中国乘用车协会新能源汽车零售数据显示，5月份整体市场走势继续保持强势。2022年，中国传统燃油车市场低迷，但疫情和原材料紧缺、涨价等因素并未影响新能源的强势走势。4-5月新能源汽车电池材料价格大幅回落，对新能源汽车也具有稳定意义。受疫情影响，上海车市低迷。今年以来，非限购地区民间对新能源的需求逐步增强乘用车2022销量，传统车企和乘用车企业的新能源汽车增长强劲，特别是A00级和A0级私家车市场表现比较强劲。租金需求改善。
自主品牌新动力企业全方位发力做强，需求结构日趋均衡。合资品牌新能源汽车业绩仍有待提升。比亚迪插电式混合动力相对于合资车企的竞争优势日益明显，形成了自主品牌全面领先于合资企业的新局面。
1.5月新能源汽车批发环较好
5月新能源乘用车批发销量42.万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。新能源发展也受到当前疫情的影响，但环比改善超出预期。1-5月，新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
1-5月，新能源乘用车批发189万辆，同比增长117%。未来，在供给改善后，可采取进一步的提振措施，挽回销量损失。
今年以来，受锂、镍等原材料价格上涨的影响，动力电池价格涨幅远高于行业预期。因此，动力电池涨价后车企的压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
目前两轮新能源汽车涨价的影响暂时不明显。一是新能源汽车的销售模式是订单式销售。目前，在涨价前，各家车企手中还有不少订单。如此一来，3-5月之前的订单基本消化完了，对销量影响不大。
二是新能源插电混动向燃油车市场分流，高油价导致新能源优势增强。在当前油价高企的情况下，新能源汽车的性价比得到了明显提升，但传统汽车市场更是难上加难。
第三个原因是新能源汽车消费者刚性需求强，价格敏感性相对较低，价格小幅变动不会对消费者对新能源汽车的需求产生明显影响。
原因之四，新能源车订单价在涨价前锁定，导致早购车锁定价更便宜，引发更多消费者理性或跟风抢购的新局面书。车企也采取措施，规范涉嫌黄牛炒单的秩序。
2. 5月新能源汽车零售额强劲增长
5月新能源乘用车零售36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.@ >9%。“趋势。
从乘联会零售数据来看，1-5月国内新能源乘用车零售171.2万辆，同比增长119.5%，但目前的年增长率并不高。迅速后退。今年是补贴调整，调整后的新能源汽车需求没有明显变化。
3.新能源乘用车的特点
2017年至2019年，新能源乘用车租赁占比将逐步提升，随后2020年开始的纯电动租赁占比将继续下降，2022年将降至10%。在私人市场供应方面，2022年5月纯电动租赁占比为12%，小幅回升。
插电式混合动力车的私人市场份额近期也持续增加，出租和租赁的插电式混合动力车需求持续下降。纯电动仍然是出租的最佳选择。
单元式纯电动乘用车多为租赁用途。其他用途的新能源乘用车市场尚不大，或逐渐萎缩。这也是新能源乘用车因补贴减少而转向私人需求的趋势。.
在非经营性市场，2021年个人市场占比78%，2022年个人市场占比81%，进一步形成私募市场的高增长。单位使用率继续下降至 10%。
近期新能源乘用车市场是一个高度波动的市场。2020年初，受疫情影响，租赁电动车市场持续低迷。受疫情影响的租房租赁市场受到严重冲击，近期仍较为低迷。5月份，电动乘用车租赁占比反弹至12%，属于异常的结构性变化。
4. 区域市场表现逐渐好转
前几年，新能源乘用车需求主要集中在限购特大城市，近期持续下滑。2022年1月至2022年5月，新能源乘用车占特大城市总销量的比重将达到19%，比2021年下降10个百分点，上海损失较大。这也表明，限购城市新能源汽车销售逐步企稳，限购限购。按需约束。近期，新能源在县乡市场陆续推出。
近期，中大型车市场新能源汽车保有量逐步增加，反映中高端新能源汽车市场拓展效果良好，县乡市场新能源汽车也逐渐扩大。无限购大城市新能源汽车销售不旺。
5.新能源城市市场表现逐步好转
5月新能源汽车增长主要集中在成都、重庆、佛山等非限购城市，而深圳、广州、杭州等限购仍表现强劲。然而，上海的销售额双双下降，损失巨大。目前的市场增量在成都、重庆等大城市。限购城市表现参差不齐。目前，上海等特色区域推广区域明显下降。
与2021年同期相比，2022年1-5月整体增速可观，成都、佛山、重庆等地增速较快。特别是成都的增量将达到3.6万台的规模，形成增量的核心推动。力量。
成都市场也是新能源汽车高速增长的特色环境。颜值高、使用成本低的产品在西南地区潜力巨大。杭州和深圳、广州等限制性城市表现相对强劲，这也是高端车型的增量贡献。
新能源汽车纯电动市场份额近期小幅下滑，2022年5月降至75%。由于上海需求疲软，纯电动在超大市场表现强劲，占比15%纯电动的。小城市和县乡市场的插电式混合动力车整体表现较低。
6. 纯电动汽车的地区需求差异
