2月14日，长安汽车集团公布2022年1月销量数据。长安汽车集团1月累计销量为277,244辆，同比增长10.0%。其中，中国品牌长安汽车销量辆，同比增长12.6%。中国品牌长安乘用车销量158,625辆，同比增长3.4%。1月，长安品牌新能源汽车销量1.36万辆，同比增长243.9%。
同日，中国乘用车协会发布了今年1月中国汽车市场产销数据。1月份乘用车零售209.2万辆，同比下降4.4%。不过销量排行榜汽车前十名，1月份新能源乘用车零售量达到34.7万辆，同比增长132%。1月，国内新能源汽车零售渗透率为16.6%，同比增长约10%。其中，新能源汽车在自主品牌中的渗透率达到31.4%。
值得注意的是，1月份销量排行榜汽车前十名，长安汽车位列全国乘用车市场制造商零售排名第二，较去年12月的第13名有较大提升。去年12月，长安汽车在全国乘用车市场新能源零售厂商榜单中排名第12位，但今年1月排在前15名之外。
1月，长安中国品牌乘用车销量中，长安新能源汽车渗透率仅为8.57%，约为全国新能源汽车零售渗透率的一半。这意味着长安汽车的新能源渗透率低于行业平均水平，不到自主品牌在中国汽车市场新能源渗透率的三分之一。
通过梳理长安新能源产品线发现，目前长安新能源车型包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460和CS55纯电动版，价格在2.98万元到2元之间0.09万元。目前，长安新能源1月份官方销量数据尚未公布，但根据中国乘用车协会公布的新能源汽车1月份销量排名，长安汽车并未出现在前15名中。
从2021年全年销售数据来看，长安新能源汽车的销售责任基本落在了单一车型长安奔奔的肩上。2021年长安奔奔销售76381辆，占长安汽车76466辆新能源汽车销量的99.89%，同比增长582.7%，位居全国全国新能源汽车零售额也排名第6。
据长安新能源官网显示，奔奔E-Star官方指导价为2.98万元起。据潇湘晨报报道，奔奔系列的“价格战”是销量大幅增长的原因之一，但其销量仍远远落后于宏光MINI和比亚迪秦。2021年，宏光MINI实现销量辆，位居新能源汽车零售榜第一，是长安奔奔的5倍多，比亚迪秦的销量为辆，位居第二，是长安奔奔的两倍。以上。
1月24日，在长安新能源B轮融资签约仪式上，长安汽车计划到2025年销量达到300万辆，其中新能源产品占比35%。以长安汽车去年全年零售量111.6万辆计算，假设到2025年销量没有增长，新能源汽车销量也需要达到39万辆才能达到新能源渗透率目标。如果继续依靠奔奔的一款产品来承担销售的责任，可能很难达到这个目标。
据观察者网报道，与吉利和长城集团相比，长安电动化的推进并没有形成系统的建设。面对吉利、领克、蔚派、欧拉等品牌全面进入市场，长安品牌在电动化方面的战略布局略显缓慢。截至今年1月，除了预计今年三季度推出的英杰科技首款新车外，长安仅推出蓝鲸iDD混动系统以拓展新能源市场。
Avita是长安汽车、华为、宁德时代共同打造的全新高端新能源品牌。汽车行业分析师张翔表示，现在所有自主品牌都在开发高端新能源汽车，而长安旗下的高端新能源品牌英杰也是长安汽车的重点战略品牌之一。Avita的推出主要是为了提升长安汽车的品牌形象和知名度，从而有助于提升长安汽车的整体销量。因为目前长安品牌动力较弱，处于低端水平，不符合当前消费升级的车市主流发展趋势。作为大型汽车集团，高端品牌和高端产品必不可少。
长安蓝鲸iDD混合动力系统在去年6月的重庆车展上正式发布。当时有消息称，UNI-K PHEV将率先使用蓝鲸iDD混合动力系统，并计划在下半年正式上市。不过，截至今年2月，它还没有上市，具体上市时间也不得而知。不过根据长安汽车公布的1月份销量数据，蓝鲸系列CS55和CS75的月销量均超过3万辆，这可能为蓝鲸iDD未来的混动车型奠定一定的市场基础。
汽车行业分析师张翔认为，新能源汽车产品的成本普遍高于燃油汽车。消费者仍会选择没有补贴和优惠政策的燃油车。混合动力汽车的价格与汽油车相近，但油耗可以大大降低。目前日本和美国的库存已经很高，市场销售情况良好。到今年年底，国内新能源补贴全部回落，混合动力市场机会来了。未来，长安汽车的蓝鲸iDD混合动力也将成为长安新能源汽车发展的重点。
对于长安汽车目前的市场情况，预计2025年新能源产品占比达到35%的目标只有蓝鲸iDD混动车型和Avita高端新能源品牌有望取得突破，但仍需等待看看它的新车。上市后市场表现。