中型车几乎是合资品牌的市场。本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾等主流中型车地位稳固。宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等豪华中型车继续畅销，也是榜单的常客。二三线品牌竞争激烈，大多以量价的方式保持竞争优势。自主品牌方面，除了一些勉强能上榜的主流车型外，其他车型很难在这个细分市场与合资品牌竞争。
从整体榜单来看，2020年中级车的排名变化很大。帕萨特销量下滑，特斯拉Model 3进入前十2022中型车销量第一，奥迪A4L被宝马3系反超。
2020年中级车销量桂冠由本田雅阁夺得，以21.06万辆的销量领跑丰田凯美瑞和大众迈腾，是唯一一款年销量超过200,000 个单位。然而，与去年的 22.370,000 辆的销量相比， 仍然有所下降。
丰田凯美瑞取代大众帕萨特，以18.510,000辆的销量夺得中级车第二的位置。同样，与2019年全年的销量相比，凯美瑞也出现了小幅下滑。与其他竞争对手相比，凯美瑞终端折扣较低，但能取得这样的成绩，也算是不错的了。 2020年大众迈腾累计销量16.47万辆，最终夺得年度第三。大众品牌的溢价和产品力，以及强大的渠道能力，让迈腾没有失去地位。
四、第五和第八名来自一线豪华品牌，BMW 3系的表现优于其他两款车型。具体来看，宝马3系年销量为15.62万辆，奔驰C级为15.23万辆，奥迪A4L为13.09万辆。从数据上看，奥迪A4L从2019年的16.77万辆下降到2020年的13.09万辆，而宝马3系则从2019年的10.92辆下降到2019年的1万辆15.2020年62万辆。2019年更换的BMW 3系因销量缺口和产能提升问题而失去排名。 2020年将有一个完整的销售期，成功超越奔驰C级和奥迪A4L。
别克君威和特斯拉 Model 3 分别排名第六和第七。别克君威主要依靠终端的实质性优势实现销量增长，而特斯拉Model 3作为唯一上榜的纯电动车型，仅一年就卖出了13.54万辆，实力强劲不应低估。当然，特斯拉Model 3的增长显然与其官方降价有关。
帕萨特可以说是最差的车型，2019年销量19.35万辆，仅次于雅阁，2020年累计销量12.90万辆，排名下降至第一 9. 主要影响事件是中国保险研究院之间的碰撞，但随着上汽大众主动申请并完成第二中国保险研究院，并获得优异的碰撞结果，它可能能够挽救帕萨特的名声。 2020年11月帕萨特销量1.09万辆，12月为1.41万辆。看来，出色的成绩确实拉开了帕萨特。
10号日产天籁年销量为12.16万辆。天籁、雅阁、凯美瑞号称日系三大功臣，但天籁已经开始落伍，与雅阁、凯美瑞的差距也在不断拉大。
随后的排名几乎以二三线品牌为主。美系车型别克君越、雪佛兰迈锐宝、凯迪拉克CT5位列第14至16位，销量5.50万辆、4.57万辆和4.50辆分别为1万辆，价格明显换了数量。
韩系车型现代索纳塔和起亚K5更换后只能恢复部分销量。新一代车型换上了全新的设计语言，继续以高性价比的线路争夺市场。两款车型销量分别为2.160,000和1.810,000。
法国车型销量普遍低迷，标致508、雪铁龙C6等车型销量相对较低，这也是神龙汽车在中国销量的体现。不过，神龙汽车将在年内推出标致4008、标致5008等新车型，神龙汽车销量可能会有所改善。
在自主品牌方面，红旗H5还是比较强势的，以6.47万辆的成绩挺进前15名，领先于本田、别克君越等车型。红旗品牌年销量已达20万辆，红旗H5功不可没。
小鹏P7作为造车新势力，销量相对平均。小鹏P7年销量1.53万台，2020年7月正式交付，月销量2500台左右。
最差的车型也是自家品牌，广汽传祺旗下的GA5车型，年销量仅5辆，2020年12月售出，不过现在已经停产了。
从榜单来看，中型车依赖本田、丰田、大众等主流合资品牌。在德日合资品牌的打压下2022中型车销量第一，部分二三线品牌只能在终端市场加大折扣力度，以维持整体销量。等级。在自主品牌方面，红旗H5是比较具有代表性的车型，可以和一些二三线的合资车型抗衡。至于法国品牌，它们仍然在低迷中继续发展。