编辑/别致
五国六国转型期，市场行情低迷。 5月，汽车市场跌至冰点。其中，自主品牌最为惨烈，市场份额跌至近年最低点。
在车市持续走弱和国五国六的恩怨情仇中，5月车市迎来新一轮的寒冬。乘用车协会数据显示，5月份狭义乘用车批发销量达到154.15万辆，同比下降16.9%，这也使得今年前五个月狭义乘用车市场。销量下降 15.1% 至 825.810,000 台。
按照传统的月度走势，二季度车市正逐渐走向淡季，但2019年车市的惯性下滑，以及房地产和股票市场榨干了消费者的钱包、国际贸易摩擦对消费者投资的影响、消费者收入减少等客观因素，继续对车市产生不利影响。尤其是7月1日在重要地区实施国六排放标准，让不少经销商倍感压力。车型延迟到货给今年车市的稳定性带来了不确定性。
所以从5月份各车厂的批发销量来看，可以说是一个“惨”字，除了油耗和品控比较好的日系品牌，以及趋势下的豪华品牌消费升级相对舒适 区域外，包括德国大众、美国通用福特等，都处于焦虑状态。
尤其是自主品牌，除去年同期实现低基数增长的极少数品牌外，几乎所有自主品牌都出现了崩盘。即便是吉利、长城等强势品牌也感受到了压力。这也导致5月自主品牌市场份额再次下滑至35.6%，同比下降5.2个百分点，达到历年最低水平三年。接下来，在残酷的国六中，大多数自主品牌都因技术落后而苦不堪言，这种糟糕的局面可能还会继续。
6月，广东及国家相继出台取消出行限购、限购等救助政策，旨在刺激有购买力的一二线市场的增购需求，刺激消费股票市场的竞争。对于自主品牌，又会带来怎样的打击？
仅15家企业同比增长，日本强势进入前十
从5月份狭义乘用车企业的销量来看，同比增长的车企从过去的近20家下降到只有15家，同比增长的车企数量同比降幅仍在扩大。除了常见的日系车企和豪华品牌之外，还有江淮、宝沃、奔腾等车企和品牌，竞争力不强，可能昙花一现。可以看出，整个市场下跌的严重程度达到了一个新的高峰。
面对各种因素和压力，市场上一些熟悉的品牌和车企销量出现暴跌。例如，吉利汽车罕见下跌 26.6%，这是吉利自 2016 年以来销量最差的一个月。再比如上汽通用五菱、五菱和宝骏这两个主打低端的品牌。 -终端市场。在消费升级趋势下，受到重创，单月和累计同比下降近40%。
其他如长安汽车（-24%）、北京现代（-38.4%）、奇瑞汽车（-21.8%）、广汽传祺（-27%）、东风悦达起亚(-24.4%)等车企，5月车市寒冬，销量同比下滑20%以上，更何况北汽新能源(-49.2%)、神龙汽车(-66.8%)、广汽菲克(-60.9%)、华泰汽车(-49.@ >4%)、观致(-50.8%)、北汽(-76.5%)、华晨汽车(-64.2%)、猎豹汽车(- 68. 5%）、东南汽车（-56%）等20多家车企销量减半，可见市场的难易程度不言而喻。
如果说下滑是车市的新常态，那么龙头企业的表现进一步印证了这一情况。从5月前十名来看，销量前五名的车企均出现下滑，而前十名中只有本田和一汽丰田两家保持增长态势。随着广汽丰田新凯美瑞和新一代雷凌的发展，日产、南北丰田、本田未来或将成为前十的常客，一举占据前十乘用车的半壁江山。
随着日本品牌在前十的强势进攻，前十的独立常青树长安、长城也在5月份被挤出前十。长城跌至第11位，长安以24%的跌幅排在第14位，销量4.4万辆。不过五月suv销量排行榜前50名，从前五个月的累计销量和增速来看，长城汽车仍位居第七。但长安就没那么幸运了，差点跌出前十。未来几天，如果长安不能改变一切，东风本田将率先进入前十，这将是大概率事件。
除了吉利销量罕见的大幅下滑外，上汽通用五菱也以39%的降幅，销量6.万辆，首次险些跌入前十。此外，虽然上汽乘用车再次进入前十，但毫无疑问，这伴随着上个月的大规模红包补贴，累计同比下降10%。这条路并不容易。
自有品牌的倒闭是国六的错吗？
该系列的表现一直是市场的热点。 5月份，乘用车系列几乎延续了前几个月的走势。比如德系系列同比下滑，但市场份额稳步提升；日系车表现持续亮眼，在车市寒冬中同比和市场份额双双增长；而美系车也随着福特、通用等公司销量的下滑而出现同比和销量下滑。
从德系的表现来看，虽然南北大众在SUV市场继续发力，但市场低迷依然导致其轿车产品进入下滑区间，这也意味着SUV产品和产品序列的增加并没有让南北大众在销量上取得太多突破，其中相当一部分来自内部转型，但这并不影响德系车扩大市场份额。毕竟，市场的跌幅远高于南北大众的销量损失。 .