私人家居市场的逐步启动带动了行业的发展。尽管今年限购大城市需求旺盛，但占比逐渐下降。大城市限购市场份额持续提升，中小城市私人消费市场逐步回暖。
目前纯电动汽车租赁市场正在逐步复苏。2019年租赁占纯电动汽车销量的高峰，随后租赁占比在2020年逐渐下降，2022年业绩下滑至13%左右。
特大城市租车比例有所下降，私人市场仍在快速复苏。今年限购城市的租房市场仍是核心主力。
从主力车型的表现来看，也体现了主力车型在大中城市表现的提升。尤其是以五菱宏光MINI为代表的增量，5月份的份额同比增幅在大城市和中型市场均提升了3个百分点。从特斯拉毛豆3来看，5月份份额下降主要是超大城市，即前期上海增量贡献很大，其他地方市场相对较好。
7. 插电式乘用车的区域需求
插电式混合动力汽车租赁和租赁占比持续缩小，2022年占比将大幅下降至1%左右。
对租赁车型的需求主要在特大城市和大城市市场，今年特大城市的插电式租赁大幅缩水。插电式混合动力车型私人消费市场增量增长潜力巨大，中小城市需求良好。
近年来，插电式混合动力汽车在非限购城市的占比逐渐提升，比亚迪和理想的表现比较强劲。文杰M5在5月份的表现非常出色，超越了一些老牌明星车型。
5月，插电式混合动力加强。大中型非限购限购城市仍是插电混动的主力军。限购城市的需求受疫情影响较大，县乡市场的插电式混合动力并未得到充分有效推广。
比亚迪汉等受限城市高度依赖。秦松等低成本插件在中小城市表现强劲。
8. 纯电动乘用车区域渗透率 - 5月
目前，限购城市纯电动汽车占比明显提升，从2019年的14%上升到2022年的27%。大城市、中城市、小城市纯电动汽车销量在非限购区城市基本持平，2019年和2020年处于较低水平。今年5月，中等城市增至19个。%，县乡市场的渗透表现也很强劲。
2022年全国插电式混合动力市场也将达到6%的近期最高水平。全国尤其是特大城市，插电式混合动力汽车市场渗透率持续提升。今年5月，插电式混合动力汽车市场份额达到12%。插电式混合动力市场在小城市市场的占比也呈现持续提升，各城市插电式混合动力渗透率差距相对缩小。
9. 5月各区域市场企业高度分化
不同地区的租赁市场表现相对不同。今年5月表现强劲的租赁市场是成都、深圳、北京、广州、杭州和重庆。其中，各厂商在租赁市场的表现也大相径庭。在某些地区，本地产品在本地租赁市场的份额不一定很高。例如，深圳市场和重庆市场今年表现相对较好。
民营纯电市场特点比较鲜明，高端化趋势极为明显。比亚迪表现出色，除广州外基本是第一。天津比较强，比如零跑，郑州的上汽通用五菱，其他大部分都是高端的。
作为新车制造商的蔚来汽车和小鹏汽车的表现都非常不错。与此同时，蔚来已经成为纯电动汽车高端市场的第二名，小鹏汽车表现不俗乘用车2022销量，而传统汽车厂商在民营领域并不突出。
私有插件市场的比亚迪和立翔表现强劲。尤其是比亚迪的主要城市几乎处于领先地位。理想汽车的北京、郑州、重庆等表现不俗。上汽乘用车也呈强势趋势。合资车企混合动力表现相对较弱，宝马和南北大众表现一般。
10.北京市场走势
2022年北京市场新能源汽车市场走势相对平稳，2022年5月销量将达到0.8万辆，略高于去年同期。但2022年1月在北京的销量远低于去年，1-5月累计销量同比增长23%。
由于2018年新能源汽车指标比较吃紧，2022年北京新能源汽车市场将与全国趋势形成对比，这是指标发布节奏带来的抑制消费的效果。
北京5月新能源销售情况较好。考虑到缺乏指标，5月份的表现被认为是稳定的。北京新能源汽车的档次普遍务实，这也更好地反映了家庭需求。
11.上海新能源市场走势
上海市场新政走势与北京市场形成鲜明对比，2019年以来走势极为平稳。2020年5月开始，上海新能源汽车呈现小幅爆发式增长。
2022年5月，上海新能源汽车市场销量不足2辆，与去年5月的1.4万辆相比，大幅下降。上海6月份因疫情损失的新能源汽车应能明显收复。
12.限制城市新能源乘用车市场趋势
新能源汽车在限行城市表现较为强劲。2022年1月，限制城市乘用车销量达到7.7万辆新能源汽车水平，5月达到8.4万辆水平，同比年增长率已达到1倍的水平。
此外，1-5月新能源汽车累计销量达42万辆，同比增长156%，远高于我们整体汽车市场增速，也高于我们整体新能源汽车的平均增速. 疫情之下，购买新能源汽车的热情比较高。
13. 限购限行地区新能源乘用车市场趋势
非双限城市意味着我们的燃油车不限购、不限出行。由于对传统汽车的购买和使用没有限制，这些城市对新能源汽车的需求才是真正的市场需求。目前，非双限城市也在较快增长。此类城市在全国范围内面积较大，目前新能源汽车销量处于较高水平。
2022年，新能源汽车在非双限城市表现极好。1月份17万辆的销量增速非常强劲，3月份的增速达到183%，5月份18.8万辆的销量增速130%，5月份的表现好于5月份四月。总体来看，1-5月累计达到87万辆，同比增长150%，呈现出强劲增长的特点。
前期担心的非限购非限行城市成为销量和增长的主力军，全国各地区对新能源汽车的需求增长强劲。叠加受限城市需求，2022年区域市场需求将保持强劲增长。