“纯电动没有想象中那么先进，燃油车没有想象中那么传统，混合动力不是过渡路线。” 今年6月，吉利汽车集团CEO甘家悦在2022年领克春夏发布会上向外界解释。吉利、吉利和领克三个品牌的明确定位。这一次，领克或许终于找到了正确的方向，通过混合动力技术在2025年实现全面电动化。但在这个梦想前行的路上，不仅有遥远的梦想，也有为真正的销售而努力。
成立近 6 年的领克，在混合动力的道路上尝试了 4 年，先后更换了 3 个平台。对于国内自主品牌的向上探索，领克此次全面升级的智能电动搅拌机，以取悦年轻人为使命，也为自己在海外高端的方向找到了出路。
一、领克智能电动搅拌机，有任务取悦年轻人
6月6日，领克智能电动混合动力系统领克E-发布会在虚拟世界如期召开。整个发布会充满了青春气息，时尚、青春、电音、滑板、旅行、不一样的音乐和服装……
2022年领克春夏发布会随处可见“讨好”年轻人（图片来自网络）
原本是一场汽车技术大会，却变相成为了领克针对“Z时代”年轻人的混合动力技术普及活动。但这是 Lynk & Co 想要的汽车发布，而且必须每周进行两次。
四天后的6月10日，领克01领克E-新车在新维度时区再次亮相，准备“以更年轻、更时尚的姿态”。
为什么林克公司如此受年轻人欢迎？事实上，从六年前诞生以来，领克已经逐渐成为年轻人买车的选择之一。据官方报道，领克车主的平均年龄为32.3岁，90后约占71%。此次，领克智能混动体现了“五高”——高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值。
不过，从领克发布的智能电动混合动力技术领克E-中，我们能嗅到的是，领克带着迎合年轻人别有用心的使命而来。
领克智能电动混合动力技术（图片来自网络）
据甘家悦介绍，领克E-包括3款混动发动机、2款混动专用变速器、2款后驱电机，提供EM-F（HEV）和EM-P（PHEV）两种动力形式。还将推出基于 EM-R 的增程版本。这是吉利2021年发布的“雷神之力”品牌下的“雷神Hi X”技术几乎所有优势的继承。
领克E-技术与吉利的雷神混合动力平台具有相同的优势（图片来自网络）
例如，领克E-配备3速DHT变速箱，这是雷神动力最大的技术优势之一；并且可以实现43.3%的发动机最大热效率和40%的整车节油率，这也符合雷神。则如出一辙，稳居行业前列。
不过，领克E-与吉利雷神混动的区别，不仅在于技术的传承和年轻人的精准定位，更在于吉利要在2025年实现的“一网三系”。吉利2025龙湾九动 2021年，甘家悦对领克提出的要求是“实现智能新能源产品的全球化和高端化”，销售目标是60万辆。
近年来，随着国内新造车厂商的崛起，年轻化、互联网化、高端化的消费者成为新能源产品的主要购买者。在高端品牌起步较早的领克，近年来也在新能源选择上发生了变化。
二、领克混合动力之路，4年3次平台升级，学会拥抱变化
诞生近 6 年的领克公司，此前在混合动力方面并不积极。据知流汽车介绍，领克01自2017年11月推出首款产品以来，目前已有6个系列车型。不过，在新能源方面，领克ZERO此前定位为纯电动产品，随后交给了冀氪。独立构建。
自 2018 年 7 月领克推出首款混合动力产品——领克 01 PHEV 以来，领克的策略一直很保守。这主要体现在它的策略是在燃油车型上增加一个PHEV版本，并且使用了相同的早期CMA架构平台。需要。
2021年10月，领克推出领克09车型，采用专为沃尔沃旗舰车型提供的SPA平台。但仅仅几天后，吉利再次发布了雷神Hi-X混合动力平台，而现在领克又推出了基于雷神混合动力的领克E-技术。在不到 4 年的时间里，领克的混合车型已经在 3 个不同的平台上进行了尝试。