不过，豪华车市场是德国品牌的一大优势。得益于消费升级的推动五月suv销量排行榜前50名，以奔驰、宝马为代表的德国豪车销量喜人，同比增长10-20%。在豪车和南北大众的冲击下，5月德系车市场占有率增至24.8%，同比提升3个百分点，前五个月达到23.7%，同比增长2.4个百分点。
作为市场上最抢眼的日系品牌，伴随着“良田”在新品上的发力，成为寒冬车市中最亮眼的颜色。这种颜色是由于5月份大盘同比下跌16%。日本品牌仍以1.8%的增幅领跑市场。同时，在前五个月乘用车市场下滑15%的情况下，日系品牌也以4.6%的增速占据市场主导地位。更重要的是，5月日系品牌市占率同比提升4.4个百分点至24.1%，成为最接近德系车（24.8% ）。 ) 一次。
正如《一句话点评》上一篇文章所分析的，日系品牌对周期的把控以及在品质、节油乃至轿车市场上的不断努力，让日系品牌在寒冬中收获了最丰硕的成果汽车市场的冬天。水果。
不用说，在通用的阵痛和福特的长期调整之中，市场机会已经逐渐丧失，尤其是贸易摩擦对美系车的影响难以预料。 5月美系车同比跌幅达22.1%，累计跌幅达27.1%，这也令美系车市占率从2018年的11%拉低。过去到5%。 9.9%，情况不容乐观。
当然，最值得一提的当然是令人心疼的自有品牌。连续几个月，由于SUV市场的持续清洗，以SUV产品为主的众多自主品牌持续受挫。从5月份的销售情况来看，销售增长的次数屈指可数，其中更多的增长只是昙花一现。
5月，自主品牌同比降幅达27.5%，月销量已向50万辆目标迈进。这也使得自主品牌的市场份额在5月份达到了近年来的最低点，为35.6%。要知道，去年前5个月，自主品牌的市场份额还能保住43%。
那么问题来了，自主品牌销量的崩盘和市场份额的持续下滑，是不是行业分析所说的“国六”切换的原因？ “自主品牌压力很大。”中国客运协会秘书长崔东树认为，自主品牌在国六的落地速度远远落后于合资品牌。如果国六标准如期严格执行，很多自主品牌必然会被国六标准淘汰。 ，淘汰车企已经开始了。
毫无疑问，国六对自主品牌的发展产生了很大的影响，但也暴露出自主品牌缺乏前瞻性的技术储备和技术研发，缺乏自主品牌的问题。核心技术。也是车企和产品在市场上建立竞争力的关键。所以，即便是因为国六的导火索，加速了自主品牌的初现，这种残酷的淘汰也无法拒绝，更是不可避免。
显然，这不是国六的错，而是自主车企自身技术缺失、盲目发展造成的灾难。
附：可能缩小乘用车销量排名
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