发科推出最新的芯片产品时，手机厂商也都在积极争取首发，想抓住某个新技术窗口期。现在汽车厂商争相抢购动力电池。一是锁定合作产能。二是为了先发优势。
但是，就发展周期而言，新能源汽车与智能手机有很大不同。智能手机已经基本触及技术和创新的天花板。新能源汽车在智能化和电池技术方面仍有无限可能。 这也是小米和华为积极涉足汽车的一个重要原因。
技术迭代快，创新多，势必引发激烈竞争，尤其是动力电池赛道。目前，宁德时代虽然已经牢牢确立了全球巨头的地位，但显然对现状并不满意。从钠离子电池到麒麟电池，宁德时代只是想和对手多开点。
不做代工
在去年发布新一代钠离子电池技术时，宁德时代以磷酸铁锂电池作为对比，突出钠离子的商业价值。但这一次，麒麟电池出炉，4680电池和对方宁德时代对比。
4680电池是特斯拉推崇的一种圆柱形电池。由于更高的单位能量密度、更低的单位成本和更高的续航能力，特斯拉在战略层面非常重视4680电池，不仅尝试自产，部分真车也逐渐进入交付阶段。
作为全球第一的电动汽车销量品牌，特斯拉对4680电池的偏爱一度引发了动力电池供应商的追捧。 LG、松下等在研发和产能方面都加快了4680电池的布局。特斯拉的巨额订单。
有趣的是，有媒体报道称，宁德时代还将为特斯拉提供4680电池。毕竟，特斯拉仍然是宁德时代最大的客户。 GGII数据显示，特斯拉占宁德时代国产动力电池装机量的22.5%。
直接对标4680电池，宁德时代向特斯拉释放了两个非常明显的信号：第一，4680电池不是最佳选择；二是动力电池的技术能力更胜一筹。
归根结底，还是一个统治力的问题。虽然宁德时代与特斯拉有着深厚的合作关系，但它并不想被特斯拉牵着鼻子走，成为代工供应商。一旦被动成为4680电池的生产和供应商，宁德时代的其他技术优势可能就没有什么发挥的余地了。
掌握动力电池的主导地位，对宁德时代来说有两大好处。一是体现出独特的竞争力，区别于LG、松下等供应商对特斯拉的严重依赖；二是拥有自主定价权，因为核心技术掌握在自己手中。
杀了加油车
要发布麒麟电池，恐怕宁德时代的目的不仅仅是炫技，还要推电车。
2021年，全球纯电动汽车销量将达到460万辆。特斯拉、比亚迪、五菱等已经在纯电动汽车中占据很大份额，充电桩、快充站、换电站等配套设施也在快速增加，但即便如此，纯电动汽车还是有致命的面对传统汽油车的弱点：续航低。
理想一号去年销量超过9万辆，这也说明不少消费者确实存在里程焦虑，一切归咎于动力电池一直未能达到技术上媲美的续航汽油车。
有轨电车的产销也与宁德时代的动力电池出货量息息相关。可以说，有轨电车的推广和渗透的短板也是CATL等所有动力电池供应商发展的障碍。因此，宁德时代不得不想办法打消市场对有轨电车的担忧。
现在情况将发生变化。按照宁德时代的口径，麒麟电池可以轻松实现整车1000公里的续航。这是一个全新的里程，因为它已经达到了汽油车的续航水平，这意味着纯电动车将弥补最重要的短板，汽油车的续航优势可能不复存在。
显然，宁德时代想要尽快干掉燃气卡车，利用动力电池的质变，为纯电动汽车建立可与燃气卡车媲美甚至超越燃气卡车的续航。当然，宁德时代本身也将是这场革命的最大受益者，因为纯电动汽车销量增长更快，意味着动力电池装机量增速也会更快，市场蛋糕增长更快，而宁德时代可分。部分更多。
值得注意的是，宁德时代的自信也来自车企的回声。作为此次第一个站出来表达合作理想的人，它一直是增程式车，不是纯电动车的代言人，而是成为第一家搭载麒麟电池的车企，说明理想战略上应该更多地转向纯电动汽车。关闭2022新汽车厂，宁德时代新电池技术是可靠的桥梁。
而从宁德时代的“朋友圈”来看，目前国内的主流新势力都与它有着密切的合作。 GGII数据显示，2022年前5个月，宁德时代的供应对象包括蔚来、理想、小鹏、合众、威马、金康、乐跑。
窗口变量
虽然麒麟电池在续航和快充方面有秒杀汽油车的能力，但麒麟电池的量产时间要到2023年。在麒麟电池量产之前，还有几家其他玩家。半年或一年半以上的窗口期。期间，动力电池赛道可能出现诸多变数，将对宁德时代产生不利影响。
首先，4680电池已经成为特斯拉新车的主流电池。今年年初，特斯拉宣布第100万块4680电池已成功下线，松下也表示将在年初开始试产4680电池，因此总产能为4680电池可能启动非常快，这样在特斯拉的新车中会越来越受欢迎。占负载的比例比较高。
而特斯拉4680电池的首选是Model Y，它是目前特斯拉最畅销的车型。外媒数据显示，2022年1月至2022年4月，特斯拉Model Y占美国新注册电动汽车数量的46.1%。客运协会数据显示，今年一季度，Model Y新能源SUV销量排名第一，同比增长354.8%。
此外，特斯拉很可能将4680电池投放到Model Y以外的其他车型上，逐步摆脱宁德时代，或者完全避开麒麟电池，这可能会严重削弱宁德时代动力电池的出货量，对其份额造成打击.
第二，其他新型动力电池技术的出现。近年来，动力电池技术创新迅速，在空间、正负极材料、形态等方面不断创新。宁德时代之外，比亚迪的刀片电池和蜂巢能源的短刀电池正在加速发展。
虽然新技术的形成需要一定的时间，但目前整个动力电池的技术迭代活跃度很高。即使没有新的动力电池产品超过麒麟电池的续航能力2022新汽车厂，其他率先量产的新技术也有可能率先获得一定的技术红利。
另外值得注意的是，麒麟电池的真实续航能否超过1000公里还存在不确定性。毕竟，打折动力电池标称续航并不是什么新鲜事。如果麒麟电池量产后无法满足市场需求，预计其商业化能力将无法有效发挥。
一切为了话语权
虽然宁德时代连续五年稳居全球动力电池出货量榜首，但宁德时代的话语权并没有想象中那么大。
一方面，面对上游原材料企业，宁德时代处于相对被动的地位，没有定价权；另一方面，虽然对下游车企拥有更高的定价权，但更多的车企开始寻找新的供应商，比如小鹏，特斯拉也走上了自产电池的道路。
这些挑战对宁德时代来说不是短期的。相反，宁德时代在赛道和产业链高度复杂的竞争形势下，不得不被动地做出一些不自在的选择。
收购上游企业或为下游车企降价，显然是不靠谱的。创新动力电池技术，推出杀手级动力电池，是宁德时代主动夺回和维护产业链话语权的必由之路。
一是解决动力电池的续航问题，即解决电动车的续航问题；其次，与汽油车匹敌的长寿命动力电池是提高新能源汽车企业竞争力的关键。
也就是说，掌握了动力电池的先进技术，就等于掌握了新能源汽车产业链的主要话语权，这对于宁德时代的业绩和利润，以及释放马太效应可能会大大加速。 .
当然，与动力电池相关的技术竞争远未结束。未来，宁德时代必然要拿出比麒麟电池更先进的技术，才能继续掌控赛道，手握金色话筒，保住宝座。
原标题：宁德时代麒麟电池有更大的野心