对此，吉利汽车高级副总裁、领克总经理林杰解释称，新技术“结合领克出行理念，专为领克新能源用户打造，同时兼顾能源节能环保，可以为年轻群体带来更智能、更个性化的混合体验。” 不过，从过去4年不同平台的变化来看，领克一直在强调混合动力技术的“新”，也学会了拥抱变化。
三、梦想全电动化，却因销量下滑而跌跌撞撞
“到2025年，领克所有车型都将实现电动化”，甘家跃向领克提出了新目标。为此，领克今年将推出4款智能电动混合动力车型，并将在今年推出3款混合动力车型。接下来的两年。此外，领克还将炒掉比亚迪，到2025年，所有新能源产品都将实现碳中和。
仅剩3年，Lynk & Co的梦想是伟大的，但也逃不过现实的残酷。
2021年全年，领克燃油车销售表现良好，总销量22.05万辆，同比增长25.68%。但混合模型表现不佳。据智研咨询发布的统计数据，最畅销的领克061.5T（PHEV）去年仅售出5768辆，而领克021.5T（PHEV）全年销量只有191。
领克2022年前5个月销量变化（《知流汽车》出品）
进入2022年，领克以燃油车为主的整体销量开始呈现下滑趋势。据知流汽车统计，今年前5个月，领克汽车销量同比呈下降趋势。1-5月，领克累计销量6.4万辆，同比下降29%。
在新能源车型中，今年领克旗下多款混动车型的月销量更是惨不忍睹，甚至只有100台左右。燃油车销量大幅下滑，新能源车卖不出去，成为困扰领克的现实问题。
因此，领克在过去4年里毫不犹豫地换了3个平台，一再强调“新”、“潮”、“年轻化”等，直接原因就是销量跌跌撞撞。为此，挽回销量下滑的局面，远比2025年实现全面电动化的梦想更为务实。
四、若要国际化和智能化技术双重责任，可能是死路一条
在智能吉利2025战略中，领克品牌旨在陆续推出5款以上的智能科技新品，不断完善市场布局。2023年，首款电动SUV产品将率先在欧洲上市，实现智能新能源产品的全球化和高端化。可见，吉利对于领克品牌而言，肩负着出海和智能科技的双重使命。
事实上，Lynk & Co 早在两年前就已经为自己找到了出路。2020年9月30日，领克正式发布以“为全球化而生，向互联网开放”为主题的“欧洲计划”，不仅在欧洲市场推出SUV旗舰车型，还在阿姆斯特丹开设线下体验店和哥德堡。2021年11月，领克启动“亚太计划”，首站科威特。无论是在欧洲还是亚太市场，领克都在走向全球，不仅希望实现卖车的目标，更希望提供一种“以用户为中心”的生活方式，创造“不止于汽车”的趋势。这是 Lynk & Co 的智能技术责任。
但现实不如梦想。近两年，国内车企出海之路异常坎坷。今年5月，有媒体报道称，负责海外业务不到一年的小鹏汽车副总裁何立阳离职。统计数据显示领克2022新车计划，两年来，小鹏汽车在挪威的第一站仅售出1006辆汽车。
据品玩统计，2021年中国电动汽车在欧洲的销量普遍不理想。最好的是 2，它在欧洲诞生，在欧洲销售，同样来自吉利和沃尔沃的合资企业。此外，MG也因其欧洲基因而表现出色。但除了小鹏和蔚来这两个造车品牌之外，出海两年的造车新势力，一年只卖近几百辆，远不及国内的月销量。
2021年中国品牌电动车在欧洲销量（图片来自品玩）
目前，国内自主品牌正在走向海外。小鹏、比亚迪、长城等都采取了整车出口、与当地经销商联合销售汽车的方式，但似乎并不成功。而扎根欧洲、以国产汽车品牌为背景的企业，如、MG等领克2022新车计划，发展得更好。这背后，除了如何快速建立汽车品牌在当地的影响力和美誉度等软实力外，产品的技术创新、性能、售后服务等各方面的硬实力也很重要。各主要品牌出海需要解决的问题。
因此，领克在这场出海之战中所面临的困境，实际上是几乎所有自主品牌出海所面临的困境。在国内销量下滑的形势下，领克的海外战略和全球高端化看似是退路，但也可能成为一条不可能跨越的道路。